大空間實用新選 PCauto試駕長安歐力威

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】長安商用車型其實不少，而且名字都取得特別有意向，什么神騏小卡、星光、星卡、金牛星等等，整得跟圣斗士差不多。不過還真別被名字所迷惑，它們基本上都屬于商用范疇，也就是視覺上“不修邊幅”，實用才是第一原則。時至今日長安在陸續(xù)推出了幾款諸如逸動、CS35等精品車型后形象開始高大起來，商用車領域似乎也得跟上步伐了。此次試駕的歐力威，就是改革開始的前哨。

　　歐力威將于4月初正式上市，預計售價為5萬左右，是介于微客與轎車之間的跨界車型。也就是說，它即可以滿足補充小店的各類零食雜貨之用，又可以于周末拉上一堆好友郊游BBQ。任何一種都不會讓你有違和感。

● 外觀：前臉霸氣十足

　　歐力威的三圍并不大，充其量就是小型車的級別，不過小空間也有大容量，你可別有先入為主的觀念哦。值得一提的是，其最小離地間隙為165mm，比一般家轎都要高上不少。

　　如果你印象中的長安商用車都是憨頭憨腦的模樣，那歐力威絕對會讓你眼前一亮。前臉的設計尤其有看點，刻畫得就像是遠古時刻石柱上雕刻的圖騰，霸氣外露。據(jù)說歐力威的設計是由意大利設計師主筆，對此，你怎么看？

　　如果僅看歐力威的大燈設計，你會不會聯(lián)想到鷹眼？靠譜的是加裝了透鏡，周邊還用小燈裝點，整體時尚度很高。歐力威的前霧燈使用了啞光色的飾條連接在一起，乍一看還有點像是扁擔，不過估計長安的人會希望我們更多地看到它別具匠心的一面。

　　中網(wǎng)的設計也是歐力威最有特色的一點，遠看就像掛著個大鍘刀。不過這樣的風格也不是首創(chuàng)，謳歌就很喜歡這樣做。

　　側身的設計和豐田Pixis、酷熊、M2等設計類似，方方正正的，除了讓人覺得更加大氣外，最重要地是可以最大地利用車內(nèi)空間。

　　與其它盒子車不同的是，歐力威還濃墨重彩地拉了這么一條腰線出來，由前翼子板延伸至尾部，營造一種俯沖的視覺效果。

　　尾部同樣是“一馬平川”，低位燈設計得跟排氣管似的，還用鍍鉻包圍，本來較為平淡的尾部立刻就有了個記憶點！

　　還有個特別神奇的地方就是尾部的標志，寶馬的三色杠代表的是M系高性能車，長安的三色杠又是鬧哪樣啊？細問之下才知道，這是長安“E-Power”的標志，主打小排量（1.0L、1.2L、1.4L）發(fā)動機，壓縮比最高達到11，而歐力威搭載的就是1.2L。

　　有點要小吐槽的就是車身的做工問題，存在著很多接縫開口比較大的問題，自主車的通病再次暴露了，也希望這是試裝車的緣故，期待正式上市后能有所改善。

　　試駕的車型采用的是14吋雙條五輻式輪轂，車展所見的玫瑰狀輪轂（15吋）倒沒看著，據(jù)說上市后會補充。使用的輪胎品牌比較偏，是好運牌朝陽系列的產(chǎn)品，主打舒適，價格倒是挺實惠的。

● 內(nèi)飾：比一般家轎還時尚

　　坐進車內(nèi)，的確讓人吃了一驚，因為你在初始潛意識中，就覺得歐力威是個小面，內(nèi)飾應該“土鄉(xiāng)土色”才對。但事實并不是那樣，黑白相間中控臺顏色用得很大膽，而且其布局也很有特點，功能面板被劃分為兩個區(qū)域，還別說，挺時尚的。

　　中控臺大面積采用了啞光的白色塑料材質(zhì)，配合鋼琴漆功能面板，檔次陡升。好看是好看，但不知道耐不耐臟。

　　方向盤尺寸適中，三九點方向的凹槽也考慮了人機工程學且使用了軟性材質(zhì)包裹，上面開口較大，可以比較清晰地看到儀表盤的數(shù)據(jù)。

　　儀表盤很簡單，時速表再加左右對稱的兩圓，左邊顯示轉(zhuǎn)速，水溫、油量等信息都歸到右顯示屏里。

　　考慮到成本問題，一些高端配置就不敢想了，但日常較為常用的功能還是沒有遺漏的。

　　還有一點想補充的是，在試駕過程中，有一段路程是列隊行車，所以都開著雙閃警示燈。在超車或岔路變向的時候，只需撥一下轉(zhuǎn)向桿就可，無需關掉警示燈，這點相當人性化。

