智能化能力表現(xiàn)如何？ ICT-300智能測試-豐田凱美瑞

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測頻道】自從第八代凱美瑞（詢底價(jià)|查參配）推出以來，改變了很多人對(duì)以往凱美瑞給人油膩中庸的固有印象，憑借著年輕化的設(shè)計(jì)、更好的操控感以及豐富的安全配置等特點(diǎn)讓它也成為了不少年輕人的座駕。不過接下來要想繼續(xù)牢牢抓住這群年輕人，最離不開的一個(gè)指標(biāo)就是智能化。那凱美瑞的智能化水平到底如何？看看它在ICT-300智能車評(píng)測中的表現(xiàn)吧。

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　　ICT-300測試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT-300評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中，自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動(dòng)駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　需要說明的是，這次測試的車型為2019款改款2.0G豪華版（并非是剛剛上市的2021款車型），即燃油版的中配車型。硬件層面，凱美瑞的駕駛輔助系統(tǒng)也是使用常規(guī)的毫米波雷達(dá)+單目攝像頭的解決方案，這也是同級(jí)比較主流的駕駛輔助硬件。

　　在駕駛輔助配置方面，測試的2019款車型就相對(duì)比較一般，只配備了主動(dòng)剎車、自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（非全速域）、車道偏離預(yù)警功能等。并非我們選的中配車型而導(dǎo)致配置的缺失，其實(shí)2019款車型從中配就已經(jīng)配齊這些主動(dòng)安全配置，當(dāng)時(shí)來講是相當(dāng)厚道的。不過最近新上市的2021款車型更厚道，除最低配車型外均配備自適應(yīng)巡航（全速段）、車道居中保持、車道偏離預(yù)警等等，主動(dòng)安全性是有進(jìn)一步提升的。

　　升級(jí)能力方面，凱美瑞的車機(jī)不支持在線OTA升級(jí)，有點(diǎn)可惜。而整車不支持OTA則在意料之中，畢竟這些需要采用全新的電氣架構(gòu)，需要車型換代進(jìn)行重新規(guī)劃了。目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多，不過這是未來的大趨勢，期待下一代車型來臨時(shí)能具備這些功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動(dòng)行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進(jìn)行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，凱美瑞全系均沒有配備自動(dòng)泊車功能，所以自動(dòng)泊車相關(guān)的項(xiàng)目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進(jìn)入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會(huì)遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當(dāng)天，車流量適中，整體比較順暢。

　　首先，我們這次測試的2019款凱美瑞是沒有配備車道居中保持功能（僅有車道偏離預(yù)警），所以在整個(gè)測試過程中都需要手動(dòng)控制方向，無論是高速主路還是匝道都一樣。其次，ACC自適應(yīng)巡航功能并非全速域，正常高速上跟車行駛問題不大，加減速都比較線性。不過當(dāng)車速低于45km/h時(shí)系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)退出（比如遇到塞車、進(jìn)入匝道），都需要人工接管。總體來說自動(dòng)化程度比較一般。

　　由于沒有配備全速域的ACC系統(tǒng)、車道居中保持、自動(dòng)泊車等功能，所以在相應(yīng)場景中測試失敗是意料之中的。不過在行人識(shí)別與規(guī)避的三個(gè)場景測試中，主動(dòng)剎車系統(tǒng)并沒有起到作用，似乎沒有識(shí)別到行人，三個(gè)項(xiàng)目也都全部以失敗告終，這倒挺令人感到意外的。這套系統(tǒng)對(duì)于車輛的識(shí)別能夠還行，但對(duì)于行人的識(shí)別還有較大的提升空間。總體而言，凱美瑞在自動(dòng)駕駛部分的表現(xiàn)不盡如意，希望2021款凱美瑞升級(jí)TSS 2.0系統(tǒng)后，會(huì)有更好的表現(xiàn)。

　　在此次ICT-300測試當(dāng)中，我們使用的是2019款凱美瑞2.0G豪華版，亮點(diǎn)是新更換了2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱，而指導(dǎo)價(jià)19.68萬起的豪華版正好是2019款當(dāng)中最受關(guān)注的配置。

　　另外需要注意的是，由于我們是在1月份進(jìn)行的測試，因此當(dāng)您看到這篇文章時(shí)最新的2021款改款凱美瑞已經(jīng)上市，由于其在中控屏等部分配置進(jìn)行了改動(dòng)，因此此次測試結(jié)果僅代表2019款該配置的成績。

　　凱美瑞的不對(duì)稱式中控設(shè)計(jì)風(fēng)格還是十分耐看的，整體對(duì)功能區(qū)以及視覺層次進(jìn)行了合理的區(qū)分，其中還使用了較多的鋼琴烤漆以及木紋飾板，還是很顯檔次的，當(dāng)然我們的智能座艙主要還是得圍繞這塊9英寸中控屏幕展開。

　　凱美瑞往往給人以經(jīng)濟(jì)耐用的口碑，在智能座艙部分又會(huì)得出怎樣的表現(xiàn)呢？不僅為了深入了解測試車本身，還能夠方便與其他測試車進(jìn)行比較。

