特斯拉終于被刷下去了 ICT-300智能測試-小鵬P7

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在此前的ICT-300智能測試榜單中，特斯拉的車型（Model 3/Model X等）一直占據(jù)了前幾席，而且總分與別的品牌也拉開比較大的差距。時間來到2021年，小鵬汽車帶來了旗下的旗艦車型——小鵬P7，它代表著小鵬汽車目前最高的造車實力。那小鵬P7在ICT-300智能測試中能否有實力撼動特斯拉的地位呢？答案馬上揭曉！

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

　　極智+ ICT-300智能汽車排行榜出爐，榜單涵蓋了38款熱門汽車、26個熱門品牌，究竟誰才是最強的智能汽車？詳情請點擊下方圖片鏈接：

　　ICT-300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT-300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　在硬件的層面，小鵬P7的裝備相當(dāng)強悍了，采用的是英偉達Xavier芯片，算力達到了30TOPS，優(yōu)于蔚來ES6的2.5TOPS，但與特斯拉Model 3的144TOPS還是有較大差距的。但是小鵬P7車外攝像頭多達13個，也是同級最多攝像頭的車型了，理論上能做到整車360°無死角的感知。

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件

測試車輛：80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等

測試條件

測試車輛：30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件

行人：固定小孩

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：成人，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

行人：小孩，5km/h速度橫穿

測試車輛：40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：隧道內(nèi)固定

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

測試條件

靶車：20km/h巡航，進行緊急加塞

測試車輛：50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能

　　小鵬P7的自動泊車使用邏輯非常簡單，也很清晰。只需要按下中控屏上的泊車按鈕，就可以進入了查找車位的狀態(tài)。當(dāng)識別到車位后，會在屏幕上顯示出來，比較直觀容易辨認出是否是自己想要的那個車位。確認車位后點擊屏幕的開始按鍵就可以進入自動泊車。值得一提的是，整個過程是全自動的，不需要控制方向、油門、剎車、擋位，完全交給車輛就好。

垂直車位泊車

側(cè)方位車位泊車

側(cè)方障礙側(cè)方位泊車

　　在封閉場合測試中，小鵬P7在各個項目中的測試的表現(xiàn)都相當(dāng)不錯，尤其在難度較高行人識別方面，都做到了有預(yù)警并完全避免了碰撞。不過在靶車加塞的項目中就發(fā)生了碰撞，比較可惜。其實系統(tǒng)是能識別到靶車的，但需要車輛大部分進入車道才開始做出制動反應(yīng)，這樣會顯得特別緊急（如果早點施加制動就能避免這種情況），相比特斯拉那種靶車有這個傾向是就已經(jīng)做出了反應(yīng)，整個動作更像是人為的反應(yīng)，所以在執(zhí)行策略上個人覺得還有優(yōu)化的空間。綜合來講，封閉場地的測試表現(xiàn)還是不錯的，得分率達到了80%。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當(dāng)天，車流量適中，比較流暢，沒有堵車的情況。

　　對于常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航跟車、車道居中保持功能的體驗，這里只不展開說了，與封閉場地測試一樣，表現(xiàn)都相當(dāng)好。這里主要聊一下小鵬P7的NGP功能在高速上的表現(xiàn)。

　　首先是大家最為關(guān)注的進出匝道的表現(xiàn)，整體來說小鵬P7的表現(xiàn)還是符合我們的期望的，在出匝道前的2公里左右就開始變到最右側(cè)車道，出匝道時也比較順利（剛好沒遇到大貨車慢速并行的情況），并入主路的整個過程也比較擬人化，不會給人太多的壓迫感。不過在面對大曲率匝道時，系統(tǒng)還是hold不住，NGP功能退出被迫人工介入。

　　而在自動變道執(zhí)行邏輯上，小鵬P7的表現(xiàn)個人感覺還不錯，變道的時機把控的不錯，基本不會出現(xiàn)特斯拉Model3的那種“硬塞”的壓迫感，也沒有蔚來ES6那種一直跟著慢車不變道的不耐煩（車流較大情況）。另外，在系統(tǒng)做出決策過程對駕駛員進行豐富的信息交互（例如前方有隧道、變道終止、XX米后請注意接管等等），這點體驗個人覺得還是挺棒的。在通過隧道時，NGP功能還是能正常工作的，不過在測試過程中偶爾會遇到因為高清地圖信息丟失而出現(xiàn)NGP功能短暫退出的情況。

　　憑借著強大的硬軟件實力，小鵬P7在自動駕駛部分各個項目的表現(xiàn)都相當(dāng)出色，尤其是裝備XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統(tǒng)后，同樣具有高速自主駕駛的能力，自動變道、進出匝道不在話下，地圖導(dǎo)航不再是特斯拉的獨特優(yōu)勢。比較可惜的是，在自動泊車常規(guī)項目里表現(xiàn)反而不夠好。不過最終112分的成績已經(jīng)很出彩了，目前的榜單中也僅次于特斯拉幾款車型，而且差距縮小了很多。

