為何不敵哈弗H6？ICT-300智能測試-吉利博越PRO

　　【太平洋汽車網 評測頻道】這次來挑戰我們極智+ICT-300智能車測試的車型，是吉利的博越（詢底價|查參配）PRO。總所周知，哈弗H6、長安CS75和吉利博越是國產SUV銷量的三巨頭，長期占據銷量的榜首。此前我們已經測試過了哈弗H6以及長安CS75 PLUS，二者在我們ICT-300體系中表現都很不錯，那么，吉利博越PRO的表現又是否延續對手們的強勢呢？

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　ICT-300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評測標準》里查看。

　　吉利博越PRO是吉利博越的改款升級車型，是在2019年9月5日推出的。最新款的博越PRO定價11.68-14.68萬元，動力方面有1.5T+6AT、1.5T+7速濕式雙離合、1.8T+7速濕式雙離合三種。

　　在駕駛輔助方面，博越PRO還是比較厚道的，1.5T車型高配就擁有了整套的駕駛輔助及主動安全功能。而在1.8T車型上，次低配車型擁有全速自適應巡航以及主動剎車功能，中高配車型則是在此基礎上增加車道保持、車道偏離預警等等駕駛輔助功能。另外，倒車車側預警系統僅在頂配車型上出現，而自動泊車功能上，博越PRO目前全系都是沒有搭載的。

　　博越PRO駕駛輔助使用的是單目攝像頭+毫米波雷達的解決方案，這個方案也是目前最多車型在使用的。而在博越PRO的頂配車型上，后保險杠兩側還會有短距的毫米波雷達，這個是用于倒車車側預警系統采集后方車輛信息的。攝像頭方面，博越PRO共有5個，分別是位于前擋風玻璃上方的單目攝像頭，還有車身周邊的4個環視攝像頭。

　　吉利博越PRO車機搭載了GUIK 19全新吉客智能生態系統，支持后期OTA在線升級。不過整車方面博越PRO由于還是老的電氣架構，并非吉利最新的CMA超級母體架構，所以還不支持整車OTA。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航功能，并且將跟車距離設為第二格。然后行駛過程中在前方會遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測試條件：測試車以80km/h開啟自適應巡航以及車道保持功能，然后車輛會通過一段彎道，以此來考驗車輛在高速時的車道保持能力。

測試條件：測試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時會不會有警示或避讓動作。

　　上面三項是對車輛駕駛輔助功能的測試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規避可能發生的交通意外。所以接下來我們會對博越PRO進行障礙避讓測試，也就是會找一些假人和假車出來，看看博越PRO能不能及時制動避讓。

測試條件：將一個小孩假人固定放置在斑馬線中部，測試車以50km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：一個成人假人會以5km/h的時速通過斑馬線，然后測試車以40km/h的速度開啟自適應巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測試車能否在假人前及時停下。

測試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動假人橫穿測試不同的是，鬼探頭會在斑馬線前一側加入固定的障礙車，這樣會在測試車靠近斑馬線時形成“鬼探頭”的緊急情況。

測試條件：在模擬隧道內放有一個固定靶車模型，測試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個項目，其實是模擬在日常行駛中，進入隧道時，隧道內突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因為隧道內外有大的光線反差，很大概率不會及時發現隧道內停下來的車，最終導致追尾事故發生。如果車輛的駕駛輔助系統可以規避到這一類障礙車，那就會給乘員多一道保障。

測試條件：靶車會以20km/h的速度進行比較緊急的加塞動作，而測試車則會以50km/h的速度巡航行駛。

　　博越PRO全系都沒有配備自動泊車功能，其實我覺得這樣并不是吉利故意減配，而是吉利覺得還不如把這部分成本放到別的配置上，這樣更能吸引消費者。確實自動泊車這個功能使用率不高，甚至一部分消費者即便是自己的車有自動泊車功能都不知道。當然，缺失自動泊車功能會在ICT-300智能車評測體系中少了不少分，這對博越PRO的得分和排名都不利。

　　吉利博越PRO在高速道路上的駕駛輔助表現較為正常，自適應巡航跟車表現線性，沒有很突兀的加減速出現。而車道保持在主道上都能正常工作，沒有出現丟失或退出工作的情況。只不過在曲率稍大的彎道中，駕駛員會感到方向盤的轉向調節是比較明顯的一下一下修正，而不是自然地連續調整。不過整個表現也不影響體驗，你只有在握著方向盤的時候才能感受出來，車身并不會出現大幅度修正的情況。總體而言，在博越PRO在12-15的價位就能夠享有這樣的巡航駕駛輔助功能，還是比較好的，也能夠一定程度上降低駕駛員的疲勞程度。

