賽道體驗賓利歐陸GT Speed 榨干腎上腺素

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】九個月前，剛從賓利歐陸GT V8試駕會回來的同事和我說：“賓利是要人命啊，繃緊的神經(jīng)加上不斷被激發(fā)出來的腎上腺素，兩三圈下來，整個身軀感覺都不是自己的了。”我從來沒懷疑過賓利車的性能，不過，這樣的言辭在我試駕完接下來的這款新車之前還是抱懷疑的態(tài)度。

　　歐陸GT V8的優(yōu)點在確保車輛性能上提升燃油經(jīng)濟(jì)性，所以在歐陸GT V8上我們一再見到“燃油效率提升40%”這樣的宣傳字眼。當(dāng)然，歐陸GT V8更把賓利GT車型的入門價拉低至300萬以下，憑借出色綜合性能的的確確贏得消費者的一致贊賞。然而在我們以為賓利開始走大眾化路線的時候，一款以330公里極限時速標(biāo)稱的GT級高性能車風(fēng)馳而過，這就是——歐陸GT Speed。

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　　五年前，第一款歐陸GT Speed問世，當(dāng)其時322km/h的極速至今也讓我們難忘。而在新歐陸GT Speed上，賓利把自家極限推至330km/h，新歐陸GT Speed理所當(dāng)然成為品牌最快的車型。這樣的極速把其性能標(biāo)桿豎立在更高點，即便是面對著新生代競爭對手的挑戰(zhàn)，歐陸GT Speed的底氣更足。當(dāng)然，熟悉賓利的朋友也知道，這個品牌的最大特點除了速度外，極致奢華的配置、無與倫比的做工以及低調(diào)中彰顯不凡的個性是一般超跑所不具備的。

　　歐陸GT Speed把對手鎖定為阿斯頓·馬丁Vanquish，性能參數(shù)的相似不得不讓我們深思起來。從品牌文化來看，賓利更擅長于超豪華GT級跑車，而阿斯頓·馬丁則更專注于超豪華跑車，所以兩者在底蘊上會有一個比較明顯的分界點。

● 外觀：簡潔蘊含品位深度 Speed版特征并不明顯

　　歐陸GT Speed是基于第二代歐陸系列（大眾Group D1平臺）所打造出來，賓利總部克魯郡的設(shè)計師對“簡約”有更深一層的理解。他們認(rèn)為一款好車并不需要太多地在外觀上修飾，雙炮筒式大燈加上寬大的雙腎形中網(wǎng)，這就是賓利最好的代表。

　　在尺寸上，并沒有因為這是系列中的旗艦產(chǎn)品而去刻意地調(diào)整。與所有歐陸系列車型的尺寸一樣，其尺寸為（mm）：長4806、寬2227、高1394，軸距為2746mm。

　　同為GT級超豪華跑車，阿斯頓·馬丁Vanquish明顯在尺寸參數(shù)上要略輸給歐陸GT Speed。但面對著強悍的對手法拉利FF，先不談動力，在尺寸上法拉利FF的確可以說是GT級超豪華跑車界中的龐然大物。

　　賓利并沒有意把目前最暢銷的歐陸GT系列來個大變身，從歐陸GT Speed上可以見到其未來的發(fā)展方向。例如在外觀設(shè)計上，整體造型會保持一段十分長的時間，而逐年款升級的也僅僅是一些小的細(xì)節(jié)。這樣能更好地把“經(jīng)典元素”植入到消費者體內(nèi)，從而打下優(yōu)秀的奠基。

　　雖然外觀上的變化并不算多，但是其內(nèi)部的設(shè)計卻發(fā)生了比較大的改動，例如在剎車系統(tǒng)以及空氣動力學(xué)上。但賓利更愿意把高端技術(shù)低調(diào)化，所以每一款賓利車都是具有很多鮮為人知，但又可圈可點的技術(shù)。

　　在歐陸GT Speed上，為了促使它能達(dá)到330km/h的速度，設(shè)計師既要保證其系列造型的唯一性，又要保證其擁有最大化的舒適感，所以設(shè)計師們在底盤上花大功夫。例如采用更平整的底盤組件，進(jìn)一步優(yōu)化尾翼與底部擾流板的作用力等等。