特斯拉終于被刷下去了 ICT-300智能測試-小鵬P7

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，小鵬P7在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　試駕車為四驅高性能版本，將駕駛模式調到運動，并且將ESP車身穩定控制系統關閉。雖然全“電門”起步時，電機瞬間釋放出最大扭矩，但在四驅系統的作用下，輪胎沒有出現打滑的現象。整個加速快感給人的感覺非常直觀。

　　從配置來看，測試車型配備四條米其林的競馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，先天條件優越。在實際測試中，前段剎車雖然有一些虛位，但過了這個階段制動力就最大化釋放出來。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　小鵬P7的ESP介入不明顯,但車身自重比較大,因此在做麋鹿測試時，會對車身靈活性有一定影響。另外由于電池設置在底盤，車身側傾不算明顯。

　　和前面的麋鹿測試一樣，小鵬P7在繞樁的時候整車姿態平穩，沒有明顯的傾側情況出現，同時在米其林輪胎的幫助下，整車的抓地力表現不錯。另外當你打方向時，車身會立馬做出反應，基本上都緊隨著駕駛者意圖去做出行進。

　　車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。小鵬P7延續著電動車安靜的特點，在靜止情況下座艙內部是十分安靜，在速度上來以后，對外界的噪音也能隔絕到底。

　　四驅版本的小鵬P7擁有出色的加速性能，同時米其林PS4系列輪胎和Brembo剎車卡鉗讓它有不錯的制動表現。另外在麋鹿和繞樁測試，車身傾側控制得不錯，轉向能按照駕駛者意圖去執行。只是偏重的車型在麋鹿測試上得不到完全的發揮。36分的性能測試得分在這么多車型算是優秀。

　　全文總結：正如你所見，小鵬P7憑借233的總分拿下了目前ICT-300智能汽車排行榜的榜首位置，作為一個后起之秀能拿到如此成績，值得點贊！在自動駕駛部分，小鵬P7在各個項目的測試中成績表現都不錯，包括地圖導航的自動駕駛，所以拿到了112分的高分（滿分150分）。不過與特斯拉車型相比的話，個人覺得在控制邏輯層面可以做得更好些。而在智能座艙部分就取得相當出色的成績，在屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分拿到了85分（滿分100），也是我們ICT300智能座艙部分最高的分數了。而在性能測試部分，小鵬P7的表現同樣不弱，憑借著出色的加速制動性能以及繞樁與麋鹿測試的不錯表現，也拿到了36分（滿分50分）的成績，性能測試榜單里也排到第二位。總的來說，小鵬P7三大維度項目的測試中表現都足夠優秀，也很均衡，最終斬獲榜首！（圖/文：黃嘉威、潘洪瀚、陳啟貞 攝：太平洋汽車網極智+團隊）