壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)省油，那么多花2萬要多久才能省回來？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】作為馬自達(dá)獨(dú)創(chuàng)黑科技——汽油壓燃技術(shù)的落地車型，昂克賽拉這款馬自達(dá)銷量擔(dān)當(dāng)，變得更加具有話題性。昂克賽拉在現(xiàn)有產(chǎn)品線的基礎(chǔ)上，新增了搭載SKYATCIV-X壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)的尊榮版，比原來的頂配車型整整貴出2萬元，動(dòng)力增加了22匹，油耗也略有降低，那么這個(gè)黑科技，真的有足夠的魅力讓顧客額外多花幾萬元去嘗鮮嗎？

　　汽油壓燃，并不是馬自達(dá)第一個(gè)想到的，但當(dāng)馬自達(dá)宣布投入研發(fā)一款真正可以實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的汽油壓燃發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，全世界都是震驚的，同時(shí)也是質(zhì)疑的。畢竟，汽油壓燃雖然有它的優(yōu)點(diǎn)，但利用其優(yōu)點(diǎn)所帶來的副作用也不小，將這項(xiàng)技術(shù)量產(chǎn)化的代價(jià)太大，導(dǎo)致鮮有廠家為此投入成本。

　　但要知道，作為唯一一個(gè)把轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揚(yáng)光大的品牌（曾經(jīng)），在技術(shù)這一塊，馬自達(dá)表示沒有服過誰，既然你們都不敢做，那就我來唄！

　　那么這個(gè)汽油壓燃到底有什么看頭？這里大致來復(fù)習(xí)一下，詳細(xì)的技術(shù)解析可以點(diǎn)擊下方圖片進(jìn)入相關(guān)文章。

　　二十一世紀(jì)伊始，關(guān)于氫能源應(yīng)用在車輛上的研究掀起熱潮，不過大家再次失望地發(fā)現(xiàn)它依然不具備推廣的天時(shí)地利人和。因此眾多車企轉(zhuǎn)向電驅(qū)動(dòng)，使其有了空前的發(fā)展，絕大多數(shù)品牌也已經(jīng)走上了電動(dòng)化道路。但馬自達(dá)這個(gè)偏執(zhí)狂，就喜歡在燃油機(jī)上面鉆牛角尖。為了進(jìn)一步提高發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率，馬自達(dá)想出了把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上的“壓燃”用到汽油機(jī)上。

　　那么SPCCI的突破點(diǎn)在哪里？首先我們要先了解一下HCCI均質(zhì)壓燃技術(shù)。

　　HCCI（Homogeneous Charge Compression Ignition）——均質(zhì)壓燃。為什么燃料可以被“壓”燃，這里就需要復(fù)習(xí)一下中學(xué)物理了。壓縮（外力對(duì)其做功）可以使得物體內(nèi)部分子熱運(yùn)動(dòng)增強(qiáng)，內(nèi)能增加，溫度就會(huì)升高。還記得物理老師用一根管子快速壓縮，瞬間把管中的羽毛引燃嗎？壓燃技術(shù)正是運(yùn)用了這個(gè)原理，這也是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性。

　　HCCI除了能實(shí)現(xiàn)很高的壓縮比，還能讓燃料快速且完全地燃燒，多點(diǎn)大面積同時(shí)著火實(shí)現(xiàn)稀薄燃燒。沒有了傳統(tǒng)火花塞點(diǎn)燃火焰的傳播延遲過程，壓縮點(diǎn)火可以在極短的時(shí)間內(nèi)完成燃燒放熱，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率。因此，HCCI是一種非常理想的燃燒模式。

　　難處在哪兒？HCCI在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上很難實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定狀態(tài)，因?yàn)槿紵难趸磻?yīng)過程復(fù)雜，從氧化反應(yīng)開始，到混合氣引燃期間，會(huì)有一段從冷焰到熱焰的著火延遲。這個(gè)著火延遲與缸內(nèi)溫度、壓力和燃料濃度都有關(guān)系（不同的駕駛條件下，壓縮沖程中存在溫度和壓力的變化），因此HCCI的著火時(shí)刻不易控制。

　　如圖所示，HCCI只適合于中低轉(zhuǎn)速的工況，那么能否在其他轉(zhuǎn)速期間用火花塞來點(diǎn)火呢？

　　可以是可以，但前面說了，HCCI的著火時(shí)刻難以捉摸，使得火花塞點(diǎn)火時(shí)機(jī)的把握變得極為困難，因此兩種引燃模式之間的切換，無法做到完美的銜接，這就不利于發(fā)動(dòng)機(jī)的平穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)和壽命。

　　為了實(shí)現(xiàn)將混合氣先點(diǎn)燃小部分再壓燃大部分，SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)采用分段噴油，在進(jìn)氣行程中先噴入少量汽油，點(diǎn)火增壓后，繼續(xù)在壓縮行程中再噴入足量的汽油進(jìn)行壓燃。因此分段噴油是一個(gè)關(guān)鍵的小細(xì)節(jié)，它能夠降低發(fā)動(dòng)機(jī)在高壓縮比的設(shè)定下，缸內(nèi)混合氣過早爆燃的可能性，大大優(yōu)化壓燃穩(wěn)定性。

　　簡而言之，火花塞的存在，不是為了點(diǎn)火，而是一個(gè)為壓燃創(chuàng)造條件的輔助手段。

　　那么加入了壓燃技術(shù)的SKYACTIV-X發(fā)動(dòng)機(jī)有什么優(yōu)勢？

　　1、燃油經(jīng)濟(jì)性的顯著改善

　　在排量為2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)中，創(chuàng)馳藍(lán)天SKYACTIV-X的燃油經(jīng)濟(jì)性與SKYACTIV-G相比提高了20%。同時(shí)，當(dāng)長時(shí)間處于低速工況，由于使用超級(jí)稀薄燃燒，燃油經(jīng)濟(jì)性可提高30%。得益于超稀薄燃燒，全新一代馬自達(dá)3上搭載的SKYACTIV-X熱效率已經(jīng)達(dá)到了43%，超越了豐田的41%成為目前世界上熱效率最高的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　2、 顯著提高輸出性能和響應(yīng)能力

　　馬自達(dá)并不是想秀技能，為了壓燃而壓燃，SKYACTIV-X的核心在于超稀薄燃燒，壓燃是它實(shí)現(xiàn)的手段。因?yàn)楫?dāng)空燃比超過理想的14.7:1之后，比值越高，混合氣越稀薄，就越難以被點(diǎn)燃，常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)空燃比達(dá)到19:1以上基本就點(diǎn)不著了。

　　馬自達(dá)為何極致追求超稀薄燃燒，原因在于馬自達(dá)認(rèn)為從宏觀層面來講，電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈在二氧化碳排放量上并不比內(nèi)燃機(jī)好多少，發(fā)電、電池生產(chǎn)、廢棄電池等環(huán)節(jié)，都存在自然環(huán)境威脅。因此對(duì)于馬自達(dá)而言，內(nèi)燃機(jī)依然有未來，石油枯竭可以尋找替代能源，降低污染可以采用清潔燃料，長遠(yuǎn)來看，內(nèi)燃機(jī)并不會(huì)因?yàn)殡婒?qū)動(dòng)的崛起而迅速消失。提高熱效率，提升動(dòng)力，降低能耗，才是永遠(yuǎn)的課題。