　　博越PRO在這個部分取得了39分，這個得分顯然是比較一般的，博越PRO得到這樣的分數并不冤枉：沒有自動泊車功能、三項假人場景避讓均失敗、靶車緊急加塞避讓失敗，這些基本的得分點博越PRO都沒有拿到，自然總分就不會高。

　　博越是吉利最暢銷的SUV車型，在整個緊湊型SUV市場，這款車也是排名前列的。而升級版本的博越PRO推出，整個博越車系的競爭力進一步提升。

　　博越PRO的內飾設計感很強，大尺寸的中控屏和全液晶儀表，結合GKUI 19系統，它的座艙能夠實現較高程度的智能化，那么它的具體表現如何，我們一起來看看。

　　在這個智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

　　我們先來看看博越Pro這個嵌入式中控大屏的屏幕效果，它的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感等等，這些表面功夫做得好不好，很大程度上說明了整個系統是否具有充分的開發和調試。總的來說，博越Pro這個中控屏給人在這一方面做得還是相當不錯的。

　　一個好用且足夠智能的車載系統，可以建立起高效的人車互聯，甚至實現車家互聯，從而使車輛與日常生活做到無縫連接。作為吉利當家車型，博越Pro在車輛的軟硬件配置方面自然不敢馬虎，那么這個GKUI 19系統在功能豐富度和易用性上，是否能讓用戶滿意呢？

　　在車機性能這一part當中，我們將針對系統的流暢度、UI設計、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

　　流暢度、易用性和UI設計

　　車機的UI是否足夠人性化，操作流暢度高不高，直接影響到實際操作體驗，進一步講可能關系到行車安全，畢竟在駕駛過程中操作車機，如果界面設計不合理，功能難找，那么每多一次觸控，就多一分危險。

　　博越Pro的中控屏對車內功能的集成程度很高，不過空調控制模塊還是保留了獨立的物理按鍵區域，可以對風量、制冷開關進行直接控制，不需要特地進入到車機當中去調節（在屏幕當中也可以調節），這是比較符合用戶操作習慣的設計，值得贊同。

　　另外，功能集合界面的專屬按鍵位于屏幕下方，從上往下拉則是快捷設置/通知欄。總體而言，這個中控屏幕操作起來簡單易懂，頁面跳轉的邏輯也比較合理，主觀感受能夠令人滿意，不會讓人有翻找起來頭腦混亂的感覺。觸控反應也很快，實際操作過程中難以察覺到什么令人不愉快的延遲。

　　車機功能豐富度及體驗效果

　　博越Pro搭載GKUI 19車載智能系統，在功能豐富程度方面，它涵蓋了在線影音娛樂、地圖導航、語音交互、全景影像、車家互聯以及整車OTA等功能，并且可以通過應用商店下載其他APP進行功能擴展。在線地圖博越Pro同時提供了高德和百度兩種地圖，充分照顧到不同用戶的使用習慣。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的信息，比如行駛數據、影音、導航、駕駛輔助功能、車輛狀態等等也需要簡潔扼要地呈現給駕駛員。

　　車載系統的擴展性

　　關于車載系統的擴展性，我們主要關注兩個方面。一個是APP應用商店擴展、一個是手機互聯擴展。

　　博越PRO支持應用商店，并提供了相當多的APP供下載，包括吉利自己的曹操順風車，以及各種社交、音樂、地圖和輔助類軟件，為用戶提供了更多不同的功能解決方案，對車載功能起到一個很大補充擴展作用。

　　至于蘋果手機CarPlay和安卓手機的互聯映射，星瑞均不支持，這也是大部分自主品牌車機的特點。不過由于車載系統本身具備了全面且好用的功能，因此互聯映射擴展性方面的欠缺，也不太影響實際用車體驗。

　　語音交互是最為體現座艙智能化程度的一個方面，其語音識別能力、識別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異，我們來看看博越Pro的表現。

