新獅標新征途 試駕標致全新4008/5008

　　【太平洋汽車網 評測頻道】2021年2月25日，擁有210年歷史的車企標致通過線上新聞發布會的形式，推出了全新標識，全新獅標正式亮相，追根溯源，這次標識更新是標致品牌歷史上第11次logo更新。頗有淵源的是在3.18日，也就是我生日當天，首款搭載全新LOGO的產品——標致308將首發。

　　而我本次的試駕對象則是標致旗下兩臺主力SUV車型：全新4008/5008。一臺是基于海外版標致3008打造而來的緊湊型SUV；一臺是標致旗下首款中型7座SUV車型，兩臺車在這次的大理試駕中除了外觀革新以外能夠給我帶來什么樣的表現呢？讓我們一起來實際聊一聊，新獅標的新征途。

　　按照常規慣例介紹下這次試駕的大致工況，地點是在云南大理，環境溫度在20攝氏度左右，同時每一臺車有三名成年男性乘坐，整車基本呈現70%滿載狀態。

　　我們駕駛著兩臺車分別經歷了城市道路、山路、國道。全程在125公里左右。由于試駕兩臺車型都是高功率版本，也就是搭載了1.8T渦輪增加發動機，所以我會把這兩臺車揉在一塊兒聊聊它們的駕駛體驗，當然先賣個關子，它倆并不是變PRO了那么簡單。

　　先說說具體的動力參數，這兩臺車繼續搭載現款動力，包括1.6T與1.8T渦輪增壓發動機，最大功率分別為125kW（170PS）與155kW（211PS），最大扭矩分別為250N·m與300N·m，傳動系統將匹配8速手自一體變速箱。

　　兩臺車的油門踏板設定都是比較靈敏的，或者說油門開度跟隨腳部深淺的隨動性比較高。這一點在合資SUV中是相當運動的設定。在4008上，這套1.8T的發動機完全夠用，切換到Sport模式下，有著非常明顯的動力變化。我甚至愿意將其稱之為激進，在80km/h時速下的再加速也表現的比較從容。不過這臺發動機在高轉速情況下的發動機噪音還是比較明顯的。

　　5008給我的感受就會稍顯“迂回”，這個除了自身車輛自重原因，我認為和發動機的調教也會有些關聯。如果想要比較激烈的操駕，那么用到手動撥片換擋還是必要的。說到這里，我認為作為一臺中型SUV，配備了換擋撥片且手感扎實可太讓我喜歡了。

　　這套變速箱也是這次提升的重點，8AT在換擋的時候能夠表現出不錯的邏輯性。當然在普通模式下，它的轉速還是維持相對較低的。目前在60km/h左右的再加速體感上有些遲疑。運動模式下的低擋位維持度就相當給力了，這樣的調教會讓新車采用更加高的轉速進行加速。不過這套變速箱在低速情況下全油門，依舊是存在那么些輕微闖動。8AT的運用我認為在5008上能夠更加顯示功力。

　　4008/5008的后懸架是非獨立的，整體緊繃感會強一些。這次的體驗也沒有進行非常激烈的繞樁等，在比較緊急情況下的變道超車中，4008懸架的隨動貼服度會比5008來的更棒。當然5008的懸架在大震動情況中，壓縮的從容感會更強，不過這帶來的相應問題就是高速的變道，整個車身，特別是后排乘客，還是能夠感受到重心側向轉移帶來的偏擺。

　　大家都知道法系廠商車隊在歐洲賽場一直予取予求，在拉力比賽中更是王者一般的存在。這必須提到它們對于轉向手感的建立和懸架底盤，有著非常高的調教造詣。即使前文我說兩臺車的舒適性相較于之前有了很大提升，但是融合到精準的轉向手感上，我認為這兩臺車開起來都是相當緊湊，這種感覺怎么說呢，就是兩臺車擁有非常高的底盤懸架素質一致性。（當然這是結合著轉向手感不割裂的聊）。阻尼和精準度，4008和5008都表現的很棒。

　　如果說以往的標致車型給我的感受是極高物理造詣的底盤設定，那么目前在舒適性層面這兩臺車有了更高的提升，特別是5008，懸架的高級感和精致程度我可以打一個很高分數。那4008呢？沒錯，它還是那臺緊湊型SUV中，運動屬性很強的存在，非常有趣好開的一臺車。如果說還可以在何處提升的話，或許標致該考慮下提升發動機的功率？畢竟目前2.0T，乃至大功率電機能夠給車輛帶來動力層面質的飛躍。