試駕東風雪鐵龍全新世嘉 逐步升級

    【太平洋汽車網 評測頻道】在吃完前面98個餅之前，誰也吃不了第99個。對于車來說，每一次的改款都是量變的積累，一步一步地升級完善。而對于世嘉來說，C4L的就是其憧憬的對象。很快地，新新世嘉即將到來，但我們還不確定是否叫2013款新世嘉，暫名全新世嘉。這次改款的重點升級項目是1.6L排量的發動機，也就是C4L上面的那臺。

體驗讀圖模式

    一直以來，東風雪鐵龍投放市場的車型都不多，但在緊湊型車這個競爭殘酷的細分市場里，無論老世嘉還是新世嘉都一直維持了每月萬輛的穩定銷量。雖然東風雪鐵龍對于產品的升級換代步伐較慢，但對于老用戶來說，有進步就是好事情，也讓用戶體驗到更趨完美的產品。

外觀尺寸：不變應萬變 外觀顏色增加珍珠白

    其實對于這個級別的車型來說（也就是我們常說的私家車），絕大部分都是家用的需求，而其中70%以上的用車時間（純屬個人猜測），車上人員數目都是小于等于2的。也就是說，后座的使用者基本上都是無價之寶——空氣也。如果真要糾結到底后排腿部空間到底有一拳還是兩拳的話，其實可以考慮乘坐公交車或者地鐵，人少的時候躺著都行。

        空間嘛，其實就像時間，擠擠總是會有的，如果再拉拉皮，把臉打腫一點，充一下胖子還是可以的。作為個人立場，空間夠用，就好了，剩余空間與面子之間并非正比關系。除了公共交通工具之外，私家車的空間還比不過長安之星空間王，即使是D級車也比不過。不過，這幾者之間真有可比性嗎？

    咸魚青菜各有所愛，有人喜歡拉皮空間大的，有人喜歡運動緊湊的，能同時滿足這兩個需求的，估計不屬于這個價位吧。在某些特定環境下，操控性可以理解為主動安全性，讓你避免意外的發生，這才是運動型轎車的真正優勢。全新世嘉繼承了C4的優良血統，扎實的車身和底盤都是與生俱來的，這是主動和被動安全的基礎。

    輪胎對于車輛的行駛性能有多重要大家都知道，尤其是對剎車距離有著直接影響。但民用車用不著追求賽車級的抓地力，一般情況下足夠的輪胎寬度即可保證穩妥。全新世嘉的輪胎規格為205/55 R16，是這個級別車型的常見規格，更換輪胎是選擇也非常多。唯獨輪轂依然采用四孔設計，車主如果想升級輪轂的話，那可選的就不多了。

內飾：樣式不變 USB口增加充電功能

    相信第一次接觸法國車的朋友，都會遇到同樣的問題，想做某件事的時候找不著按鈕，例如喇叭。法國人的造車和用車習慣都與這個世界上其他地區的汽車生產廠家很不同，但習慣這東西很難說好還是不好，總之，人家就是喜歡這樣。如果假以時日，你也習慣了，那就沒事了。

    把儀表臺放在中控臺正上方的車型其實有不少，目的只有一個，就是盡量往“上”靠，讓駕駛員觀看儀表時視線盡量照顧到前方路況，這是出于安全的考慮，跟抬頭顯示功能的意思差不多。上中下三個屏幕各施其職，方便駕駛員看到各類信息或找到功能鍵，只是布局依然與市面上其他品牌的車型有著較大的差異，或者這就叫Style吧。

    全新世嘉的方向盤除了造型別致之外，個人感覺盤徑也有點偏大，有點開大車的感覺。包裹方向盤的皮質手感偏硬，但摩擦系數較高，即使手汗較多的朋友相信也不會滑手。

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    據廠家介紹，全新世嘉的USB接口增加了充電功能。但經過我們現場體驗之后發現，韓系品牌安卓系統手機可以充電，但ios系統的水果手機則不行（無論4袋還是5袋都不行），但奇怪的是只要把蘋果手機關機之后又可以充電了。

    受車身尺寸的限制，全新世嘉在車內空間方面并不占優勢，不過也足夠全家人使用，即使不跟燒了防滾架的賽車相比，拉皮拉出來的“寬敞”也不見得很有安全感。這世界上沒人會嫌錢多，但真正錢多的人占比例非常小，所以大部分人都是秉著夠用就好的原則，知足常樂，對車其實也應該用這樣的態度。

