“真實”體驗 全新桑塔納城市道路試駕

    【太平洋汽車網 新車體驗】對于全新桑塔納的產品特征，相信關注這款車的朋友已經很了解了，我們同事也對這款產品進行了全面的專業試駕和導購意見，請點擊《老江湖的新生涯 搶先測試全新大眾桑塔納》。今天，我來試這款車的目的有兩個，全新桑塔納是否保留了老普桑的皮厚耐用優點？作為新一代產品，在配置及駕乘體驗方面又有多少提升？因為一款新車說得再好也需要經得起道路上的實際考驗。

● 全新動力和變速體驗

   此次主辦方安排的試駕路線從上海的嘉定安亭開往松江泰吾士小鎮，全程50多公里，由于城市道路限速60km/h，所以S檔基本用不上了，不過頻繁的起步、剎停，過彎還是能有新的體會，包括各種噪聲的控制，也可以說是最接近平時我們上下班開車的真實狀態。

    全新一代桑塔納車身長達4473mm，寬1706mm，高1469mm，軸距更是一舉突破2.6m，達到2603mm。寬敞的車身設計成就舒適的駕乘體驗，車高及軸距均大于同級多數車型，實現了超越同級的后排頭部及腿部空間。

    首先是起步，開過老普桑的朋友相信很有發言權，1.8L的動力直接可以“翹頭”，這是大眾高速低扭的特色，而新桑塔納是用1.6L發動機，從數據上看并不弱，最高功率甚至還高出7Kw，試了一腳地板油，直接4500轉換檔，再確定一下，不是S檔！。畢竟排量差距在那里，扭矩方面有所差別，只能說新桑稍溫和些。

    行駛過程中，全新6速自動變速箱帶來不錯的換檔平順性，帶S檔模式，對于1.6L發動機而言，只能算得上是爬坡檔，當然在節油性方面比普桑有較大的提升，在80km/h的狀態下，保持在2000-2500轉之間，高速狀態應該更省油。15寸的輪胎算這一級別的平均水平，不過胎噪和風噪都控制得不錯。

     試駕當天剛好是雨天路滑，全新一代桑塔納的ESP系統GMB偏轉力矩調整功能還是帶來不錯的安全體驗。車輛在濕滑等惡劣路面行駛并進行制動時，由于兩側車輪地面附著特性的不同，可能產生較大的偏轉力矩，從而影響制動穩定性，甚至發生偏轉側滑等危險。GMB功能可適時監控車輛偏轉力矩，并單獨調整某個車輪的制動力，通過力矩平衡原理消除側滑隱患。

● 表面功夫很足

    對于全新桑塔納的“家族式”外觀在業內有許多爭取，不可否認的一點就是比老普桑更激進，而且還可以與朗逸、帕薩特的氣質相近，甚至混淆。當然，在細節方面還是體現全新桑塔納定位在家用轎車的大氣和美學，內飾方面別具一格的中控臺設計以人性化為核心，向駕駛員一側輕微偏移7.8°，帶來上佳的便捷操作體驗。橫向視覺突出的線條走向符合大眾一貫設計風格，整體簡約而不失質感。

● 人性化實用配置

    由于路段設計相對單一，沒有更多的動態體驗，不過全新桑塔納的配置值得一提，對于配置我這里所強調的是更貼近實用性，因為有些華而不實的科技配置可能到車子報廢都沒用上一次，還增加了成本，在行駛中的人性化及安全性配置是全新桑塔納作為入門家轎的優勢所在。

     特別是EPS電子助力轉向系統等配置，帶來靈動自如的駕馭體驗。而Climatronic 自動恒溫空調、前排座椅加熱等人性化配置，則將全新一代桑塔納的駕享體驗提升到一個新的高度。

   編者點評：如果想買朗逸、寶來而預算不足，那么還可以有新桑塔納可選，無論是空間、外觀、配置上，全新桑塔納都與朗逸相近，而且在駕駛體驗上，還是十足的大眾味。