有ESP更可靠 廣汽傳祺GS5/GA5冰雪體驗

　　【太平洋汽車網 新車試駕】就在廣汽宣布傳祺GA5上市的第二天，我受邀來到萬里冰封的內蒙古牙克石。在BOSCH（博世）的冬季測試中心里，通過對最極端條件的模擬，我們以最直觀的方式體驗到了ESP對于行車安全的重要性。新上市的傳祺GA5 1.8T和上市不久的傳祺GS5 1.8T也在這冰天雪地的草原上完成了首次聯合演出。

體驗讀圖模式

　　這里是內蒙古牙克石，位于大興安嶺中脊，冬季寒冷漫長。盡管已是2月底，但這里依舊銀妝素裹，西伯利亞的冷風卷起“白毛”，使得能見度極低，路面上積雪夾著冰面，仿佛圣斗士在此施了一記鉆石星辰拳。這大概是我參加過自然環境最惡劣的試駕活動了，希望傳祺GA5和GS5已經做好了迎接挑戰的準備。

● 外觀內飾：1.8T車型同2.0L車型基本無區別

　　主辦方本次將傳祺GS5和傳祺GA5都帶到了測試場，由于傳祺GS5 1.8T之前我們已經有過試駕體驗，所以下面的外觀內飾介紹我就將重點放在GA5 1.8T車型上，畢竟這可是他上市后的第一次亮相。

　　GA5 1.8T同GA5 2.0L的車型在外觀上保持一致，主要的不同之處在于1.8T版傳祺GA5尾部增加“1.8T“標識，此外豪華版及以上車型上還裝備了全新設計的十輻渦輪型17寸鋁合金輪轂。

　　由于是內蒙地區，一年中有半數時間冰雪覆蓋，所以這里的車輛全部都配備了雪地胎，我們今天試駕的GA5也不例外。米其林X-ICE，尺寸225/45 R17，屬于轎車用的冬季胎，強調冰面的抓地力，更多信息可以移步論壇頻道。

　　內飾方面舒適版采用木飾條配米色內飾，精英版以上采用細鱗紋金屬飾條配黑色內飾，輔以紅色背光。廠商在講解車輛外觀內飾時，直接沿用了2013款GA5的介紹，可見1.8T和2.0L車型的區別真的微乎其微。

● 配置：全息標配ESP

　　配置方面最大的亮點是，傳祺GS5/GA5 1.8T車型標配博世Bosch第九代的ESP系統，與前代產品相比，采用模塊化設計，更小更輕，噪音更小，性價比更高。最高可達每分鐘6000次的車輛狀態監控，最大程度地避免了車輛出現側滑和失控。

　　一鍵啟動、胎壓監測等則屬于高配車型，我的同事在第一時間做了很詳細的傳祺GA5購車手冊，更多參數信息和購車指導，不妨也移步去傳祺GA5購車手冊。

● 動力：配備博格華納渦輪

　　廣汽在傳祺GS5和GA5上都配備了新的1.8T發動機。 在采用阿爾法羅密歐技術的1.8L發動機基礎上配合博格華納渦輪，最大功率為130kW/5250rpm，最大扭矩為237Nm/1700-5250rpm。與之匹配的是5AT變速箱，工信部百公里綜合油耗8.7L，賬面數據上比之前兩款自然吸氣發動機都要強。
 

● 試駕環境介紹：

　　試駕場地位于博世在牙克石設立的冬季測試中心，幾乎在國內銷售的所有車型都會在此進行車輛穩定性的測試。由于博世方面嚴格控制了相機的使用，因此在測試場地上見到的各種試裝車諜照就無緣與各位相見了。并且由于試駕這天北風四起，“白毛風”呼呼直吹，場地能見度極低，出于安全的考慮，我們的大部分體驗環節都是由教練帶領完成，體驗車輛為GS5或GA5。

　　試駕環節共分為5個項目，冰雪環道、壓實雪面ESP演示、冰雪操控路面、對開分割路面以及演示道。下面我們就來逐個體驗：

● 冰雪體驗：

　　１、冰雪環道：內圈為冰面，外圈為雪面。車輛在此做勻速圓周運動，過程中可以體驗ESP的安全穩定性、車輛底盤性能和轉向操控性。

　　環道的路線使得車輛自始自終要保持轉向狀態，很容易出現轉向不足及轉向過度的情況。加之冰雪路面摩擦力不一，車輛因為失去抓地力而令ESP介入的機會比比皆是。GS5在此環節可以在時速80km時依然保持足夠的穩定，同時也可以感覺到ESP正在極力修正車輛的行駛路線。

　　2、壓實雪面ESP演示：就是我們常說的麋鹿測試，主要是模擬前方道路突然出現障礙物，駕駛者采用急打方向避讓，避讓之后，再急打方向回到行車道的過程。這個環境直接考驗了底盤的功力，也要求ESP的反應足夠迅速。

　　實際測試中，GA5也是以80km的時速完成。在剎車時ABS的介入使得車輪沒有抱死失去抓地力，隨后向左急打方向盤，ESP介入采取制動左后輪避免轉向不足，隨后制動左前輪避免轉向過度而失控。源自阿爾法羅密歐技術的前雙叉臂式獨立前懸和多連桿獨立后懸也保持了車身的穩定性。

　　3、冰雪操控路面：也就是在冰雪路面上完成蛇形繞樁，繞樁是我們測試車輛常用的手段，而在冰雪路面沒有ESP的幫助做這樣的激烈操控是完全不可能任務。

　　由于繞樁需要快速在左轉和右轉之間完成車輛重心的轉移，所以對ESP的反應速度有很高的要求。這個環節也是我唯一參與的部分，老實講GS5在ESP的幫助下，只要把握好油門和轉向的節奏，在冰面上和在鋪裝路面上的繞樁是很相似的。切忌不能剎車，否則輪胎就會失去縱向的抓地力而導致側滑。

　　4、對開分割路面：一側冰面，一側柏油路面，車輛要在這樣對開的路面上完成100-0的制動。現實中比較相似的就是路上的水坑或者結冰，車輛的四輪很容易出現抓地力不均的情況。

　　測試中我們先關掉了ABS和ESP，無論是點剎車還是一腳踩死，當車輪經過對開路面后，由于抓地力的嚴重不等，GA5隨即完成了一個自由轉體三周半；而開啟ABS和ESP后，制動時車輪不會出現抱死的情況，并且ESP也會根據抓地力的不同制動對應車輪防止打滑，最后在電子穩定系統的輔助下，GA5完成了直線制動。

　　5、演示道：則是一條小型的封閉賽道，不過由于天氣原因，我們只在教練的駕駛下進一步熟悉了ESP對于車輛穩定性的輔助。在狹窄多彎的賽道上GS5還是能有相當穩定的表現，除了底盤功力可見一斑外，ESP也是功不可沒的。

● 總結：ESP能救命

　　在廣汽傳祺GA5 1.8T的上市新聞里，有一位網友留言說道“廣汽真把自己當合資品牌了么，這個價格會害了自己”。如今多場試駕活動下來，同事們對于傳祺車型的評價卻都還不錯，也聽聞在過去的1月GS5的銷量來到了7000臺。由此可見，傳祺的高端路線已經初見成效，人家是真的把自己當作“合資品牌”來要求了，不單單是價格上。

　　自主品牌不可能永遠都是低價、模仿的代名詞，在中國制造變身中國創造的當下，廣汽能否承擔起重任，我們不妨拭目以待。

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