● 數字化動態測試:用數據印證新C5均衡動態表現
假如你覺得SKID-CAR系統的測試方式缺少數據支撐,那么接下來的動態測試,將會為你呈現最專業的量化測試數據。在動態測試當中,東風雪鐵龍配備了全數字APP試駕工具——汽車動態測試軟件。
車輛完成指定路線后,測試結束,軟件會自動生成數據圖表,并換算出綜合得分,形成一份詳細的報告表格。
在體驗場地中,有一條動態測試路段,其中包括直道、濕滑路面、砂石路面、拱橋及連續減速帶。這條測試路段可考驗車輛底盤在各種復雜路況中,對動力、制動、懸掛、轉向等多個系統的支撐情況。
新C5在各種路況中的表現均可圈可點:直線加速及制動過程一氣呵成;通過濕滑和砂石路面時,全系標配的博世8.1版本ESP可有效減少驅動輪的打滑空轉,令輪胎維持足夠車輛起步的抓地力;通過顛簸路段時,新C5配備的FML減震韌性多連桿后懸掛、多級非線性減震技術、分離式減震器等底盤技術通力合作,將車內的振動控制在最符合人體舒適度的范圍內。
● S型繞樁:考驗新C5 MCS大師級底盤韌性
這一項目主要是測試新C5在變向過程中底盤的表現。在繞樁過程中,新C5懸掛的側向支撐相當有韌性,車輛的側傾被懸掛系統最大程度地減少。
● 百米沖刺王:誰能將C4 L拉下王座?
活動當天,除了新C5的搶眼表現之外,在場地的另一邊,“百米沖刺王”的比拼同樣吸引觀眾眼球。在這個項目中,參與者可駕駛C4 L,與另外兩款競品車型在100米的直道上進行加速較量。
這個“秘技”令C4 L在百米加速賽中一馬當先,兩款競品車型只能望其項背。
總結:東風雪鐵龍“極限駕馭”體驗活動,是為新C5及C4 L度身定制的全國范圍的極限試駕體驗平臺。本次體驗活動最大的亮點,就是通過不同的測試項目,并結合SKID-CAR系統及動態測試APP,將新C5各種略顯抽象的專業級技術及配置,全部轉化為直觀的展示效果及量化數據,其優秀的底盤品質也獲得了最直觀的呈現效果。通過一系列體驗得出的測試數據,也驗證了新C5長途不累、簸路不顛、彎路不飄的三“不”宣言所言非虛。
百聞不如一試。繼南京站活動后,東風雪鐵龍“極限駕馭”活動還將陸續登陸廣州、濟南、杭州、上海、武漢等城市,而從4月1日起,東風雪鐵龍全國各地經銷商也會推出小型的試駕活動進行配合。同時,東風雪鐵龍也將對全國400多家4S網點配備全數字APP試駕工具,讓消費者在家門口即可更直觀地體驗到東風雪鐵龍所倡導的“動態舒適”理念,領略MCS大師級底盤科技的風范。有意向的朋友,可登錄以下頁面http://www1.pcauto.com.cn/customer/xuetielong130327/index.html,報名參與體驗和挑戰,贏取試駕冠軍!
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8.1 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
10.56秒 | 39.31米 | 65.2 | ||
李俊鋒 | 8.5分 | 雖然說C5的外觀咋一看不會給你天馬行空的感覺,但是實際上它是一部外觀非常臃腫飽滿的個性設計,當然你也可以將其理解為大氣。相比外觀上的元素,多連桿獨立后懸掛于6速自動變速箱才是C5的精髓所在,它的各方面指標都能令人滿意。 | ||
林喆 | 8.0分 | 雪鐵龍C5開起來的感覺就跟它的外觀一樣別具一格,柔軟之中又暗含一股韌勁,或者你會在狹窄的街道中覺得它略顯笨重,另外快速過彎的時候車身側傾略微明顯,但在坑洼不堪的路面上C5依然能夠保持極高的乘坐舒適性,到了高速巡航的時候也出奇地安穩,的確擁有一副獨到而深厚的功底。需要挑剔的是中控界面的用戶體驗也太差了,尤其是那個讓人摸不著頭腦的導航系統。 | ||
劉明輝 | 7.9分 | 雪鐵龍C5應該是為一小撮不愿“撞衫”的人準備的,因為作為一臺中級車,它在性能和配置上并沒有競爭力,甚至工藝上也讓你很難與其它車系相提并論。而操控性似乎是法國車的強項,但C5的底盤卻是同級車中最軟的之一。所以它的定位很難界定,因為總能找打比它更好的選擇。那么,就祝它早日改款吧。 | ||
評測文章:動態舒適 PCauto試駕體驗東風雪鐵龍C5 |