哈弗H6要當(dāng)心 深度測(cè)試陸風(fēng)X5 2.0T手動(dòng)擋

● 動(dòng)力操控：1800轉(zhuǎn)以上動(dòng)力充沛 低轉(zhuǎn)速扭力輸出一般

　　陸風(fēng)X5采用承載式車身結(jié)構(gòu)，目前上市的車型全部是兩驅(qū)車型，之后會(huì)有四驅(qū)版本上市。較高的車身和較好的接近角和離去角使得陸風(fēng)X5具有不錯(cuò)的通過(guò)性，不過(guò)公路行駛才是它的強(qiáng)項(xiàng)。

　　此次試駕陸風(fēng)X5以高速公路和城區(qū)公路為主，我們的駕駛體驗(yàn)更多的是來(lái)自陸風(fēng)X5的高速行駛舒適性、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)、靜音表現(xiàn)以及高速穩(wěn)定性。

　　陸風(fēng)X5的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自沈陽(yáng)三菱發(fā)動(dòng)機(jī)廠，代號(hào)4G63S4T，2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為140kW/5500rpm，峰值扭矩為250N·m/2800-4400rpm。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速可以有非常好的扭矩輸出，日常駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在2000轉(zhuǎn)左右，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于1600轉(zhuǎn)時(shí)，動(dòng)力表現(xiàn)非常一般，尤其是在低速遇到爬坡時(shí)，經(jīng)常感覺(jué)動(dòng)力不足，這時(shí)需要降低一個(gè)擋位。

　　盡管采用六速手動(dòng)變速箱，不過(guò)陸風(fēng)X5的換擋還是有比較明顯的動(dòng)力損耗，轉(zhuǎn)速的跌落也比較明顯，尤其是一檔換入二檔會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力斷檔。

　　在中高速行駛，因?yàn)榭梢杂玫搅鶕酰园l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速并不算高。這時(shí)需要超車時(shí)同樣需要降低一個(gè)擋位。六擋時(shí)速度破百，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2200轉(zhuǎn)左右，這時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)有任何高負(fù)荷的跡象，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音不高，也不算費(fèi)油。

　　X5的手動(dòng)擋換擋行程比較短，擋位比較清晰，掛擋入位干凈利落，可以感覺(jué)到輕微的吸入感。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺(jué)離合點(diǎn)稍有些低。離合點(diǎn)咬合比較清晰，總體來(lái)說(shuō)來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)X5的換擋感受不差，不輸合資品牌車型。

　　剎車踏板力度比較輕，不過(guò)剎車的力度還是比較足的，不過(guò)整體感覺(jué)剎車踏板的力度并不是特別線性。在踩急剎車時(shí)，剎車性能并不差，后面更客觀的剎車性能測(cè)試可以證明。

　　陸風(fēng)X5采用電子助力轉(zhuǎn)向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉(zhuǎn)向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺(jué)方向盤稍輕。而在低速時(shí)駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地打輪調(diào)頭這樣的動(dòng)作。

　　沒(méi)有配備ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，在砂石路面行駛時(shí)可以感覺(jué)到穩(wěn)定性還是稍差，尤其是高速行駛時(shí)，如果拐彎的速度稍有些快，這時(shí)車尾會(huì)出現(xiàn)輕微的搖擺，這是在提醒駕駛者陸風(fēng)X5手動(dòng)擋采用兩驅(qū)，并且沒(méi)有ESP，極限還是比較低的。

　　陸風(fēng)X5的高速操控還算沉穩(wěn)，即使是對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)比較難得連續(xù)變線動(dòng)作，也可以比較漂亮的完成。不過(guò)后排乘客告訴我們盡管后座側(cè)向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質(zhì)比較滑，再加上尾部晃動(dòng)也比較明顯，多彎時(shí)人在后排并不舒服。