行人識別均通過！ ICT-300智能測試-別克昂科威S艾維亞

　　【太平洋汽車網 評測頻道】之前我們測試了GL8 Avenir艾維亞，依靠著Mobileye EyeQ4的視覺方案，在自動駕駛的環節上做得不錯；而同樣被列為“艾維亞”系列的昂科威S艾維亞卻采用完全不同的硬件方案，雖然在傳感器上的數量有所減少，但卻是別克首款采用eCloud智能云電子架構的車型，它的表現究竟如何？下面評測還原真實智能化能力。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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測試標準

　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　在ICT-300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等

測試條件

測試車輛：30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件

行人：固定小孩

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：隧道內固定

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：20km/h巡航，進行緊急加塞

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

昂科威S（詢底價|查參配）的自動泊車比較便捷，只需要按鍵開啟，選擇泊車類型之后就會自動識別車位，識別到車位后，只需要人工掛入R檔就可以進行自動泊車，之后的油門、剎車、擋位都不需要人手控制。

　　自動駕駛小結：別克昂科威S艾維亞在所有行人識別的項目當中均能通過，包括靶車緊急加塞同樣成功避讓，表現失分出色。另外，它也是這個級別當中，少見配備自動泊車的車型，但在測試過程中未能有好的表現，這是它失分的重災區，另外不能進行車道保持確實會讓自適應巡航的實用性打上一定折扣。

　　別克的昂科威自2014年上市后，多年來一直保持暢銷，如今已成別克SUV家族主力。而在2020年，別克又沿用昂科威這個名號，推出了一款全新的運動定位SUV——昂科威S。這款車并非昂科威的換代版本，而是一個全新打造的車系，其不論是造型設計和定價策略，都瞄準了比昂科威更年輕的消費群體。

　　座艙是車輛智能化程度高低的一個重要考量指標，那么這位別克SUV家族的新晉選手，其座艙智能化程度如何？在這一環節當中，我們將對其屏幕性能、車機系統、儀表、語音交互、進階功能等軟硬件指標進行逐項評測打分，使其智能程度得到量化。

　　我們先來看看別克昂科威S的車內中控屏幕效果，在這一環節中我們針對屏幕尺寸、顯示的細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感做出評價。昂科威S的中控屏采用嵌入式，而非流行的懸浮式，這種方式讓整個中控的整體感更強。10英寸的尺寸剛剛好，不會顯得太過夸張，左側保留了三個實體按鍵，最下方的按鍵還帶有一個旋鈕。

　　中控屏表面具有防刮涂層，觸摸手感絲滑，不會讓人感覺油膩。屏幕的像素很高，黑色背景的顯示風格比較深沉高雅。不過，屏幕的反光現象比較明顯，在光線強烈的晴天下，某些角度下閱讀會受到一定影響。

　　車載系統的功能性是座艙智能化程度高低的一大體現，如今的車機需要滿足車上人員更多的需求，它需要構建起人車溝通的橋梁，在互聯時代，車輛也需要具備與隨身移動終端、其他車輛甚至智能家居的互聯。那么別克昂科威S艾維亞的車載系統，操作起來是否能像我們的手機那么便捷，交互感受又是否足夠人性化，我們來逐項來看看。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　昂科威S的中控屏幕觸控反應比較跟手，頁面拖動也比較流暢，不會給人卡頓的感覺。而界面UI設計采用黑底白字，各種圖標都非常形象易懂，不會有什么太過于標新立異的東西來故弄玄虛，因此就算是初次接觸也能迅速理解。屏幕下沿是幾個固定選項，包括主頁、音樂、電話、導航、空調，這些常用功能都是觸手可及，比較便利。

　　但這個車機系統最大的問題在于它的頁面過于繁多，并且邏輯較為混亂，許多頁面出現重復，一些菜單選項的層級比較多變，操作起來比較暈。另外還有一點就是中控屏幕的蓋板與液晶屏過于貼合，因此觸摸時會容易出現按壓水印。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　昂科威S中控搭載的是一套叫做eConnect的系統，這套系統覆蓋了娛樂、導航、互聯、生活服務等眾多方面，功能性還是比較強大的。導航使用的是百度地圖，更適合中國國情，路況信息更準確。在線影音播放資源也比較多，包括酷我音樂、QQ音樂、聽伴、喜馬拉雅等等多種選擇。同時他還支持多用戶登錄，實現不同人不同設定。