　　博越Pro的語音交互系統支持控制的功能有地圖、播放影音、空調、車窗、笑話、行程提醒等，智能化程度比較高。系統對語令的反應速度比較快，能夠秒回復并作出相應的動作。

　　糾錯能力方面比較薄弱，系統對輸入的語令發音準確度有很高的要求，一有偏差就可能導致識別錯誤，且不會進行自動聯想糾正，如“打開車窗”會變成“導航選項”，“導航到外灘”會變成“導航到馬爾康”，需要明朗且清晰的發音才行。而“我想吃麥當勞”這一句，也是嘗試數次之后才勉強成功識別。

　　在語義聯想方面，其資源檢索能力還是比較強的，如“找到最近的小楊生煎”和“想去靜安寺附近吃麥當勞”這兩個都能夠實現。值得一提的是，針對一些搜索類的語令，系統還會進行一定深度的擴展，如搜索出餐廳后，除了默認進行導航，它能提示是否進行電話預約。不過像是“調低溫度并打開副駕車窗”“調低溫度并導航到靜安寺”這樣的跨功能復合語令則依然不能識別。

　　看過車機的表面質感和內在功能之后，我們對智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠程控制、個性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等。

　　博越PRO支持駕駛座的記憶和多用戶登錄，滿足不同駕駛員的個性化設置；支持車機OTA，能夠對系統版本進行在線更新；支持車輛遠程控制，通過APP車主可以實現對車上門窗、空調、座椅加熱、鳴笛閃燈等進行控制；另外，通過應用商店下載第三方APP，可以實現在線KTV這樣的趣味性功能。

　　在駕駛輔助信息方面，博越PRO表現也很棒，打開駕駛輔助系統進行高速巡航時，儀表屏上和HUD上顯示的相關信息非常直觀，除了必備的速度、車道線、預警信號之外，還能看到旁車在車道中的位置是偏左還是偏右，以及兩側是虛線或實線。

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終博越Pro得分為71分（滿分100），這個分數在目前ICT300智能座艙排行榜中排名靠前。總體而言它搭載的這套GKUI 19車載系統不論是功能豐富程度、智能化程度，還是主觀使用感受，都是足夠令人滿意。如果它能夠優化一下儀表功能并增加手機映射功能，排名還能進一步提升。

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，吉利博越PRO在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　吉利博越PRO搭載1.5L渦輪增壓發動機，最大功率為130kW，峰值扭矩為255N·m。我們采取憋轉速的形式進行百公里測試，變速箱允許發動機轉速去到2800轉左右，釋放剎車踏板的瞬間，前輪出現了輕微的打滑，最終加速成績為8.64秒，成績一般。值得注意的是，假設連續三次采用憋轉速的形式起步，變速箱會出現過熱提醒。

　　吉利博越PRO在做制動測試，車身姿態比較夸張，出現明顯的“點頭現象”。在實際測試中，博越PRO的剎車成績不錯，但是姿態不算穩定，出現明顯的“點頭”現象。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　博越PRO在做麋鹿測試時，最高速度僅是64km/h，在測過這么多車型里面算是比較慢。車身的ESP系統接入不明顯。不過自身重心太高，緊急變線時車身出現明顯的傾側。另外車身穩定性不好，快速變線時給人信心不是很強。

　　吉利博越PRO以60km/h的速度進行繞樁測試，同時這個速度已經是它的極限，因為速度再快點的話，整車的抓地力表現會開始下降，前后輪會開始出現策劃。另外前面說到懸掛調校偏軟，在繞樁時就免不了有較大的車身傾側出現，再加上較一般的轉向和反饋，這項測試對于博越PRO是一個巨大的挑戰。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。博越PRO配備1.5T三缸發動機，但是沒有夸張的噪音和抖動出現，同時當速度上來以后，它都能保持不錯的靜謐性。

　　吉利博越PRO的性能測試整體表現一般，其中偏軟的懸掛設定影響它繞樁和麋鹿測試表現，不過它整車有著不錯的靜謐性，為整個性能測試挽回了一些分數。最后性能測試部分得分19分處在中等偏下水平。

　　吉利博越PRO最終總分為129，排在榜單中的31位（共38款車型），顯然這個排名是比較靠后的。博越PRO的亮點在于智能座艙，這部分取得了71分，這個表現要比一些排名更靠前的車型好。但無奈的是博越PRO的駕駛輔助和性能測試分數拖了后腿，最終只讓博越PRO獲得了129的偏低分數。從這個分數來看，博越PRO本質還是一臺傳統家用SUV，還是以滿足消費者基本的性價比和空間為主，在智能化這一塊還沒有太多的投入和準備。不過相信下一代的博越會強化智能化方面的體驗。