動力總成：升級全新EC5系列發動機

    這是全新世嘉的重點升級項目，沒有之一。參數上圖有寫著，比原來使用的老款發動機相比，動力有了較大提升，與同級機型相比，算是主流水平吧，不算很突出，因為新發動機的設計思路并非要做動力最強的那個，而是把焦點放在降低排放以及減少震動，從而提升用戶的使用感受。為了提升動力，廠家把發動機的壓縮比提升至11:1，但依然能夠適應92#的油品，而且能夠滿足國V的排放標準。或許很多用戶都不懂這些東西背后的意義，但其實不知不覺間已經在享受這些好處了。與老款的1.6L發動機相比，新機型最大功率和綜合油耗都有著10%的變化，只不過是一個升一個降而已，油就是這樣一點一滴地省下來的。

    全新世嘉跟隨著C4L的步伐，邁出了一大步，升級了入門級的1.6L發動機，在變速箱方面也進行了替換，雖然依然是4速變速箱，但卻是新一代AT8智能4速手自一體變速箱。這款變速器其實平順性不差，只是齒比較疏這個硬傷掩蓋了發動機動力的提升，可惜了。雖說升級要一步步來，但步子真心可以加快加大，期待6AT的降臨。

    這里又是一個需要取舍的地方，同級車型使用后獨立懸掛的就沒哪個后備箱空間是理想的，懸掛結構占地方，沒辦法。雖然這種類似拖拽臂式的懸掛結構上有著先天的不足，但工程師還是可以在調教方面后天補足。底盤的東西看著好像很簡單，幾乎沒有東西是可以“藏”起來的，但其實要造一個好的底盤，尤其是具有運動性的底盤，一點也不比造發動機和變速器簡單。底盤這方面，PSA集團的技術力量不容置疑，獲獎車型一大堆。總之，不要一味地崇拜獨立懸掛，那是很膚淺的。

試駕感受：下盤功夫是精華所在

    這次的試駕路線是武漢至襄陽，然后參觀工廠的，但后來參觀環節取消了，有點可惜了。路線涵蓋了市區路段，國道以及高速公路，常見的路況都囊括了。從酒店出來到上高速之前是市區路段，路上各種大車小車，但不至于堵到停下來。“各位老師可以跟著路書走，自由試駕”，對講機里話音剛落，各種手擋模式或者S運動擋的，本來就難以維持的隊形瞬間瓦解。

    對于NA的車型來說，想快其實很簡單，低擋高轉就行，全新世嘉2擋最大時速可達100km/h，3擋150km/h。Hold住手動2擋，全新世嘉保持3千轉左右即可有著不錯的動態表現，各種變線穿插暢快淋漓，車輛在保持平穩狀態的同時，指向性也能與駕駛員的意圖及時同步。簡單說就是，感覺車子很聽話。

    其實要把車開快并不難，難在要及時停下來，而且要停得舒服才行。由于客觀條件限制，我們暫時無法測得全新世嘉的百公里制動數據，感覺成績應該挺好的。但真心讓人覺得不錯的，是剎車的腳感。即點即有，而且很線性，容易掌控的同時讓駕駛員覺得有信心。雖然這是最基本的東西，但卻并非每輛車都能做得這么好的。上了高速之后，我們觀察轉速發現，4擋跑著100km/h的速度，發動機轉達大概2800轉，如果降3擋轉速立刻升值3800轉，轉速的落差挺大的，前者感覺不夠力，后者又覺得沒必要拉著這么高轉跑，4AT的硬傷在這里露出來了。

    既然后段再加速不是全新世嘉的強項，那就正常點按著110km/h的最高限速來走吧。其實全新世嘉的底盤調教很適合高速巡航，懸掛的濾震效果很不錯，高速路的各種細碎震動都被隔絕了，但這樣也會讓駕駛員產生錯覺，太平穩了，不知不覺速度就上去了。跑高速時，車內的噪音來源主要是胎噪，不是風聲。當然，這問題很容易解決，輪胎本來就是消耗品，如果覺得不滿意的話隨時可以換好點的。

總結：

    雖然這次改款的全新世嘉升級步伐未能一步到位，但逐步的升級改進已經讓消費者看到了曙光，這是個好兆頭。對于東風雪鐵龍來說，世嘉是個不可多得的好車型，叫好又叫座，是品牌最大的支柱。無論是準車主還是老車主，都希望它越做越好，如果能加快產品升級的步伐，那就更好了。

