混動車主怎么看三缸 試駕廣汽豐田雷凌1.5L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在我剛收到雷凌1.5L試駕活動邀請時，心想這活兒也太簡單了吧，因為我自己在半年前購買了一臺雷凌雙擎作為日常代步，與雷凌這臺車朝夕相處，對車是非常了解。這次新出的車型，只是更換了一套三缸的動力總成，到時候在文章里增加對新發動機的體驗，就能交稿完事，非常輕松。

　　但是回頭一想，我手上的這臺雷凌雙擎與我相處已經大半年時間了，至今還沒有好好跟網友聊聊這臺車。而如果這次試駕也只是簡單對新發動機的動力試駕感受，內容也不夠豐富撐不起一篇文章，有種騙稿費對不起讀者的感覺。索性我就借此雷凌1.5L試駕的機會，跟大家好好聊聊雷凌這臺車吧。

　　常規的，我們先從外觀看起，此次新推出的1.5L車型，在外觀上與其它動力版本雷凌并無明顯差異，只是在車尾以及翼子板上，取消了動力標識。就是說從外觀看，你是分辨不出這是一臺三缸車型的，并且，如果是1.2T或者混動車型，把標扣了，會有人誤認為你是一臺三缸。

　　此次雷凌1.5L車型最大的變化就在發動機，相信大家最關注的也是這臺三缸發動機，抖不抖？動力表現怎么樣？噪音大嗎？油耗高不高？廢話少說，直接聊正題。

　　首先是抖不抖？相信這也是大部分消費者對于三缸發動機最為關心的點。于是我帶來了測振儀，用數據說話，圖示是在怠速工況下，能看到車廂內能感受到的震動是非常小的，假如第一次坐進車內，不告訴對方這是一臺三缸，就憑人體去感知，肯定發現不了。雖然三缸相比四缸存在物理結構上的不足，但震動經過發動機平衡軸、機腳墊最后再傳入車廂內，能感知到動靜已經非常小了，“三缸發動機抖動”，更多只是停留在消費者心理層面。對于這部分消費者，我覺得最好還是親自到店體驗一番，相信自己的感覺。

　　動力表現怎么樣？從數據層面來看，1.5L發動機相比現款的1.2T，功率輸出是要更高的，但扭矩輸出渦輪增壓發動機更占優勢，因為此次試駕并不允許進行加速測試，但從數據來看，至少相比現款1.2T的發動機，動力表現還是稍稍領先，更加優秀的。

　　雷凌1.5L車型匹配了一臺Direct-Shift CVT變速箱，也就是在傳統鋼帶CVT變速箱中，加入了一個起步齒輪，起步時使用齒輪硬連接，起步有更好的響應性。作為一臺家用車，雷凌1.5L的表現已經夠用了，

　　在隔音方面，也有讓老車主羨慕的地方。為了達到更好的隔音性能，雷凌1.5L對車身各內飾材質進行了針對性開發。1、在車身上，密封膠條進行了加長，優化了車身氣密性，白車身上的一些工程預留孔進行了加蓋；2、在發動機倉防火墻、底部擋板隔音材料進行重新設計，防火窗隔音材料覆蓋面積更大，同時由之前的兩層變成了三層；3、地板采用更好的止振材料。車輛隔音是一個非常系統的工程，前面提到的改進措施感覺太技術太專業，就從實際體驗來看，還是能感受到隔音效果提升的。

　　油耗方面，雷凌1.5L搭載了一臺全新TNGA 1.5L Dynamic Force發動機，沿用TNGA發動機高速燃燒技術、阿特金森循環技術、D-4直噴技術；壓縮比13:1，熱效率40%。在簡短試駕過程中，將平均油耗清零，正常行駛一段路程后，表顯油耗6.7L/100km，以雷凌雙擎的標定，雷凌表顯油耗比較接近真實值，雖然這樣判斷它油耗不夠嚴謹，但也大概判定雷凌1.5L的油耗在緊湊型家轎橫向中，屬于優秀的表現了。

　　懸架濾震方面的表現，和現款其它動力版本的車型沒有差異，底盤剛性和支撐性很好，日常駕駛保留了一定路感，在經過大的起伏路面時也能感受到它的淡定感，無論是底盤溝通感還是實際動態極限，在雷凌這個價位，好像也找不到其它能與之匹敵的車型了。

　　轉向方面，雷凌1.5L有很好的比例感，響應執行也很迅速，轉向中心向左右兩邊轉動基本沒有虛位。這是車評人眼中標準的好轉向，并且我也是這么認為的，日常駕駛很容易將自己的駕駛欲望調動起來。但直到有一次，我爸開我這臺車，他日常開一臺轉向比較虛的中型SUV，在剛上手雷凌時，總是頻繁左右修正方向，而雷凌偏靈敏的轉向設定，會讓乘客不是特別適應。所以說沒有最好的，只有最適合自己的。

　　駕駛雷凌會讓人有一種靈動的感覺，這也是我長期駕駛雷凌感受最深的一點，它的車頭“存在感”很弱，轉動方向，車頭就好像沒有任何慣性阻擾，直接就轉過來了，這是在一些擁有長引擎倉的中型車沒有的體驗。小編覺得，這主要是由于兩點決定的，首先是足夠輕量化的動力總成，其次是它類似MPV的車身前部造型，就像是雙手直接捏著車輪在轉向一樣。