● 空間：多變組合

　　這個價位的車型，如果渴望皮質(zhì)座椅就顯得有些不切實際了，歐力威使用的是紋狀織物座椅，本人偏瘦，它的側翼包裹對我來說等同于0。但考慮到這車也不是用來飆的，也就不介意了。

　　重點來了，這個小身板帶來的空間，絕對超乎你的想象。當乘坐者坐到前排位置時，這寬敞度真不是蓋的，就算他有182cm的傲人身材，也無法填補那偌大的頭部余量。

　　再看后排，座椅支持前后移動，在乘坐空間最大化（將座椅推至最后）的情況下，腿部空間大得嚇人，再看頭部，坐直后也有1拳的余量，這就展現(xiàn)了微客的威力了！

　　中間的座位也不會因為地板的平整度而受到太大的影響，比較遺憾的是，因為5/5分的座椅設計，后排中部無法放置頭枕。

　　坐人空間是沒問題了，就不知道載物能力如何。歐力威的后排可以經(jīng)過兩次折疊放倒形成一個平整的大空間，所形成的容量也是相當可觀的，已經(jīng)可以完敗與之差不多尺寸的小型車了。

　　看完了大空間后，將實現(xiàn)轉(zhuǎn)向車內(nèi)的小物件儲物方面，經(jīng)過搜尋輕易找到了10來處比較實用的存在。圖片將展示比較常用的一些。

　　有一點需要吐槽的是尾門的關閉，需要比較大的力氣才能順利關上，對男生尚且如此，如果是女生，估計就真得使出吃奶之力了。據(jù)工作人員介紹，這樣做是為了應對極寒地區(qū)的低溫天氣，必須得足夠的強度才能撐起，是這樣的么？

● 試駕：輕松易上手

　　在說試駕感受之前還得談談歐力威身上的1.2L排量代號E12的發(fā)動機，此款發(fā)動機是長安E-power系統(tǒng)旗下的先鋒，其特點在于環(huán)保、高壓縮比，動力越級跳。從數(shù)值來看，E12的功率比POLO的1.4L發(fā)動機還高，歐力威未來也會補充1.4L的發(fā)動機！匹配的是5速手動變速箱，至于自動擋車型，還沒有推出的具體消息。

E12發(fā)動機在歐力威上進行了調(diào)整，下表格是原定數(shù)據(jù)

　　駕駛歐力威相當輕松，首先就是采用電子助力系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤很輕盈，女孩子開也并不吃力；而且其轉(zhuǎn)向半徑很小，僅為4.9米（兩廂版賽歐為5.25米）；最想說的則是5速手動變速箱，長相是難看了點，但卻非常好用，換擋行程較短，檔位相當清晰，且?guī)в幸欢ǖ奈敫校浜陷^輕的離合踏板，確實很容易上手。

　　懸掛也不再是星光、長安之星等商務車使用的鋼板彈簧懸掛，而是使用了和POLO等主流小車上的扭力梁半獨立懸掛系統(tǒng)，舒適性與操控感都有著比較大的提升。但為了載物需要，這懸掛依舊被調(diào)得比較硬朗。

　　1.2L的發(fā)動機對這臺車重達1000+kg的小車來說確實不能以動力充沛來形容，在出酒店的時候就有一段山坡路，車上載3人，必須將擋位降至2擋，并深踩油門才能順利爬上去。而在平直路段的加速中，慢踩油門雖然能聽到發(fā)動機在努力地工作，但由于動力輸出太過綿密，速度起來了，可作為駕駛者而言，卻沒有太大的快感。唯一的辦法，就是把檔位降下來，深踩油門將轉(zhuǎn)速轟到3000轉(zhuǎn)甚至更高，在發(fā)動機開始嘶鳴的時候，你才會有這小家伙終于肯跑的感覺。

　　說到剎車，就得提提ABS的事，初期上市的歐力威是不配備該功能的，也是需要后期補充。在試駕過程中，并沒有機會讓我們來一次全力剎車，只能在慢急慢趕的情況下故意稍微深踩一下來看看它的反應。也還好，歐力威的剎車并不屬于很敏感的類型，你必須踩下1/3后，才會有比較明顯地制動效果。也得益于此，一路上才不會感受到太多前俯后仰的痛苦。

● 總結

　　歐力威確實給了我們不小的驚喜，首先是外觀內(nèi)飾的設計方面，完全看不出商用的影子；其次是空間的利用率，不管是搬多少個家，它完全能夠勝任；再來就是動力操控等，1.2L排量的發(fā)動機，并不像數(shù)字上那般孱弱，而操控，也是相當容易上手...不足之處基本上就是眾多自主品牌的通病了，就不細說了。如果這款車真的就賣個5萬價格，那它真的有潛力追上甚至超越歐諾。