優點：

1、底盤扎實，懸掛調教出色

2、新發動機噪音和平順性都表現不錯

不足：

1、內飾設計其實可以向C4L靠攏

2、4AT變速器無法充分發揮發動機的性能

車型參數配置對比
車型圖片：
車型信息：	世嘉 2012款 三廂 1.6 AT 品享型
廠商指導價(元)：	12.88萬
廠商：	東風雪鐵龍
級別：	緊湊型車
上市時間：	2012-03
發動機：	1.6L L4
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106
最大扭矩(N·m)：	142
變速箱：	4擋手自一體
車身結構：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	4588×1773×1486
軸距(mm)：	2610
最高車速(km/h)：	176
官方0-100加速(s)：	-
實測0-100加速(s)：	-
實測100-0制動(m)：	-
工信部綜合油耗(L)：	-
整車質保：	兩年或6萬公里
車身結構：	三廂車
長度(mm)：	4588
寬度(mm)：	1773
高度(mm)：	1486
軸距(mm)：	2610
前輪距(mm)：	1501
后輪距(mm)：	1489
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1350
車門數(個)：	4
座位數(個)：	5
油箱容積(L)：	60
行李廂容積(L)：	481
發動機型號：	N6A 10XA3A PSA
排量(mL)：	1587
進氣形式：	自然吸氣
最大馬力(PS)：	106
最大功率(kW)：	78
最大功率轉速(rpm)：	5750
最大扭矩(N·m)：	142
最大扭矩轉速(rpm)：	4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(個)：	4
每缸氣門數(個)：	4
壓縮比：	10.5
配氣機構：	DOHC
缸徑：	78.5
沖程：	82
發動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	93號
供油方式：	多點電噴
缸蓋材料：	鋁
缸體材料：	鐵
排放標準：	歐Ⅳ
簡稱：	4擋手自一體
擋位個數：	4
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置前驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨立懸架
后懸掛類型：	可變形橫梁式，帶橫向穩定桿
轉向助力類型：	機械液壓助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	手剎
前輪胎規格：	205/55 R16
后輪胎規格：	205/55 R16
備胎規格：	非全尺寸
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	5.3
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	-
車身穩定控制(ESP/DSC/VSC等)：	-
胎壓監測裝置：	-
零胎壓繼續行駛：	-
安全帶未系提示：	●
駕駛座安全氣囊：	●
副駕駛安全氣囊：	●
前排側氣囊：	-
后排側氣囊：	-
前排頭部氣囊(氣簾)：	-
后排頭部氣囊(氣簾)：	-
膝部氣囊：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
LATCH座椅接口(兼容ISO FIX)：	-
發動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
遙控鑰匙：	●
無鑰匙啟動系統：	-
自動駐車/上坡輔助：	-
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
電動天窗：	●
全景天窗：	-
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
真皮方向盤：	●
方向盤上下調節：	●
方向盤前后調節：	●
方向盤電動調節：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
定速巡航：	●
倒車雷達：	●
倒車視頻影像：	-
行車電腦顯示屏：	●
HUD抬頭數字顯示：	-
車載冰箱：	-
真皮/仿皮座椅：	●
運動座椅：	-
座椅高低調節：	●
腰部支撐調節：	-
肩部支撐調節：	-
前排座椅電動調節：	-
第二排靠背角度調節：	-
第二排座椅移動：	-
后排座椅電動調節：	-
電動座椅記憶：	-
前排座椅加熱：	-
后排座椅加熱：	-
座椅通風：	-
座椅按摩：	-
后排座椅整體放倒：	-
后排座椅比例放倒：	●
第三排座椅：	-
前座中央扶手：	●
后座中央扶手：	●
后排杯架：	●
電動后備廂：	-
手動空調：	-
自動空調：	●
后排獨立空調：	-
后座出風口：	-
溫度分區控制：	●
空氣調節/花粉過濾：	●
氙氣大燈：	-
LED大燈：	-
日間行車燈：	-
自動頭燈：	-
轉向頭燈(輔助燈)：	-
前霧燈：	●
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
車內氛圍燈：	-
前電動車窗：	●
后電動車窗：	●
車窗防夾手功能：	●
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調節：	●
后視鏡加熱：	●
后視鏡自動防眩目：	-
后視鏡電動折疊：	-
后視鏡記憶：	-
后風擋遮陽簾：	-
后排側遮陽簾：	-
遮陽板化妝鏡：	●
后雨刷：	-
感應雨刷：	-
GPS導航系統：	-
車載信息服務：	-
中控臺彩色大屏：	-
人機交互系統：	-
內置硬盤：	-
藍牙/車載電話：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
外接音源接口(AUX/USB/iPod等)：	●
單碟CD：	●
多碟CD系統：	-
單碟DVD：	-
多碟DVD系統：	-
揚聲器數量：	6
自動泊車入位：	-
并線輔助：	-
主動剎車/主動安全系統：	-
整體主動轉向系統：	-
夜視系統：	-
中控液晶屏分屏顯示：	-
自適應巡航：	-
全景攝像頭：	-
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