誰的“料”加得更足？宋PLUS對(duì)比長(zhǎng)安CS75 PLUS

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】最近一兩年時(shí)間，自主品牌在新車型推出之后，其命名方式都喜歡用舊有的車型名稱加后綴字母，像PRO、MAX、PLUS等，和手機(jī)命名方式有點(diǎn)類似。其中長(zhǎng)安CS75 PLUS（詢底價(jià)|查參配）是加了”PLUS“之后有著不錯(cuò)銷量表現(xiàn)的車型，相比以往的長(zhǎng)安CS75是有了升級(jí)且獲得不錯(cuò)的市場(chǎng)反饋。

　　不過擁有"PLUS”字輩的不僅有長(zhǎng)安CS75 PLUS，例如近期上市的比亞迪宋PLUS（詢底價(jià)|查參配），它的定位介于宋Pro與唐之間，也就是說它是宋系列里面定位最高端的車型，遵行“寬體”和“舒適”設(shè)計(jì)理念。宋PLUS的售價(jià)和定位上勢(shì)必與長(zhǎng)安CS75 PLUS構(gòu)成直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，那么問題來了，作為后來者的宋PLUS能否有實(shí)力去獲得目前長(zhǎng)安CS75 PLUS的市場(chǎng)表現(xiàn)呢？今天就以測(cè)試體驗(yàn)來說明。

　　論設(shè)計(jì)，比亞迪在這些年來一直是它最大賣點(diǎn)。作為品牌新人的比亞迪宋PLUS以Dragon Face 3.0家族設(shè)計(jì)為基礎(chǔ)，接著有各路著名設(shè)計(jì)師參與研發(fā)，包含了比亞迪全球造型設(shè)計(jì)總監(jiān)艾格、比亞迪全球外飾設(shè)計(jì)總監(jiān)洛佩茲、比亞迪全球內(nèi)飾設(shè)計(jì)總監(jiān)米開勒，寬體式設(shè)計(jì)和內(nèi)凹式鎧甲中網(wǎng)前臉是它最突出的亮點(diǎn)。2021款長(zhǎng)安CS75 PLUS外觀上沒有太大的變化，基于“御岳”概念車打造的它擁有一副運(yùn)動(dòng)外表，熏黑式網(wǎng)狀格柵是整車的設(shè)計(jì)重心，另外2021款車型加入原子灰車漆。

　　比亞迪宋PLUS采用多層懸浮和漸變風(fēng)格的內(nèi)飾，這種設(shè)計(jì)風(fēng)格在業(yè)界里算是“首創(chuàng)”，也是比亞迪首次把手機(jī)流行的幻彩元素搬進(jìn)了車?yán)铮硗廛噧?nèi)翻毛皮皮質(zhì)、金屬拉絲和仿纖維裝飾板則將整車的檔次感提升不少。另一邊長(zhǎng)安CS75 PLUS采用雙色拼貼設(shè)計(jì)，黑紅配色代表著充滿活力的運(yùn)動(dòng)感，它的用料方面主要是搪塑材料為主。

　　宋PLUS搭載第三代DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，12.8英寸可旋轉(zhuǎn)中控大屏是車內(nèi)的核心部件。該車機(jī)系統(tǒng)內(nèi)置不少使用的APP程序，包括時(shí)下年輕人喜歡的微信、抖音、唱吧和QQ音樂等應(yīng)用，甚至支持用戶后期去應(yīng)用市場(chǎng)進(jìn)行下載。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS的車機(jī)系統(tǒng)雖然玩法沒有宋PLUS豐富，同時(shí)中控屏的可視化角度不像宋PLUS那樣支持旋轉(zhuǎn)，但是2021款的車型增加了微信功能，也是當(dāng)下年輕人喜歡的東西。

　　從車身尺寸上看，宋PLUS會(huì)更大一點(diǎn)，在下面空間的對(duì)比也是宋PLUS表現(xiàn)好一點(diǎn)，不過乘坐空間大小只是影響乘坐體驗(yàn)的一方面，合理的布局、座椅材質(zhì)/包裹性等等這些客觀因素也會(huì)影響乘坐體驗(yàn)。

比亞迪宋PLUS乘坐空間示意圖：

長(zhǎng)安CS75 PLUS乘坐空間演示：

　　比亞迪廠家為宋PLUS配備了最新一代驍云1.5Ti高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，集合了時(shí)下主流的先進(jìn)技術(shù)，比如集成缸蓋內(nèi)的排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、350bar缸內(nèi)直噴、電動(dòng)廢氣泄壓閥、全鋁合金缸體等，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率也達(dá)到了38%。

　　長(zhǎng)安CS75 PLUS搭載了一臺(tái)藍(lán)鯨1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在長(zhǎng)安集團(tuán)旗下許多車型都有裝備，在市場(chǎng)。