　　如果按照傳統(tǒng)車企的造車思路，那一臺車上市之后就會有很高的完成度，但這也帶來一個問題，那就是它在功能上不會變多，給消費者的體驗也不會越來越好，我們可以把這樣的一樁買賣簡單理解為“授之以魚”的過程。

　　但對于像小鵬這樣的造車新勢力，它們善于使用OTA去升級汽車，消費者的體驗也會隨著固件的迭代從而變得越來越好，想要新功能，等升級就好了，這是不是更像“授之以漁”呢？

　　在智能座艙評測環(huán)節(jié)當(dāng)中，我們將對車機系統(tǒng)、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標(biāo)進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　在硬件上，P7全系標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不同版本之下中控屏以及儀表的硬件配置也完全一致。與小鵬G3相比，P7針對整個中控進行了全面的重新設(shè)計。

　　考慮到汽車屏幕經(jīng)常會在陽光底下暴曬，因此它們的可視角度以及亮度同樣影響了觀感。而P7因為采用了全貼合屏幕，再加上足夠高的亮度，在強光底下依舊保證了可視性。

　　座艙的智能化程度和車載系統(tǒng)的功能性有著高度正相關(guān)，如今的車機系統(tǒng)已不再是簡單的導(dǎo)航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。

　　在車機性能這一測試部分，我們針對系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設(shè)計

　　為了保證豐富的功能得以實現(xiàn)，P7車機硬件配置也絲毫不含糊，它內(nèi)置了高通驍龍820A SoC，搭配8GB LPDDR4 RAM、UFS2.0 ROM，在實際體驗過程中幾乎沒有卡頓，整體相當(dāng)流暢。

車機功能豐富度及體驗效果

　　Xmart OS基于Android底層系統(tǒng)構(gòu)建，因此軟件生態(tài)自然就是它的強項了，Xmart OS打通了支付寶小程序，常用的功能例如餓了么、淘票票都具備，只需動動嘴，上至交通出行、影音娛樂，下到休閑購物、生活服務(wù)統(tǒng)統(tǒng)安排。

　　而且在實際體驗中，我們發(fā)現(xiàn)小鵬還針對這些程序進行過適配，軟件界面顯示沒有因屏幕比例和手機不一樣而產(chǎn)生變形。

　　至于內(nèi)置功能例如高德地圖、酷狗音樂，它們已經(jīng)能給你相當(dāng)不錯的體驗，難怪P7不支持iOS、安卓映射，因為已經(jīng)完全沒這個必要了。

儀表功能豐富度

　　隨著車輛功能愈發(fā)豐富，駕駛員也在接受著包括影音、導(dǎo)航、駕駛輔助等越來越多的信息，儀表自然就成為了他們獲取信息最重要的來源。

車載系統(tǒng)的擴展性

　　車載系統(tǒng)的擴展性主要從兩個維度考慮，第一是應(yīng)用商店App擴展，第二是手機互聯(lián)擴展。Xmart OS內(nèi)置了應(yīng)用商店，而且里面可供下載的App也相當(dāng)豐富。

　　目前Xmart OS已經(jīng)推送2.5.0版本，新版本新增了網(wǎng)易LOOK音頻直播、HIFI音樂、咪咕愛唱等全新音頻應(yīng)用，可以說是目前為止除了比亞迪DiLink之外，擴展能力最強的一套車機了。

　　至于手機互聯(lián)擴展？不好意思，沒這個必要。

　　語音交互是座艙智能化程度的一大重要體現(xiàn)，如果從一個車主的角度來看，一套優(yōu)秀的語音交互系統(tǒng)，應(yīng)該能在日常使用過程中，實現(xiàn)“自由”的語音下達方式和“自然”的指令執(zhí)行反饋。

　　究竟小鵬P7能不能做到呢？

　　小鵬P7語音交互方案來自科大訊飛，喚醒詞為“你好，小P”，此外，語音助手還可通過方向盤上的多功能按鍵以及中控下方觸控面板的語音鍵喚醒。

　　對于像調(diào)節(jié)溫度，設(shè)置導(dǎo)航這些常規(guī)、簡單的功能都完美支持，當(dāng)然對于國內(nèi)造車新勢力來說這是必然的事了。

　　至于糾錯能力測試部分，P7的這套系統(tǒng)有較強的語音糾錯功能，能準(zhǔn)確識別筆者的粵式“煲冬瓜”并作出正確反饋。而且它的識別速度也沒有發(fā)生任何變化，依舊又快又準(zhǔn)。

　　來到多輪對話以及語義聯(lián)想能力測試，P7能讀懂“調(diào)低溫度并打開附加車窗”，但只能調(diào)整空調(diào)溫度，“調(diào)低溫度并導(dǎo)航到靜安寺”同理，能識別但只能執(zhí)行一半指令。對于這種跨功能模塊的復(fù)雜指令，市面上的絕大部分車型都不能完美通關(guān)。

