試駕江淮新和悅RS 能裝全家的出游行李

　　【太平洋汽車網 評測頻道】既要空間大，又要舒適度高，最好還能加上不錯的通過性……面對消費者越來越挑剔的口味，汽車廠商應如何應對？新和悅RS就是江淮汽車交出的答卷——這款即將于今年上海車展上市、號稱集轎車/MPV/SUV三者特點的新和悅RS，已經迫不及待地在太湖之濱展示自己。提前亮相的信心從何而來？我們看看便知。

體驗讀圖模式

● 外觀造型：造型更動感跨界味更濃

　　新和悅RS并非更新換代的產品，而是基于現款車型的改款之作，因此，新車的變化更多地體現在細節部分。我們不妨把現款和悅RS也搬出來，與新款車型來個直觀對比。

　　新車中網的江淮logo獨占一處，不像現款車型一樣被鍍鉻包圍，少了鍍鉻點綴反而顯得更大氣——沒辦法，本人對鍍鉻裝飾向來不太感冒。

　　下進氣口這樣的設計也讓前保險杠變得更平整——個人認為還是這種一體化的保險杠看著更有安全感。

　　新車側面造型乍眼望去是有幾分新鮮感，但細看之下你會發現，現款和悅RS的不少設計元素，仍然隱藏其中。

　　變化當然是有的：車身下方新增了一圈黑色護板，包圍著車身下部的同時也彰顯了運動氣息，跨界味更濃；車頭及車尾側面的輪廓都有微調，立體層次更分明了。

　　新和悅RS車尾最明顯的變化就是尾燈及后風擋造型。后風擋其實并沒有變大，但看上去卻覺得大了不少，仿佛占了半個車屁股的面積，這與設計師的巧妙設計有關。

　　新車的牌照區域也上移了，上沿與后風擋區域的下沿相接，一根粗壯的鍍鉻飾條把兩邊的尾燈連接起來，順便把江淮logo也包在中間。

　　后保險杠部分的造型變得更立體，流線造型配合黑色下包圍護板，耐看指數同樣上升了不少。

　　江淮新和悅RS配備的是萬力S-1023型輪胎，為普通非對稱花紋輪胎。在試駕活動的場地體驗環節中，這款輪胎給我的感覺是綜合表現較為平庸：輪胎在過急彎時容易達到抓地極限，繼而發出刺耳的嘶叫向駕駛者“抗議”；在繞8字圈時，由于車輛懸架調校偏軟，這款極限較低的輪胎很快便出現響胎狀況，讓人不得不減速調整。

● 內飾配置：融入家族元素檔次感明顯提升

　　如果你對現款和悅RS比較熟悉，那么當你第一次坐上新和悅RS的駕駛座時，你一定會發出“哇”一聲的驚嘆。新車的內飾變化比外觀高調得多，至少別人看見了，都會說一句：“嗯，變了不少。”

