硬漢也變小鮮肉？ 試駕新款Jeep指南者

　　內飾設計一直是Jeep的硬傷，作為如今最具美國造車特色的品牌，太過粗獷的做工以及隨心所欲的造型很難吸引住如今的年輕消費者，不過這一切在新款Jeep指南者上做出了改變。

　　方向盤中央的喇叭區域從圓形變成了倒梯形，下方的鍍鉻飾條以及設計也偏向了歐洲化，做工方面似乎有了改進，握感不錯，左側是多媒體以及藍牙的按鍵，右側是自適應巡航的調節。

　　中控屏幕下方的空調按鍵區域也進行了重新設計，按鍵尺寸很大，這個很美式風格，不過按鍵的阻尼以及手感并不拉胯，比起老款可好了太多，電源接口也包含了USB以及TYPE-C兩種，不過手機無線充電就只有頂配車型才有了。

　　在幾乎所有競品都用上電子擋桿的時候，Jeep指南者依舊選擇了機械式的擋桿，這并不是缺點，對于筆者來說，這意味著手感好和后期的維修成本低，不過從產品以及設計角度講，面對喜歡科技感的年輕消費者，不夠吸引力。電子手剎和自動駐車還是有的，還提供運動駕駛模式。

　　第一次出現在國內Jeep車型上的10.25英寸液晶儀表盤真的讓人開心，尤其是見到很優秀的分辨率的時候，一向粗枝大葉的Jeep偶爾也細心了一回，儀表盤支持顯示車輛的各種信息，還提供多種儀表盤模式選擇，不過不能支持導航投影，更不支持全屏導航系統，說明和中控車機沒有進行聯動，希望后續改款可以在這方面進行一些改進。

　　本次在Jeep指南者上搭載的車機系統是改款的重點，作為一直在智能化方面落后的Jeep，此次終于下定決心追趕上來，搭載了基于安卓打造的騰訊TAI 3.0系統，屏幕尺寸為10.1英寸，黑邊有些大。

　　系統支持車聯網，支持騰訊愛趣聽等第三方APP使用，可以在屏幕內調節空調溫度、風向以及車輛的各項設置，同時還內置了導航系統，最貼心的是全系標配了蘋果CarPlay以及百度CarLife，嫌棄系統不好用的用戶起碼可以找補一下。

　　原車系統并非不好用，UI邏輯在很多車上都有見過，并且圖標尺寸都很大，不會誤觸，稍微有些卡頓也在可接受范圍內，達到了平均水平，這就已經讓人很感動了，起碼Jeep這次在硬件和軟件上都沒有落后。

　　該系統支持六個用戶的賬號存儲，并支持座椅記憶以及駕駛習慣記憶等，UI菜單支持個性化定制，內部搭載的叮當語音系統不僅可以支持導航和空調控制，還支持成語接龍以及講笑話等娛樂功能，不過有個槽點，語音控制的聲音要大一些，否則車機識別不到。

　　整個2020年，Jeep指南者的月銷量在2000輛上下浮動，在慘淡的大環境中算是二線軍團當中不好不壞的一部分。當年Jeep指南者引進口時的溢價率還是挺高的，Jeep品牌也一度成為炙手可熱的個性品牌。隨著自主品牌的崛起和日歐品牌的強大競爭，受限于資金以及品牌的指南者逐漸消沉，后續也沒有太好的改善。

　　直至這次改款，指南者換裝了全新的內飾設計、智能車機和液晶儀表盤，終于拿出了萬眾期待的成衣，不僅證明了Jeep對于指南者這個車系家族的重視，也證明了這個品牌也逐漸正視起了中國市場。

　　從競爭對手來看，作為如今已經可以被稱作小眾品牌的Jeep，指南者的競品車型覆蓋了整個緊湊型SUV市場，同售價的不管是性價比更高的哈弗H6，還是有著更大品牌影響力的大眾途岳，亦或是現在同為銷量困境的日產逍客，進行年輕化、智能化改革的步伐都要早過指南者，所以想要突破這個困境，不僅要從產品力的角度入手，宣傳以及品牌文化傳播方面更要注意。

　　從十幾年前Jeep指南者第一次踏上中國市場的土地，筆者就對這臺車有很濃厚的興趣，緊湊型車市場太過于同質化，需要一個像Jeep指南者這樣具備相同產品力，還具備獨有的企業文化的車型。通過這次改款，新款Jeep指南者彌補了在智能化以及內飾做工設計上的不足，雖然短時間內未必能夠影響到同級頭部大佬，但是只要有了繼續進取的信心，便未來可期。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）