突然覺得新5系不香了 測試新款奔馳E260L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】還記得小時候路上遇到一臺奔馳，總要驚呼一聲“大奔！”，但最近幾年路上的奔馳似乎越來越多，在拿到新款奔馳E級（詢底價|查參配）試駕車后，筆者第一件事去查了奔馳E級這兩年的銷量情況：2019年售出123881臺，2020年1-11月售出126029臺，平均每個月售出12604臺，這個數(shù)字遠超被稱作德系國民之車的大眾高爾夫。

　　雖然銷量很高，但是老款奔馳E級一直被寶馬5系壓制，不管是配置還是駕駛感受似乎都略遜一籌，而在2020年底，奔馳E級和寶馬5系都進行了改款，而作為煥然一新的奔馳E級，是否能夠扳回一城，挽回奔馳豪華品牌第一的顏面？

　　首先從主觀因素看，老款奔馳E級采用了和奔馳S級（W222）相同的設(shè)計，過于成熟和穩(wěn)重，而如今這個級別消費者更趨向于年輕化，所以也就會選擇外觀看起來更時尚動感的車型，于是寶馬5系在外觀上便贏了第一局。

　　而從專業(yè)評測的角度上講，寶馬5系的底盤質(zhì)感更好，操控更靈活，隔音降噪水平更高，配置也更高，所以拋開品牌單看產(chǎn)品的話，寶馬5系的確是比奔馳E級更好的，雖然對于國內(nèi)消費者大部分都是買個品牌，但是也不排除看重產(chǎn)品力的因素。

　　客觀上講，奔馳E級的市場口碑略差，尤其是底盤橡膠件提前老化，底盤質(zhì)感比較散，再加上斷軸門以及奔馳經(jīng)銷商的服務(wù)質(zhì)量差等風評，導致很多消費者對于奔馳E級的看法有些偏差。從配置方面看，接近五十萬還需要選裝無鑰匙進入，這一點一直被詬病，老款奔馳E級之所以還可以保持如此高的銷量，大部分是因為奔馳品牌的因素。

　　如果你讀下去是為了尋找為了駕駛感受而購買奔馳E級的理由，我勸你不要浪費時間了。新款奔馳E級作為中期改款車型，三大件基本延續(xù)了老款車型，具專業(yè)媒體實測，新款奔馳E級用了更多鋁制材料的懸架結(jié)構(gòu)，但是橡膠件還是老化時間略快，而從筆者實際駕駛感受看來，雖然新車開起來還算“整”，但是論高級感，還是少了一絲厚重。

　　筆者實測的車型是2021款奔馳E260L運動型4MATIC，所以是帶有一套全時四驅(qū)系統(tǒng)的，這一代奔馳E級底盤有一個很嚴重的問題，高速過彎時車尾的跟隨性比較差，后懸架的動作比較僵硬，彎中的反應(yīng)不夠快，雖然這對于一臺中大型轎車來說并不重要，但是在面對底盤質(zhì)感非常好的5系時，總是少了一絲競爭力。

　　加入了四驅(qū)系統(tǒng)，在彎中前輪會分配到一些動力，所以底盤的整體性會更高，雖然極限還是不如5系更高，而且底盤的感受也還是略散，但是的確比老款車型顯得更柔了，這是一個很明顯的進步，這應(yīng)該和更多的鋁制材料有關(guān)，不過要想奔馳E級開起來像5系，那就不是奔馳了。

　　據(jù)說下一次改款奔馳E260系列會換裝2.0T低功率發(fā)動機，不過可惜筆者實測這臺還是搭載的1.5T+48V發(fā)動機，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩280N·m。雖然對于一臺中大型車來說這樣的動力不算很優(yōu)秀，但畢竟還有更高級別的E300可選，更低的售價也讓筆者接受了這臺售價四十五萬的1.5T發(fā)動機，當然前提是如果它表現(xiàn)合格的話。

　　48V輕混系統(tǒng)的作用主要為低速時提供動力，增大低扭，在啟停時為電器供電以降低燃油經(jīng)濟性，我們拋開油耗問題，僅從動力方面說起。從筆者主觀感受看來，新E級的48V電機并沒有起到大幅度增加動力的作用，低扭還是略差，筆者多次駕駛過高配車型上搭載的那套2.0T+9AT的動力總成，低速動力表現(xiàn)會更優(yōu)秀一些，當然，如果你只是為了日常代步談業(yè)務(wù)，這動力也不是不能用，只是動力輸出的沒那么暢快而已。

　　不過48V帶來的好處還是很明顯的，啟停的過程的確更順暢了，車身的抖動變小了。不過筆者還是希望48V在動力方面的優(yōu)勢顯現(xiàn)的更突出一些，否則在2.0T低功版上市之前，還是會被寶馬5系吊打。

　　9AT變速箱是我們的老朋友了，如果說變速箱中存在感最低的變速箱，奔馳這臺絕對算的上前幾名，畢竟是來自奔馳的產(chǎn)品，在平順性方面自然沒的說，除了低速時頓挫會明顯一些，運動模式反應(yīng)有些慢之外，其它情況下表現(xiàn)都算可圈可點，可以說這臺9AT變速箱做到了一臺非運動類變速箱最優(yōu)秀的水準。

　　最令筆者喜愛的一點，便是奔馳細膩的轉(zhuǎn)向手感，雖然底盤不夠奔馳，動力不夠奔馳，但是轉(zhuǎn)向絕對讓你滿意，跟S級一樣細膩的手感和阻尼讓你可以花一般的錢就能感受到豪華轎車標桿的水準，作為中大型車，奔馳E級的轉(zhuǎn)向卻比大部分同級車型更精準和靈活，稍微有些遺憾的就是沒有加入可變轉(zhuǎn)向比以及可調(diào)轉(zhuǎn)向阻尼這些功能，運動模式下還是希望阻尼更大一些。

　　如果對比寶馬5系，奔馳E級在駕駛感受方面的優(yōu)勢其實比較難找，唯一略勝一籌的恐怕就是隔音水平了。我們在沒有實測數(shù)據(jù)的時候，僅靠主觀去感受時，感覺奔馳E級的車內(nèi)在相同環(huán)境下會更安靜，不過由于使用了普利司通泰然者系列的偏運動的輪胎，所以胎噪稍微有些大，但是路噪和風噪控制的還是很到位的。

　　所以僅靠駕駛感受，新款奔馳E級并沒有翻盤，不管是動力感受還是底盤質(zhì)感，都與奔馳的品牌相差甚遠，但反過頭來看，奔馳E級從未真正把寶馬5系作為產(chǎn)品力方面的對手，更多的是追隨老大哥S級的腳步，綜合來看，奔馳E級做到了奔馳S級的70%，而售價僅為一半，這樣一看，是不是變得有性價比了？