　　另外車機中還提供了較為廣泛的生活服務項目，包括旅游信息、天氣查詢、限行提醒、股票行情、航班動態、電影購票、維保預約等等，

　　儀表功能豐富度

　　除了車機之外，儀表就是車內最重要的信息窗口了，隨著車輛功能日漸豐富，越來越多的輔助性信息需要及時地傳遞給駕駛員，如行駛數據、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態等等。

　　昂科威S沒有配備全液晶儀表的，而是采用兩側雙圓表+中間彩色顯示屏的組合形式，而中間這塊8英寸的屏幕顯示的內容非常豐富且精美，因此不論實用性還是觀賞性都不會比全液晶儀表差。

　　根據實際需要，你可以在這個屏幕中調出各種各樣的車輛信息和設定選項，除了常規的小計歷程、油耗信息、音頻信息、胎壓之外，還能看到車輛橫向/縱向的傾斜角度、電池電壓，油耗趨勢、ECO指數、空氣濾清器壽命等等，并且支持計時、超速報警等設定。不過導航信息方面，它只能顯示方向，并沒有實質性的路線指引，這是一個不足之處。

　　車載系統的擴展性

　　原廠車載系統功能性上不可能做到全知全能，因此具備一定的擴展性就顯得有必要了。擴展性我們主要關注兩個方面，一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現，語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　昂科威S的車載語音交互系統能夠支持導航、空調、媒體、天氣、電話、車家互聯等等多個方面的功能，但不能控制車窗開閉。而點播歌曲時，需要先登錄隨心聽，登錄后的音源是QQ音樂，因此可以通過QQ或者微信登錄。

　　昂科威S的語音交互系統對語音輸入的讀取速度還算比較快，能做到邊說邊識別。但執行該項指令時的反應速度還是會稍有延遲。

　　在模糊發音糾錯能力測試環節中，系統能夠識別“打開車窗”該語令的意圖，但由于系統本身不能聯動控制車窗開閉，因此導致執行失敗。另外當用帶有口音的普通話說出“導航到外灘”和“我想吃麥當勞”時，多次嘗試系統均不能準確識別，對發音準確度還是有一定的要求。

　　在語義聯想這一塊，昂科威S對于“我很熱”“有點冷”這種未直接命中功能關鍵詞的語令也能夠進行準確聯想。但復合語令則只有“幫我找最近的小楊生煎”和“我想去靜安寺附近吃麥當勞”這兩個可以實現，這兩個都是只涉及地圖單一功能的。至于跨功能的復合指令，如“調低溫度并打開副駕車窗”“調低溫度并導航到靜安寺”則無法實現同時執行。

　　座艙智能化不單單是由車機系統一個模塊來實現的，而是整個車對于車上人員各種日常細節的關懷。因此在智能化進階功能方面，我們對車輛提出了更高的要求，看看它是否具備一些更加深入用車生活的功能，比如遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　智能座艙小結：在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終別克昂科威S艾維亞得分為58分（滿分100）。總的來說，昂科威S各個方面做得比較均衡，日常需要用到的功能基本都覆蓋了，雖然車機的頁面邏輯以及智能化進階功能還有提升的空間，但也算不上什么致命傷，整體表現屬于中上水平。

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，別克昂科威S在自動駕駛方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　加速測試采用彈射起步的方式進行，電子車身穩定系統保持關閉狀態，將油門和剎車同時踩到底，轉速上升至2500轉左右松開剎車，在四驅系統的作用下車輪沒有任何打滑，車子緩緩向前加速，沒有很強的加速度，車身一直保持穩定狀態，當速度上升至60km/h左右時，電子車身穩定系統會自動打開，最終實測別克昂科威S的0-100km/h加速時間為8.16秒。

　　作為運動調校的別克昂科威S，在駕駛感受中確實比昂科威更激進和動感，所以在麋鹿測試中理應有著很優秀的表現，雖然底盤給人感覺比較硬和重，但是處理極限狀態的方法還是可以看出昂科威S的能力的。

　　性能部分小結：從性能部分來看，5個項目的打分其實都比較均勻，說明了昂科威S在性能方面實力還是比較均衡的，雖然比較保守的四驅系統讓昂科威S在加速中有些不夠“S”，但是通用豐富的底盤調校能力還是讓昂科威S在性能測試中扳回一城。

　　145分的總得分還算不錯，從三大項目的打分來看，實力都算比較均由，只是比較可惜的是，昂科威S雖然配備了自動泊車功能，但在實測當中均有不通過的情況出現，導致了分數不能進一步拉高。（圖/文/攝：太平洋汽車網 陳子鋒/陳燁/宋楓樺）