　　有了新的發(fā)動(dòng)機(jī)，比亞迪宋PLUS還配備了全新7速濕式雙離合變速器，它的傳動(dòng)效率達(dá)到了95%，同時(shí)采用更合理的傳動(dòng)比，百公里油耗能降低15%。另一方面，為了提升平順性，工程師也對(duì)這款雙離合變速箱的電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等關(guān)鍵部件進(jìn)行優(yōu)化。長(zhǎng)安CS75 PLUS的傳統(tǒng)系統(tǒng)是愛信的6AT變速箱，也是常見于長(zhǎng)安旗下車型。

　　比亞迪宋PLUS的這臺(tái)全新1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出表現(xiàn)很得體，無論是低扭還是中后段的動(dòng)力表現(xiàn)都足夠充裕。假設(shè)在城市道路里想跟隨行進(jìn)的車流，轉(zhuǎn)速不需要刻意拉得太高就達(dá)到目的，如果你想感受明顯的加速快感，則需要把轉(zhuǎn)速拉得更高。另一邊長(zhǎng)安CS75 PLUS得益于較輕的油門踏板調(diào)校，起步時(shí)顯得輕盈一些，并且它能表現(xiàn)出明顯的加速快感所需要轉(zhuǎn)速區(qū)間會(huì)比宋PLUS要小。

　　比亞迪宋PLUS的7速雙離合變速器追求換擋平順性，所以它的換擋速度并不算快，但日常駕駛的平順性表現(xiàn)令人深刻。到了在走走停停的塞車路況跟車情況下，低檔位間的換擋動(dòng)作還是能察覺得到的，但遠(yuǎn)沒有達(dá)到擾人的程度。而長(zhǎng)安CS75 PLUS的變速器也有著不錯(cuò)的平順性表現(xiàn)，但在急加速時(shí)，會(huì)感受到變速器會(huì)有一絲遲疑，才會(huì)做出降擋的動(dòng)作。

　　比亞迪宋PLUS底盤調(diào)校追求舒適為主，懸架的濾震能力不錯(cuò)，舒適性是有保證的。而且整個(gè)底盤有一定的厚重感，即便通過大的坑洼路面，給人感覺還是比較整的，不會(huì)有多余的震動(dòng)出現(xiàn)，會(huì)有歐洲車那種韌性表現(xiàn)。長(zhǎng)安CS75 PLUS的底盤也是追求舒適性，但面對(duì)一些高頻率的震動(dòng)時(shí)，它處理效果沒有宋PLUS來得干凈利索。在轉(zhuǎn)向方面，長(zhǎng)安CS75 PLUS在不同的駕駛模式下其方向盤助力反饋也有不同，兩車在彎道上的車身姿態(tài)相似，不會(huì)產(chǎn)生明顯的傾側(cè)。

0-100km/h百公里加速測(cè)試

　　比亞迪宋PLUS原地憋轉(zhuǎn)速起步時(shí)，雙離合變速器允許的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速最大能去到2300轉(zhuǎn)左右，不過在關(guān)閉ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)情況下，輪胎會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。好宋PLUS在起步過程中，前懸的拉伸并不明顯，車身姿態(tài)表現(xiàn)比較穩(wěn)健。長(zhǎng)安CS75 PLUS用相同方法去起步，轉(zhuǎn)速能去到2200轉(zhuǎn)，起步時(shí)沒有打滑。兩臺(tái)車整體加速水平在這個(gè)排量車型不算拔尖。

100-0km/h百公里制動(dòng)測(cè)試

　　兩臺(tái)車剎車的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)接近一致，都受限于偏軟的懸掛，使得它們?cè)诰o急制動(dòng)時(shí)前懸的壓縮還是比較明顯的，在整個(gè)制動(dòng)過程中，制動(dòng)力比較平穩(wěn)，也不會(huì)出現(xiàn)跑偏的情況。

噪音測(cè)試

　　在怠速的情況下，兩車都能對(duì)外界的噪音隔絕到底。而在速度上來以后，特別是去到90km/h這個(gè)速度區(qū)間，受限于SUV高車身設(shè)計(jì)，風(fēng)噪會(huì)成為兩車的主要噪音源。

　　全文總結(jié)：長(zhǎng)安CS75 PLUS能有目前的市場(chǎng)表現(xiàn)，得益于自身運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)，能吸引到不少年輕的消費(fèi)者，但是開起來感覺和后來者宋PLUS相差不大。作為后來者的宋PLUS，寬體式車身設(shè)計(jì)配合檔次感不俗的內(nèi)飾布局，給消費(fèi)者心理的車型定位會(huì)更高級(jí)，但賣得是這級(jí)別里的一個(gè)正常價(jià)錢。總的來說，CS75 PLUS對(duì)年輕人吸引力大，而宋PLUS的受眾群體就相對(duì)更廣。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）