草根的逆襲 PCauto試駕長安睿騁1.8T

操控：輕快靈敏好身手

　　睿騁搭載的1.8T渦輪增壓發動機則最大功率為130kW/5500rpm，甚至要高于大眾EA888系列1.8T發動機的118kW。至于最大扭矩也達到了230Nm/1700-5000rpm，同樣從低轉速開始就擁有頗為寬廣的扭矩平臺。對比起其他自主品牌的1.8T渦輪增壓發動機，睿騁這款發動機在最大功率方面占到不少優勢，相反大眾EA888系列更加注重扭矩輸出，不過紙上得來終覺淺，真實的行駛感受對于我們才更直觀。

　　睿騁采用愛信提供的6速手自一體變速箱，或許廠房將睿騁定位偏向家用，因此變速箱并沒有運動擋，當然我們也沒有看見換擋撥片。采用6AT是一個較為穩妥的做法，6AT有著相對成熟的技術與較為低廉的成本，因此6AT在當前市場依舊成為主流。值得一提的是睿騁換擋桿上的手動加減擋功能設計比較特別，采用上減下加的方式進行手動換擋。當然這種設計在追求極致運動操控性能的車型上出現并不會讓人感到意外，諸如寶馬和馬自達的車型上，我們可以從這小小的設計中感受到那種人車合一的駕駛氛圍，因為在加速時駕駛員會因為慣性而向后傾，這時向下推動擋把就顯得更加順暢自然。而這樣的設計出現在一款追求精致家用的車型上就難免讓人感到有些許意外了。

　　睿騁采用的是前麥弗遜后雙連桿獨立懸掛，雙連桿后懸掛跟凱美瑞出奇地相似。其實結合凱美瑞多年來的行駛狀況，雙連桿獨立懸掛其實是在有限預算成本內最大限度優化的結果。大家根本無需過分擔心這個雙連桿結構的強度，能夠滿足歐美市場苛刻的標準，最起碼說明它在安全方面是合格的。至于更高級別的行駛表現，那就是預算高低的問題了。

　　睿騁的油門非常輕快，沒有其他品牌渦輪車型油門初段非常沖動的表現，在渦輪介入后能夠輕微地感受到有些突兀，但這也談不上是推背感。動力的輸出比較線性，沒有明顯的軟肋，不會讓人感覺發動機力不從心。當轉速繼續攀升，就能夠明顯感受到收放自如的力道。油門的響應十分靈敏，腳尖細微的力道變化都能在轉速表上體現出來。

　　變速箱響應速度很好，深踩油門有時候能夠獲得連降三擋的反饋。常規駕駛中，變速箱在兩千三百轉左右開始升擋，通常轉速都能維持在兩千轉左右，提速響應快捷。

　　剎車踏板沒有太多虛位，制動過程比較線性。懸掛的舒適度很好，對于路面顛簸的過濾能力強。正常速度拐彎時動作干脆利落，也沒有因為體型龐大而顯得拖泥帶水。

總結：

　　長安睿騁身處的中級車市場戰況非常慘烈，但同時長安睿騁的自身優勢非常明顯，動力和做工方面的水平足以傲視同級自主品牌。不過在市場競爭中最為重要也是決定性的一環是價格，因此市場定價可能會成為長安睿騁成敗的關鍵，從配置上來看，或許睿騁的正式售價或許不能下探到比亞迪G6區間上，因此僅僅依賴質感和動力作為噱頭或許比較困難，最終的表現如何，我們只能期待上市后睿騁的市場反應。

優點：

外觀設計大方穩重

動力表現出色

做工設計優秀

缺點：

行駛噪音較大

方向盤前后調節和窗戶一鍵升降等配置的縮水讓人覺得與大部分B級車不符