演繹完美進化 老車主體驗全新奔馳GLA

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】猶記得2013年，初代奔馳GLA（詢底價|查參配）的到來，徹底將緊湊型豪華SUV市場引爆。時過境遷，在一眾強敵紛紛完成換代的當(dāng)下，全新一代GLA攜全新設(shè)計手法，以及為國內(nèi)消費者量身定制的豐富配置，來到大家面前。那么全新GLA相比上一代車型有什么提升？相信只有老車主對比體驗過才能有深刻的體會。

　　所以今天我們就請來了一位上一代奔馳GLA資深老車主展鵬，11萬公里的行駛里程讓他對奔馳GLA車型了如指掌，也最有話語權(quán)了。今天他將全方位體驗全新GLA，逐一告訴大家全新GLA都有些什么讓他非常羨慕的提升。

　　全新GLA整體維持了此前海外版車型的設(shè)計，采用目前奔馳最新的家族化設(shè)計，前進氣格柵采用了點陣飾塊配合單輻式鍍鉻飾條的設(shè)計，在精致之余帶一些野性。同時，前大燈組融入了A級轎車的三角設(shè)計元素，更顯年輕。加上精髓所在的大大奔馳logo，整個前臉相比上一代車型給人更精煉英姿颯爽的感覺。

　　如果說外觀奔馳設(shè)計已經(jīng)足夠強大，那么內(nèi)飾奔馳可以說是一騎絕塵的。恕我直言，同級中不論是設(shè)計還是材質(zhì)，還真沒對手能比全新GLA好看。“雙聯(lián)屏”的設(shè)計布局與新一代A級、GLB如出一轍，相信絕大多數(shù)年輕一族，都無法抗拒全新GLA的內(nèi)飾。

　　展鵬吐槽說老款車型車內(nèi)空間會比較小，實用性方面還不夠好。值得一提的是，全新GLA整個車身長度是比老款短了15mm、高了104mm，但其軸距卻要比老款車型長了30mm，達到了達2729mm。顯然奔馳知道，增加空間最簡單的辦法就是拉長軸距，但如果車身長度也跟著拉長的話，就破壞了GLA車型原有的設(shè)計精髓。所以最終全新GLA車型車長沒什么變化，倒是在內(nèi)部拉長了軸距提升了空間表現(xiàn)。

　　全新GLA全系搭載1.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機，搭配的則是7速雙離合變速箱。這具代號M282的1.3T機器，是奔馳與雷諾聯(lián)手研發(fā)的產(chǎn)物，奔馳在2018年投入使用。該發(fā)動機采用了超薄缸壁鍍膜，并帶有閉缸、直噴技術(shù)，最大噴油壓力可達250Bar。

　　展鵬對1.3T發(fā)動機表示疑問，這動力夠用嗎？其實全新GLA雖然是1.3T，但其實它的峰值功率以及扭矩上都超過了奧迪Q3的 1.4T以及寶馬X1的1.5T。所以這套動力系統(tǒng)絕對毋庸置疑，日常用綽綽有余。

　　值得一提的是，這副引擎因采用了高科技的Nanoslide缸體涂層，帶來了幾乎為0的內(nèi)部摩擦，令轉(zhuǎn)速掉落的動作“快準(zhǔn)狠”，與升檔時機恰到好處的變速箱搭配，令全新GLA每次中段加速，都能給到與排量不相符的輕快和線性，讓你驚訝于這副身板如此小的引擎，竟有如此運動潛力。

　　全新GLA懸架均為前麥弗遜后多連桿結(jié)構(gòu)，在頂配車型上還會搭載奔馳4MATIC適時四驅(qū)系統(tǒng)。全新GLA使用的是MFA2(Modular Front Architecture)二代橫置模塊化平臺，同平臺的車型還有奔馳A級、B級、CLA和GLB。

　　懸架整體表現(xiàn)也是可圈可點的，整體而言其懸架相當(dāng)扎實沒有松散的感覺，給人不錯的高級感，這跟MFA2平臺提升了剛性也有一定的關(guān)系。車輛快速通過不平路面時，雖然不會抹去大部分振動，但也不會有太多余震出現(xiàn)，整體給車內(nèi)乘員的感覺還是可以的。

　　不得不說，顏高內(nèi)在美總是一臺車脫穎而出的捷徑，而全新GLA剛好擁有100%符合審美潮流的設(shè)計、同級中不論是設(shè)計還是材質(zhì)都無敵手的滿滿科技感的內(nèi)飾，這些都讓年輕都市輕奢一族無法抗拒。而1.3T動力總成的平順性以及動力儲備、還有其更佳的燃油經(jīng)濟性都讓老車主展鵬刮目相看。加上高級感十足的底盤亦在日常駕駛時挑不出毛病，是一次誠意滿滿的換代。體驗過后老車主展鵬也對全新GLA念念不忘，已經(jīng)想著置換入手了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宇智波民）