好品質再升級 測試吉利新款帝豪GL UP

　　【太平洋汽車網 評測頻道】吉利帝豪車型的購車用戶已經達到了300w，對于一款售價在十萬以內的車型而言這確實是一個驕人的成績，借此2021新款帝豪GL（詢底價|查參配） UP的上市更新更全的配置表現也帶著足夠多的誠意，這也放大了它高性價比優勢的特點，或許正像廠家說的那樣，新款帝豪GL UP品質的升級不光是提升競爭能力，也是對消費者多年支持的回饋了。

　　說是回饋其實并不為過，7.78萬-10.88萬的售價區間基本上和老款保持不變，但是外觀上的變化以及配置的豐富程度確實厚道。本次我們試駕的2021款帝豪GL UP車型相比帝豪GL它在設計上也有區分，不過都應用了吉利最新的4.0家族化設計，新的直瀑式前格柵已經得到統一，造型要比老款簡潔，但我個人還是比較喜歡老款的設計。除此之外，帝豪GL與GL UP在外觀設計上都有不同大小的改動，但在車身尺寸方面和老款保持不變，值得一提的是在試駕的帝豪GL UP輪圈上我們看到了3的標志，這也是為了紀念帝豪車型300w用戶精心設計的，吉利還真是有心了。

　　帝豪GL UP內飾設計變化很小，但是增加了藍黑雙拼內飾配色，中控部分采用了亞光黑色飾板還是頗為精致的。不出意外的是配置的增加依舊是重點，中間的這塊10.25英寸觸控屏幕搭載了最新的GKUI 19吉客智能生態系統，集成手機APP智能遠程控制、智能語音交互控制、高德實時在線導航、智能生活以及豐富的在線應用同時屏幕觸控和界面設計也更簡約流暢，操作體驗升級，值得一提的是吉利將五年免費流量升級為終身免費車聯網流量，這也是對消費者的回饋了。

　　試駕的新款帝豪GL UP車型也支持L2級別的輔助駕駛，全速段的自適應巡航在頂配和次頂配版本中出現降低了門檻，不過頂配還是帶有ICC智能領航系統，與此同時像LKA車道保持輔助系統、AEB預碰撞安全系統（帶行人識別保護）、SLIF交通限速標識智能識別系統也都有配備，而這些配置一股腦出現在一款售價10萬以內的經濟車型中確實是少見了。此外在帝豪GL UP車型中還全系標配了博世9.3版本ESP車身穩定控制系統、TPMS智能胎溫胎壓監測系統、高級皮質打孔座椅、無鑰匙進入及一鍵啟動、雙區溫度獨立控制全自動恒溫空調，整體來說帝豪GL UP要比帝豪GL高不少。

　　車身尺寸沒有變化，2700mm的軸距以及合理的空間布局換來了寬裕的后排乘坐體驗，身高1.78米的體驗者后排腿部擁有兩拳還多的余量，頭部三指表現比較常規。此外，在新款中后排依舊沒有提供獨立的空調出風口，但有USB接口。座椅可以放倒擴充行李箱空間，只是受到內部結構限制乘放大件物品受到一些影響。

　　新款帝豪GL UP提供1.4T與1.5T兩種動力，1.5T三缸發動機只有頂配一款車型中選擇， 與之匹配的是7速雙離合變速器，最大功率130千瓦，最大扭矩255牛米。而1.4四缸渦輪增壓動力最大功率達到了104千瓦，最大扭矩為235牛米，變速器方面匹配的是模擬8速CVT，這套動力總成相比1.5T+7DCT而言更注重燃油經濟性，但有模擬擋位應該不會很無聊，另外它們的排放標準都滿足了國六。

　　新款帝豪GL UP搭載的這臺1.4T發動機參數并不搶眼，在搭配上CVT變速器之后更多的還是為了燃油經濟性考慮，通常情況下轉速會保持在1700轉左右，市場駕駛這么低的轉速自然是很省油，而在動力方面1600轉-4000轉最大扭矩爆發區間較為寬泛，盡管渦輪的介入并不明顯，但也不用太重的油門去壓榨動力，因為油門調校的足夠靈敏，所以日常駕駛這臺車不會出現動力不夠，或者頻繁大腳提速的情況，整個狀態給人的感覺就是平順穩定，經濟性高。

　　實際上相比同級別很多自然吸氣發動機的產品，這臺1.4T動力的加速表現已經不弱了，CVT變速器帶有手動換擋模式以及運動駕駛模式切換，低扭不肉，高轉速下能使上勁兒，動力響應、換擋平順，超車提速時都能事半功倍更省力，在80km/h的車速內低中段加速都不會有太明顯的動力衰減，只是在后段會有儲備不足的情況，對一款經濟性家用轎車來說這樣的表現完全可以接受，畢竟它的排量也只是1.4T而已。

　　底盤懸掛的表現幾乎完全偏向舒適性，小的濾震非常徹底，市區路況下行駛小的車轍基本上也都能過濾；在經過減速帶時震動會明顯一些，但好在懸掛并沒有明顯多余的震動出現。不過呢，這臺車速度快了之后還是會感覺底盤有些輕，速度快一點的起伏路面感覺有點飄，好在方向盤的手感偏重，虛量也不大感覺還有點運動，雖然談不上操控感，但至少在高速巡航時候會增加很多信心，尤其是高配車型提供了全速段的自適應巡航的情況下，握住厚重手感的方向盤就特別踏實。

　　我們將新款帝豪GL UP的車身穩定系統關閉，起步轉速可以控制在2000轉以內，但車輛沖刺的瞬間輪胎并沒有發生打滑，起步還算比較有力，由于是CVT變速器轉速會拉的比較高，渦輪沒有太強的介入感，直到突破100km/h加速勢頭都比較平緩穩定。最終我們獲得的百公里加速成績為9.3秒，這個成績在同級別中表現一般，不過真加速性能出色的也應該是1.5T+7DCT的版本。

　　由于測試當天下雨路面比較濕滑，新款帝豪GL UP的輪胎抓地力有限，在全力制動的情況下感覺到輪胎有明顯滑動，施加制動力后車輛還是滑行了比較遠，在濕滑路面感覺剎車有點吃力，不過從曲線圖上來看，制動力很線性也較為穩定，如果是在正常天氣下制動成績應該會更高，最終雨天測試的百公里制動成績為43.11米。

　　新款帝豪GL UP的整體噪音控制比較不錯，隨著速度的提高噪音并沒有呈現直線上升，60km/h噪音數據為63偏高，但是80km/h與120km/h的噪音沒有無限放大，所以可以明顯感覺到新款在高速情況下的噪音控制得到了加強。

　　由于時間有限沒有對油耗進行實測，但是通過對行車電腦油耗顯示來看，市區駕駛油耗可以很容易控制在百公里7L以內，如果路況比較好最低油耗能夠達到6.3L，所以綜合實際油耗表現，1.4T+CVT變速器的新款帝豪gl up確實是很經濟很省油了。

結語：

　　高性價比一直是帝豪gl的產品賣點，而更多新功能和配置在2021新款帝豪GL UP中出現，包括最新的車機系統、L2級別輔助駕駛以及更多高配功能的下探，而在動力方面，盡管1.5T動力版本性能更好，但1.4T+CVT的組合讓燃油經濟性達到了最好的水平，所以在價格不變的基礎上，新款帝豪gl確實是為消費者帶來了更多的實惠。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）