　　廠家稱新和悅RS的方向盤造型采用家族化設計，瑞風S5也是這款方向盤，但我總是能聯想到雪佛蘭的方向盤，大家覺得兩款方向盤的相似度是多少？

　　新和悅RS采用運動風格的炮筒式儀表盤，藍色背光看著很有感覺，連轉速表和時速表的指針也采用藍色，冰涼暢快的感覺從視覺開始蔓延……

　　新和悅RS的中控臺造型有個奇葩的官方稱謂：異形。毫無疑問，新款中控臺的設計可以輕松秒殺現款設計，新添加的鋼琴漆面板的任務就是提升車內的檔次感。

　　多媒體面板移至中控臺頂部，并獨自占據了一塊不小的位置，傾斜的角度讓操作變得更直觀和便利。

　　新和悅RS引入了自動恒溫空調，大大提升了車內的舒適性，也讓我們的操作省心不少。

　　多媒體系統還集成了倒車影像與倒車雷達。倒車影像的分辨率不錯，看清車后的路面情況問題不大。

　　倒車雷達也算靈敏，在窄路上掉頭時，路邊長得有些高的花花草草進入探測范圍內，雷達也會用“嘀嘀”聲告訴你要“輪下留情”。

● 車內空間：多種空間組合方式是亮點

　　新和悅RS依然以“大空間”作為主打元素，其軸距仍為2710mm，這就意味著現款車型空間寬裕的優良傳統得到了延續。

　　1775的車身寬度也帶來了不錯的橫向空間，因此，第二排座椅被設計成獨立座椅布局，即便是滿載5人也不會擠得難受。

　　載物空間同樣值得一提。新和悅RS 5座車型的行李箱裝下一家人的出行物品沒有任何難度。第二排的每個座椅不僅能單獨放倒，而且還具備向前翻折的本領。

　　有了這項特殊技能的支持，新和悅RS的裝載空間便能提升至2100L，這也就意味著咱們用這車搬家時，載上幾件大家電也有足夠的位置擺放。

　　新和悅RS依然能輕松塞下三排座椅，實現7座布局。不過，在這次試駕活動中，7座車型并沒有露面，只能再等上一些時日。

　　假如只看新和悅RS寬大的載物空間，那么我會給它打個90分（滿分100分）；不過，當我發現竟然找不到一個順手的地方放手機和路費卡時，我給它的分數瞬間變為70分。

　　數了一下，車上能放水瓶水杯的地方一共7處，位置還算順手，一家人出游也夠用了。

● 駕駛感受：全新1.8L發動機動力更強勁

　　這次試駕活動的地點被安排在蘇州太湖邊上的風景區，我們開著新和悅RS，與其說是試駕，不如說是自駕游太湖。由出發地到目的地，城區道路、城市快速路、高速公路、環湖路等各種路況一應俱全，正好對新車進行一次綜合體驗。

　　我們試駕的這款新和悅RS，搭載了江淮動力品牌“GreenJet銳捷特”旗下最新優化的1.8L排量4GA5發動機。在試駕前的說明會上，廠商技術人員特別提到了這款全新的發動機。

　　講解介紹是如此，實際表現如何要試過才知道。城區的擁堵路段最能考驗車輛的低扭輸出表現。我們出發時恰逢蘇州市區的早高峰，路上車流量雖不及北上廣深等大城市，但也足夠拖慢交通節奏，再遇上紅綠燈路口，走走停停也是避免不了的。新和悅RS的怠速力度的確不錯，起步時只需在離合半聯動位置穩著，用怠速帶動車輛起步的操作沒有難度。

　　擺脫了城區的擁堵，接下來就輪到高速路的考驗了。進入高速路之后，這套全新1.8L發動機的依然很“躁動”，車輛時速很快便提升至80km/h，此時發動機的轉速約為2400轉。這個轉速數據不算突出，而我還能感覺到車子仍有施展的空間。

　　繼續深踩油門，將車速拉升至100km/h，發動機的轉速也升至2600轉，車子的提速勁頭依然存在，但時速表指針的爬升速度卻慢了下來，轉速也是不太情愿地往上走。

　　在高速路上跑了約40分鐘，車隊來到了太湖服務區。進入服務區匝道后，車隊的車速也慢了下來，此時只需掛上3擋跟著前車就可以了?？磥?，低擋低轉速階段，才是這款全新1.8L發動機的施展空間。

　　新和悅RS的剎車讓我有些不習慣，一碰就有反應，靈敏度似乎高了些，這也導致我在出發之初經常不經意地剎車過重。這樣的剎車設置，在自主品牌車型中的確很少見。

　　新和悅RS的商務氣息除了體現在外觀內飾的設計上，還體現在懸掛表現上。

　　有了懸掛的支持，新和悅RS在過彎時所展現出來的循跡性令人滿意，高速變道時車身的側傾也被控制在合理的水平。不過，新和悅RS始終是一款家用車，乘坐舒適性依然要靠較軟的懸掛設定來營造。

　　體驗過車子的動力表現后，我們不妨看看這款家用車型的隔音表現是否稱職。怠速時的車內噪音能夠控制在“可以接受”的水平，但從60km/h開始至100km/h階段，新和悅RS的車內噪音也跟著車速往上走。

　　總結：通過一天時間的試駕體驗，新和悅RS給我的感覺就是“較好地完成了本職工作”——在舒適性、裝載能力、動力表現等家用車技能當中展示了不錯的實力。而在完成本職工作之后，新和悅RS并沒有“繼續燃燒小宇宙”的打算，高速巡航時較為平庸的表現就是一個例證。

　　在試駕過程中，我從工作人員口中得知，新和悅RS 1.8L車型的售價將落在8萬元區間，與現款車型基本一致。新和悅RS將于本月舉行的上海車展上正式上市，若新車真的以這個售價推出市場，那么結合新車的外觀設計、配置水平及生產工藝來看，高性價比將會是新和悅RS的最大賣點。對于那些在空間和配置方面有需求的消費者來說，新和悅RS無疑是一款值得等待的新產品。