這個殺手不太快 測試奧迪A7 30FSI

測試：加速平凡難覓轎跑樂趣

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

百公里加速成績：

　　S擋下切換至“dynamic”模式，全油門起步，兇猛的起步并沒有如期而至，盡管缺少了quattro系統，但發動機的扭矩輸出卻不能讓輪胎打滑，CVT變速箱始終在溫柔地掌控，隨著加速過程的深入，CVT變速箱的優點開始展現出來，無間隙的動力傳遞讓發動機保持在最佳發力狀態，但最后9.2秒的成績與官方8.5秒相差不少，這里或許是CVT變速箱的保護限制起步轉速導致時間損失。盡管即使是8.5秒的加速成績也與性能扯不上半毛錢關系，但在加速過程中V6自然吸氣發動機的平順性可不是動輒怒不可遏的渦輪增壓發動機能夠相比的，整個加速過程一直都是波瀾不驚。

百公里制動成績：

　　奧迪A7 30FSI的百公里制動成績為37.4米，成績屬于優秀范疇。在整個制動過程中，制動力的輸出始終維持在-1G左右，制動效果十分明顯。

繞樁體驗：

　　清晰的指向在繞樁過程中讓人更加從容淡定，懸掛體驗出運動化一貫的硬氣，在重心變化的過程中能夠感受到扎實的支撐力道，但較長的軸距讓整體缺乏靈活性，同時前驅的特性也在一定程度上限制其表現。想要體驗更為純粹的操控體驗，還是咬牙上高配吧，畢竟上面運用的科技對于操控的提升可是立竿見影。

噪音測試：

　　V6自然吸氣發動機與CVT變速箱的搭配好像是噪音控制利器，當然這與A7出色的隔音同樣有關系，無窗框設計對于密封性能是一個很大的考驗，最終能有如此成績實屬優秀。

總結：

　　魚與熊掌，不能得兼。這是淺顯易見的道理，這一次，A7 30FSI取外觀舍動力的做法無疑讓更多鐘情于A7外觀的潛在買家變得觸手可及。當然，優秀的操控和懾人的動力往往是COUPE車型必不可少的元素，或許當你滿懷激動地走進A7 30FSI的座艙后，可能當初的那份激動會因為缺少優秀的操控和動力而有所缺失，但總體表現還不至于讓人失望，至少A7收獲的眼光可是雷打不動地在那兒。

優點：

動力平順性好

噪音控制出色

外觀奪目

缺點：

動力與外形不符

后排乘坐空間壓抑