舒適/操控并重 測試奔騰B90 2.0L自動豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】一汽奔騰B90是奔騰整個家族中繼B70和B50后的第三款轎車產品，同時它也是目前奔騰旗下的旗艦級車型。其依托集團合資方(馬自達)的技術資源，與其他一些自主品牌相比，它將會是奔騰手中的最大王牌。可以說，B90的出現將肩負著振興奔騰品牌形象以及成熟穩定技術的重任。

體驗讀圖模式

　　今天我們測試的這款奔騰B90(中配)，其售價已經達到了近16萬元(15.98萬)，這在自主品牌車型的中是非常少見的，原因是它的定價完全可以與目前市場上熱銷合資車型的售價相看齊，能做到這點的我看市面上也只有奔騰B90這一款車型了。

相關鏈接： 在此之前我們已經對奔騰B90做過了試駕和購車手冊文章，本文章只對亮點配置和性能進行解析，如您想了解更多細節設計請點擊下圖進入文章

● 外觀/內飾細節亮點

　　目前國內的自主品牌廠商對車型的外觀設計水平一直處在不斷提升的過程，通過奔騰B90就可以看出這兩年它們所做的努力。不論這些車的性能以及做工怎樣，至少在審美上，它們還是展示出了自己的想法和風格。

　　在經過奔騰前兩款車型后，B90的中網和B70、B50有著極為相似的設計，只是在格柵數量有所不一。看的出奔騰在旗下共三款車型中已經形成了自己獨有的家族式設計風格，相信在未來的后續車型上也一定會沿用這個設計。

　　豪華型以上配置的B90都配備了氙氣大燈和大燈清洗功能，但LED日間行車燈卻是頂配車型的專屬配置。可是看過上面的圖片您可能會有些疑問，“這上面不是已經有了嗎?”。但是筆者只能很遺憾的告訴您，這臺豪華型的日間行車燈是無法點亮的，因為里面并沒有LED光源，只是個燈罩罷了。

　　奔騰B90沉穩大氣的內飾設計明顯更偏向于商務風格，具有一定的日系豪華車設計元素，尤其是中控臺上的大屏幕顯示屏，造型設計頗有英菲尼迪的諸多元素，稱得上是B90內飾中的一大亮點。

　　中央的液晶屏設計的夠大，分辨率也很高，清晰度在自主車型中算是較高的水準，而且整個交互界面設計也比較簡潔明了。但它并非是觸摸屏，你只能通過屏幕下方一塊按鍵區進行操作。另外它也有不足之處，像這個屏幕傾角的設計很容易會形成放光，所以在光線較強的地方對讀取信息造成了一定影響。

　　B90全系標配后倒車雷達，但前雷達卻是豪華型配置以上才有的，它可以通過車內中央顯示屏看到類似于大眾車型中的模擬圖像。駕駛員可以根據同步后的聲音與圖像提示完成挪動車輛的動作，起到前后障礙物預警的作用。而頂配車型中還配備實時倒車影像進一步提升更直觀的提示效果。

　　B90座椅舒適性真的不錯，乘坐過后很難想象這是一臺自主車型的表現。真皮座椅的用料和馬自達車型上的很相似，包裹性和座椅的承托還都保持著馬自達上的風格。并且座椅的配置也相當高，什么電動調節、腰部支撐調節、座椅加熱，在合資車上可以看到的配置B90都有。

● 駕控：動力宜家宜商 操控性不錯

　　奔騰B90搭載的這款2.0L發動機并非照搬了馬自達睿翼上的那款LF系列發動機，它其實是由一汽自主研發的產品。這臺2.0L發動機的最大功率為108kW/6500rpm，最大扭矩184Nm/4000rpm，在分解吸收了馬自達發動機的技術后，其結構與馬自達LF發動機十分相似，所以性能參數上兩款發動機也是完全相同的。

　　B90在變速箱發面采用了日本愛信的F21 6速手自一體變速箱，很顯然這款變速箱已經不算新了，但相比馬自達所匹配的5AT似乎更能贏得消費者們的認可。它在保持平穩的動力輸出之余，對于車輛的燃油經濟性也有所保障。

