越野不含糊 專業試車場體驗福特翼虎

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為國內緊湊級SUV市場的一位重量級選手，福特翼虎自從1月上市后就維持著高曝光率。翼虎在外形設計、科技配置、動力操控上都展現著相當的實力，各方面都有亮點，整體又相當均衡，也難怪被認為是唯一能威脅到途觀的競爭者。然而在之前所有的報道中，翼虎的越野性能卻很少被提及，最多也是用“在主流城市SUV水平之上”一類的描述來形容。

體驗讀圖模式

　　如果您對翼虎感興趣，可以填寫以下表格預約試駕，將會有專人與您聯系。同時您可以了解到翼虎的最新優惠政策以及現車情況。

　　究竟翼虎的越野能力如何？帶著這樣的疑問，我來到了位于襄陽的專業試車場。通過大大小小十多項測試項目，福特翼虎證明了它不僅僅只是有出色的公路性能，其越野能力應付常見的非鋪裝路面也毫不含糊。（注：由于場地專業性要求，所有測試項目均有專業試車員完成）

● 關于襄陽試車場

　　襄陽汽車試車場，占地三千畝，是目前規模最大、設計標準最高、試車功能最全的試車場，也是亞洲最大世界第二大試車場。全國約有70%的汽車制造商所生產的汽車會在這里進行試駕。

　　福特翼虎上市前就已經美國和中國完成300萬公里以上的測試里程，在國內高溫、高寒的地區也都留下了測試車的足跡。工作人員介紹到，在專業試車場中通過對各種路況的模擬，8萬公里的測試就可以等效消費者日常駕駛24萬公里。

● 關于福特翼虎

　　福特翼虎是一臺怎么樣的SUV，相信就不用我在冗述了，不了解的朋友也可以點擊上方的文章進行了解。需要說明的是，體驗的車型為2.0L GTDi四驅尊貴型和運動型，所搭載的均為福特2.0L EcoBoost發動機，最大功率178kW(240PS)/5500rpm、峰值扭矩350Nm/3000rpm。變速箱方面則使用了福特6速Selectshift手自一體變速箱，提高換擋速度，同時能降低油耗。

　　同時翼虎搭載了一套4WD，中文叫智能AWD四驅系統，采用由多片式離合器控制扭力分配，調整間隔時間只有16毫秒，比眨眼快上20倍。這套系統在日常駕駛時是前驅，而在彎道、沙石路面以及爬坡時則會切換成四驅模式,，并且輪驅動力會大于前輪，可以說綜合了燃油經濟性和駕駛操控性。

● 測試場一：爬坡

　　我對翼虎的爬坡能力停留在一個段翼虎爬過山車大回環的視頻上，感興趣的朋友可以自己上網搜尋。當然專業的測試場地里是沒有大回環的，而是提供有幾種不同爬坡度的坡。所謂爬坡度就是坡度的角度值，以度數表示或以坡度起止點的高度差與其水平距離的比值（正切值）的百分數來表示。即百分比坡度＝tgθ×100%，其中θ是坡面與水平面的夾角。例如“汽車爬坡度”是30%，根據上述公式得：tgθ×100%=30%，即tgθ=30／100＝0.3，查三角函數表得θ≈16°42"，即此車可爬越的最陡坡度是16°42" 。

● 測試場二：長波路

　　接著在城市道路環節也模擬了許多中路況，其中長波路段地面為較長波段起伏的水泥路面，車輛在行駛時需要做輕微蛇形運動，考驗懸掛反應能力和轉向精準度。

● 測試場三：扭曲路

　　扭曲路可以看作是一個比較低的交叉軸路面，雖然車輪基本都不會懸空，但車身剛性、抗扭轉能力和懸掛行程都提出了要求，基本上底盤低的轎車在此都會托底。

● 測試場四：卵石路

　　卵石路需要車輛在鵝卵石路面上完成大幅度的繞樁動作，由于路面條件惡劣，頻繁的震動對轉向助力的穩定性是一種考驗。

● 測試場五：沙石路制動

　　接著在沙石路面上，車輛在緊急制動時由于車輪的附著力會有明顯不同，很容易出現車輪抱死打滑，這就需要ABS的協助。

● 測試場六：住宅路

　　住宅路模擬的是現在小區內常見的地下車庫或者是小的橋，一般會有小坡道，車輛以一定角度駛過會出現單邊車輪懸空，這時就需要車輛本身對空轉車輪進行制動。

● 測試場七：泥漿池

　　泥漿池對于最大涉水深度在450mm的翼虎而言是沒有難度的，所以我們基本也只能欣賞下被它濺起的水花，特別有一種游樂場激流勇進的感覺。

● 測試場八：越野路

　　越野路，或者說是超級爛路，綜合了年久失修、豆腐渣工程、水坑、沙石，最大程度還原了車主們能碰到最惡劣的路況。此環節我們在翼虎車內體驗了10多分鐘就已經被顛的七葷八素，所以要想試車場的試車致敬，他們每天要接力完成20個小時的高強度試駕，全年無休。

● 測試場九：駝峰路

　　駝峰路類似是兩個相連的小山包，全部是土坡，和一般咱們在野外越野遇到的環境非常類似。翼虎在這里的優勢是2690mm的軸距，18寸輪圈，接近角21°離去角25°，以及188/157mm的離地間隙，所以兩個圖坡都可以輕松翻越。

● 測試場十：側斜坡

　　對于裝備了防側翻穩定控制和防側傾穩定桿的翼虎來講，過這種程度的斜坡也基本沒難度。該系統通過回轉傳感器持續監測翻滾臨界，當系統發現翻滾的風險程度增加時，就會激活動態穩定和牽引控制以穩定車輛；而穩定桿則保證了彎道和傾斜路面上的穩定性。

● 總結：城市SUV也可以輕度越野

　　以上只是為大家展示了翼虎日常測試的一小部分，主要偏向一些越野環境。實際上完整的測試還包括許多在我們看來十分毀車的測試，比如高速沖擊馬路沿，基本上是我們自己駕車失控時才會遇見的場景。這也說明了翼虎在上市前就已經保證自己足以應對國內消費者日常所有的駕駛環境。盡管是一臺城市SUV，但由于配備了智能四驅系統，以及2.0T發動機和并不臃腫的車身結構，翼虎也能帶駕駛者去體驗一些越野樂趣，這相比其他城市SUV而言也是一大優勢了。