繼續輝煌30年 體驗全新桑塔納1.6 AT豪華型

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在中國歷史不算長的民用車歷史中，有且僅有一款車型即經歷了市場30年風雨的洗禮，并有累計超過400萬輛的銷售成績，這是兩個里程碑式的數字，創造它們的就是大家熟知上海大眾“桑塔納Santana”。去年底，大家翹首期盼很久的新一代桑塔納上市，雖然它從中級車“降級”成為緊湊級車，但它既然繼承了“桑塔納”這個傳奇般的名字，就不能砸了這塊金字招牌，這款為家庭用戶打造的新車朝著再輝煌個30年的路進發。

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　　上面的這段開頭簡直就是新桑塔納的“軟文”，但是里面沒有一句話造了假，就算對大眾家族車型都不大感冒的小編也不得不承認，“桑塔納”給了我或者說我們這一代人、抑或說活在80、90年代以及新世紀中國的人很多記憶。還是把話茬接回主題吧，本次我用兩天的時間體驗了全新桑塔納1.6 AT 豪華型，而本文就要給大家分享一下這兩天我的感受。

　　在此前我們已經有過兩篇針對全新桑塔納的試駕，還有關于它的諸多解析，如果你沒看過或者看過又已經不記得了，建議大家猛烈點擊下面的鏈接瀏覽：

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● 行駛表現：大眾出產值得信賴

　　相信大家都對大眾的車型信賴有加，這不是我們媒體幾句話炒作出來的，這是市場多年的口碑累積所至，而我想大眾車型良好口碑中最重要的一點就是它扎實的整車調校所帶來的沉穩行駛表現，就算小編想黑它這方面也找不出站得住腳的理由。所以，作為一款精心研發的車型，上海大眾全新桑塔納當然具備家族車型的這個重要特質，一個“穩”字即可讓很多消費者為之掏腰包。 

　　在說動力之前，我們先聊聊它的底盤，全新桑塔納采用A05+平臺打造，也就是生產POLO的PQ25平臺升級版，而眾所周知POLO是一款小型車，它必然不會達到朗逸、寶來、速騰水平，所以小編在此前對于全新桑塔納都有些心存疑慮，它會不會就是三廂版POLO？當然，答案是否定的，這在我們此前的試駕中就已經給出過解釋，但我依舊想強調，它真的比POLO的底盤表現好。

　　這個“好”首先表現在操控上，POLO這款車我們接觸很多，而你只能將它視為一款外形時尚的小型車，它不能完成你稍激烈些的駕駛訴求，這一點小編是有過深刻體會的。而全新桑塔納雖然看似與POLO有相同的懸掛結構，但是在調校上就使你在駕駛時有底氣得多了，這是因為懸掛的支撐明顯變強，雖然不會強過朗逸等幾位大哥，但絕對是合格的緊湊級車表現。

　　底盤調校影響的另一方面是乘坐舒適性，特別是后排的舒適性，我們此次試駕的路面狀況并非一馬平川的，反而有那么幾處路面有較高的起伏，就是那種會把車屁股抬起來的情況，而此時全新桑塔納并沒有表現出劇烈的彈跳，你也不會聽到底盤傳來的晃蕩聲，這說明全新桑塔納的底盤功夫是足以排進這個價位車型三甲的。

　　 再來說說新的EA211 1.6L全鋁發動機，其實我的同事在此前就已經介紹過它的表現，總結下來有兩點：動力輸出線性，中后段加速有力。特別是后面一點，可以很輕易的就感受到，在時速超過60km/h后，如果你深踩油門，你會聽到發動機傳來高亢的嘶鳴，隨之而來的就是一股略顯意外的“強大”推力，這還和運動車型所說的那種“推背感”不太一樣，它是一種比較樸實的讓你獲得在中高速階段能較輕松超越慢車的狀態。

　　6AT變速箱也是全新配備的，而小編認為它在全新桑塔納上完全就是節油型的擋位邏輯調校，換擋不會過于頻繁，但如果是常規行駛，它會控制發動機轉速在2000rpm以內，即使車速破百時，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油門刻意推高轉速，在超過2400rpm時就會感受到較積極的動力輸出，這也是你切入S擋時它時常保持的轉速。

　　而要說有什么可以吐槽的，對于這款售價達12.38萬，又配備了ESP等電子輔助裝置的全新桑塔納來說，那必然得把后輪的鼓式剎車再次拿出來“鞭尸”了，試駕中它給我一絲開的是日系車的錯覺（并不是剎不住，而是前段總感覺軟綿綿的），這個價格了還和POLO采用相同的配置，這無疑會讓競爭對手以此大做文章。