　　值得一提的是，P7這套語音系統(tǒng)具備Oneshot功能，同時支持在多輪對話環(huán)境下的連續(xù)指令下達，可以說是一個小驚喜。

　　在測試過語音功能以及人機交互之后，我們ICT300還會針對車輛的個性化功能進行體驗，比如遠程控制、個性化座椅/方向盤記憶、在線更新以及趣味小功能等等。

　　首先說到的是OTA能力，這是小鵬P7的強項了，小鵬P7支持支持FOTA與SOTA，傳統(tǒng)的SOTA僅僅針對車機系統(tǒng)進行升級，而FOTA能升級的東西則包括了自動駕駛系統(tǒng)、動力響應(yīng)、剎車等部分。

　　此外，車外“燈語”大燈組為小鵬P7的情感化加分不少，該功能可以讓車外大燈實現(xiàn)不同的預(yù)設(shè)燈光效果，讓車更像一只有溫度的家寵。

　　最后，小鵬P7還支持遙控泊車功能，我們只需要找到車位并按下屏幕的“開始泊”按鈕之后，便可以通過長按遙控的“自動泊車”鍵實現(xiàn)泊入。

　　在智能座艙的評測當(dāng)中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終小鵬P7總得分為85分（滿分100）。截至目前，85分也是我們ICT300智能座艙部分最高的分數(shù)了。

　　整體而言，小鵬P7在軟件生態(tài)以及語音交互兩個環(huán)節(jié)表現(xiàn)都十分突出，車機與支付寶小程序全面互通，很聰明地借力了阿里系的生態(tài)。而語音交互部分，P7除了能通關(guān)大部分測試指令之外，還支持Oneshot功能，實際體驗下來十分便利。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，小鵬P7在自動駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　試駕車為四驅(qū)高性能版本，將駕駛模式調(diào)到運動，并且將ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)關(guān)閉。雖然全“電門”起步時，電機瞬間釋放出最大扭矩，但在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下，輪胎沒有出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象。整個加速快感給人的感覺非常直觀。

　　從配置來看，測試車型配備四條米其林的競馳PILOT SPORT4系列的高性能輪胎，同時前輪還采用了Brembo的四活塞剎車卡鉗，先天條件優(yōu)越。在實際測試中，前段剎車雖然有一些虛位，但過了這個階段制動力就最大化釋放出來。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　小鵬P7的ESP介入不明顯,但車身自重比較大,因此在做麋鹿測試時，會對車身靈活性有一定影響。另外由于電池設(shè)置在底盤，車身側(cè)傾不算明顯。

　　和前面的麋鹿測試一樣，小鵬P7在繞樁的時候整車姿態(tài)平穩(wěn)，沒有明顯的傾側(cè)情況出現(xiàn)，同時在米其林輪胎的幫助下，整車的抓地力表現(xiàn)不錯。另外當(dāng)你打方向時，車身會立馬做出反應(yīng)，基本上都緊隨著駕駛者意圖去做出行進。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比。小鵬P7延續(xù)著電動車安靜的特點，在靜止情況下座艙內(nèi)部是十分安靜，在速度上來以后，對外界的噪音也能隔絕到底。

　　四驅(qū)版本的小鵬P7擁有出色的加速性能，同時米其林PS4系列輪胎和Brembo剎車卡鉗讓它有不錯的制動表現(xiàn)。另外在麋鹿和繞樁測試，車身傾側(cè)控制得不錯，轉(zhuǎn)向能按照駕駛者意圖去執(zhí)行。只是偏重的車型在麋鹿測試上得不到完全的發(fā)揮。36分的性能測試得分在這么多車型算是優(yōu)秀。

　　全文總結(jié)：正如你所見，小鵬P7憑借233的總分拿下了目前ICT-300智能汽車排行榜的榜首位置，作為一個后起之秀能拿到如此成績，值得點贊！在自動駕駛部分，小鵬P7在各個項目的測試中成績表現(xiàn)都不錯，包括地圖導(dǎo)航的自動駕駛，所以拿到了112分的高分（滿分150分）。不過與特斯拉車型相比的話，個人覺得在控制邏輯層面可以做得更好些。而在智能座艙部分就取得相當(dāng)出色的成績，在屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分拿到了85分（滿分100），也是我們ICT300智能座艙部分最高的分數(shù)了。而在性能測試部分，小鵬P7的表現(xiàn)同樣不弱，憑借著出色的加速制動性能以及繞樁與麋鹿測試的不錯表現(xiàn)，也拿到了36分（滿分50分）的成績，性能測試榜單里也排到第二位。總的來說，小鵬P7三大維度項目的測試中表現(xiàn)都足夠優(yōu)秀，也很均衡，最終斬獲榜首！（圖/文：黃嘉威、潘洪瀚、陳啟貞 攝：太平洋汽車網(wǎng)極智+團隊）