哈弗H6要當(dāng)心 深度測(cè)試陸風(fēng)X5 2.0T手動(dòng)擋

● 測(cè)試：中高速行駛噪音不高

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語。

　　由于自主品牌SUV采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的并不多，所以陸風(fēng)X5跟同價(jià)位車型的可比性不強(qiáng)。在試駕時(shí)感覺陸風(fēng)X5動(dòng)力表現(xiàn)不錯(cuò)，制動(dòng)稍有些軟，但深踩之下制動(dòng)力度也非常不錯(cuò)，只是車內(nèi)噪音在高速行駛時(shí)比較明顯。

0-100km/h加速測(cè)試

　　陸風(fēng)X5的起步姿態(tài)不錯(cuò)，懸掛韌度對(duì)于車身的把控比較到位，抬頭并不明顯。不過起步時(shí)的響胎可謂比較夸張，輪胎打滑比較明顯，2.0T發(fā)動(dòng)扭矩輸出比較直接，起步時(shí)需要合理控制發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。

　　起步時(shí)，一擋范圍內(nèi)有非常夸張的動(dòng)力儲(chǔ)備，如果離合控制不好很容易響胎消耗較多動(dòng)力，但換入二擋之后車輛會(huì)有一段時(shí)間處于動(dòng)力空白區(qū)，估計(jì)是行車電腦的一個(gè)保護(hù)狀態(tài)造成的，加速能力明顯下降。

　　比較遺憾的是，多次測(cè)試都出現(xiàn)同樣的情況，二擋時(shí)車速最高可以達(dá)到九十公里時(shí)速，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到紅線，必須換入三擋才能破百，而換擋的動(dòng)作稍有些拖沓，浪費(fèi)了不少時(shí)間。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)過程中，懸掛的韌度不足支撐車身，點(diǎn)頭與尾部上翹的趨勢(shì)都比較明顯，導(dǎo)致后輪抓地力下降，這種情況在日常駕駛時(shí)并不會(huì)體會(huì)到，不過在測(cè)試時(shí)比較明顯，這多少會(huì)損耗制動(dòng)能力。

　　點(diǎn)頭現(xiàn)象在SUV車型中也是比較常見，陸風(fēng)X5最后的測(cè)試成績(jī)?cè)谶@個(gè)級(jí)別的SUV車型里也算可以接受。

　　撇開全力制動(dòng)測(cè)試不說，日常駕駛中陸風(fēng)X5的剎車也能感覺到偏弱，尤其是前一段剎車腳敢?guī)缀跏翘摕o的，希望廠商能夠重視這個(gè)問題，盡快改善。

噪音測(cè)試

　　陸風(fēng)X5的噪音不算低，在怠速情況下發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)可以比較明顯的傳遞到車內(nèi)。我們?cè)谠囻{是感覺到噪音源最多的是風(fēng)噪，在中低速行駛時(shí)就可以感覺到比較明顯的風(fēng)噪。

　　在一條平直無車的高速公路上(高速公路鋪裝為較好的柏油路面)，經(jīng)過測(cè)試陸風(fēng)X5的怠速噪音為45.3分貝，60公里時(shí)速下的噪音為62.6分貝;90公里時(shí)速下噪音為66.1分貝;120公里時(shí)速下噪音為70.7分貝。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)噪音反倒并不是特別明顯，即便是在高速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過2200轉(zhuǎn)，這時(shí)傳遞到車內(nèi)的噪音并不是發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。主要原因是一方面發(fā)動(dòng)機(jī)噪音控制不錯(cuò)，本身噪音低;另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)隔音工程做的不錯(cuò)。

　　這個(gè)成績(jī)?cè)谕瑑r(jià)位的SUV車型中算中等了，其中120公里時(shí)速下我們感覺風(fēng)噪非常明顯，不過測(cè)試的噪音值也僅為70分貝，還算比較不錯(cuò)的。

總結(jié)：

　　目前市場(chǎng)熱銷的10萬元左右的SUV基本被自主品牌霸占，目前長(zhǎng)城哈弗H6當(dāng)仁不讓的是這個(gè)級(jí)別車型最熱門的車型，陸風(fēng)X5想搶占這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，需要拿出比哈弗H6更大的誠(chéng)意。