　　B90的油門感覺很輕，發動機初段時調教的很激進，輕點油門車身就有向前沖的感覺，給人的感覺很像是大部分自主車型的調教方式。而隨著轉速的持續升高，變速箱一般會維持在3000轉左右才遲遲換擋。而且由于轉速偏高的原因，提速時的噪音非常大，總給人一種動力不足的感覺。

　　而B90的檔位調教感覺和馬自達很相似，換擋的平順性還算不錯，行駛中你基本感覺不到太大的頓挫。而切換到手動模式后，換擋的速度也比較快，與發動機配合的默契度相當好。只不過車內擋把設計的蛇形檔位略干澀且入擋阻力偏大，這不應該是這個價位車型該有的設計了。

　　奔騰B90使用的是和馬自達6上面一樣傳統的機械式液壓助力轉向，低速時反饋力度稍顯沉重，手感相對較沉，不過路感到是非常清晰。稍稍提速的話，轉向就會變得很輕。對于大多數女性用戶來說，這么輕的轉向系統操作起來是省勁了，但行車安全性和駕駛信心會有一定的降低。

　　在轉彎時，馬上就能體現出奔騰B90的底盤穩定性相當的不錯。雙橫臂式前獨立懸掛能夠令前輪胎在彎角處與地面接觸面積更大，保證了輪胎的抓地力。后懸掛使用了帶有橫向穩定桿的E型多連桿式設計，有效的抑制了車身側傾，無論駕乘的感覺，似乎和馬自達6簡直是一個模子刻出來的。

如果網友對評測數據感到疑惑，可以點擊以下文章，由淺入深為你解讀評測數據，評測不再深奧，不再害怕專業術語。

● 測試：加速剎車中規中矩 提速噪音較高

● 0-100km/h加速測試：

　　盡管奔騰B90盡管搭載了2.0L發動機，但它在0-100km/h加速表現并不盡如人意，最終成績僅為11.9S。對于一款遺傳了馬自達運動基因的轎車的來說，這樣的表現確實顯得太一般了。不過B90起步時的抓地力很充足，并沒有像多數自動擋車型那樣出現驅動輪打滑的情況。

● 100km/h-0制動測試：

　　從車身姿態來看，行程偏短與偏硬的懸掛起了作用，所以奔騰B90的車身姿態控制的很好，并沒有明顯的“點頭”現象，最終成績為40.10米。對于車身偏大的國產車來說，奔騰B90的剎車表現確實達到了很高的水準。

● 噪音測試：

　　B90在日常行駛中會感受到較為明顯的噪音，車身隔音能力總感覺不該是這個價格區間的水準。在急加速時，發動機的噪音相當大，但當轉速回落后才會有所緩解。最終測試出來的成績還算不錯，屬同級別車型中的平均標準。

結語：

　　有人曾說過奔騰用的都是馬自達的東西，不應該算是純自主品牌。需要了解的是，從技術層面上講，奔騰是把馬自達的技術分解吸收后再自主研發從而實現的國產化，并不是單純的將技術移植過來，況且它也不用像其它合資品牌一樣支付技術轉讓費。所以，如果B90還不算自主產品的話，那中國的殲十、殲二十又算不算呢?

　　不管怎樣，B90的13.98-19.98萬元的價格區間對于自主品牌車型來說的確是貴了點，因為在這個區間內有太多強勁合資對手，如索納塔八、邁銳寶、K5等。而這些車型在市場上動輒就有直降3萬元的優惠，有些甚至惠后已經低于B90的售價，那么B90想要在這個區間內生存下去難度真的是不小。就拿同平臺的馬自達睿翼來說，以目前市場上的價格來看都和B90差不多了。

　　在面對中級車的這塊“蛋糕”，奔騰同吉利、比亞迪、奇瑞一樣，也有“自主”兩字的前綴。但是后者們絕大多數還都是以低廉的售價來吸引消費者，而奔騰B90絕對算是自主中級車型里的例外了，最高19.98萬元的售價是其它自主品牌想都不敢去想的，但是奔騰卻先做出來了。其實我們可以這樣理解，之所以B90的價格區間拉的這么長，價格最高的20萬元車型應該是用來提升自身品牌形象的，而最低14萬元的車型其實才是真正走量的產品。