　　相較于凱美瑞換代后的版本，2019款的中低配車型已經(jīng)將屏幕尺寸提升到了9英寸，視覺效果進(jìn)一步提升。

　　如圖，凱美瑞的車機(jī)屏幕優(yōu)勢在于和鋼琴烤漆進(jìn)行了視覺融合，但是缺點(diǎn)是屏幕和烤漆面板都會(huì)在猛烈日光下較產(chǎn)生反光，還有就是這樣大面積的深色面積很容易顯現(xiàn)浮塵和指紋，需要更頻繁的手動(dòng)清理。

　　在車機(jī)性能這一part當(dāng)中，我們將針對(duì)系統(tǒng)的流暢度、UI設(shè)計(jì)、功能豐富度、儀表功能豐富度、擴(kuò)展性這幾個(gè)方面來進(jìn)行量化評(píng)分，

　　流暢度、易用性和UI設(shè)計(jì)

　　車機(jī)好不好用直接影響用車體驗(yàn)，甚至關(guān)系到行車安全，因此系統(tǒng)是否足夠流暢，各個(gè)功能頁面設(shè)計(jì)是否足夠人性化就很重要了，好的車機(jī)能夠最大化降低人為操作時(shí)的分心程度，進(jìn)而提升用車安全性。

　　車機(jī)功能豐富度及體驗(yàn)效果

　　正如開篇所說，凱美瑞車機(jī)并沒有太多拓展功能，只能支持基礎(chǔ)的手機(jī)互聯(lián)以及音頻需求。

　　凱美瑞的倒車影像并沒有目前普及度較高的360°環(huán)視、透明影像等相關(guān)功能，車機(jī)功能較為單一。

　　儀表功能豐富度

　　儀表是駕駛員獲取行駛信息最重要的來源，需要直觀清晰，隨著車輛功能日漸豐富，許多輔助性的信息，比如行駛數(shù)據(jù)、影音、導(dǎo)航、駕駛輔助功能、車輛狀態(tài)等等也需要簡潔扼要地呈現(xiàn)給駕駛員。

　　除了駕駛輔助、多媒體外、車輛狀態(tài)外，儀表屏還支持能耗信息查詢，相比于中控屏來說似乎這塊7英寸屏幕的輸出信息要更豐富一些。

　　車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性

　　關(guān)于車載系統(tǒng)的擴(kuò)展性，我們主要關(guān)注兩個(gè)方面。一個(gè)是APP應(yīng)用商店擴(kuò)展、一個(gè)是手機(jī)互聯(lián)擴(kuò)展。

　　語音交互是最為體現(xiàn)座艙智能化程度的一個(gè)方面，其語音識(shí)別能力、識(shí)別速度、所能控制的功能多不多，目前市場上各種不同車型之間有著很大的差異。

　　凱美瑞采用的是自研的語音識(shí)別系統(tǒng)，相對(duì)于我們習(xí)慣的語音來說，這套語音僅支持自身語音庫的功能，延展性并不強(qiáng)。

　　際體驗(yàn)下來，凱美瑞語音控制技能夠支持單一指令的指定導(dǎo)航，對(duì)于點(diǎn)播歌曲、空調(diào)、車窗等設(shè)置均不支持。

　　在識(shí)別能力、糾錯(cuò)成立測試方面，凱美瑞可以算得上是“全軍覆沒”，對(duì)于語音衍生類測試，凱美瑞的語音功能均不支持。

　　看過車機(jī)的表面質(zhì)感和內(nèi)在功能之后，我們對(duì)智能座艙提出了更高層次的要求，涉及到一些更加深入用車生活的功能，比如車輛的遠(yuǎn)程控制、個(gè)性化記憶、在線更新以及趣味性小功能等等，這些便利的進(jìn)階、延伸、拓展、升級(jí)能力，是我們重點(diǎn)考察對(duì)象。

　　沒有拓展性功能可以描述，我們直接看一下得分。

　　在智能座艙的評(píng)測當(dāng)中，通過對(duì)屏幕效果、車機(jī)性能、語音交互、智能化進(jìn)階需求四大方面的綜合評(píng)分，最終2019款凱美瑞2.0G豪華版得分為37分（滿分100），這個(gè)成績屬于非常靠后的水平，可見2019款凱美瑞在智能座艙方面仍舊非常傳統(tǒng)，支持的功能、拓展性都極其有限，這樣的最終得分和我們平時(shí)使用時(shí)的感受是保持一致的。

　　前面我們已經(jīng)看到在ICT300智能汽車評(píng)測標(biāo)準(zhǔn)中，豐田凱美瑞在自動(dòng)駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對(duì)車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　凱美瑞擁有三款動(dòng)力總成，本次測試車型是搭載2.0L+CVT的動(dòng)力組合，其中這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力為178PS，最大扭矩為210N·m，同時(shí)這款車型沒有運(yùn)動(dòng)模式。采取憋轉(zhuǎn)速的形式進(jìn)行百公里加速測試,，這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能去到2500轉(zhuǎn)，起步的瞬間車輛沒有打滑，實(shí)測9.39秒的加速成績對(duì)比其他車型算是一般。

　　全力制動(dòng)時(shí)，車身出現(xiàn)點(diǎn)頭，后懸有明顯的拉伸。制動(dòng)力輸出都處在一個(gè)線性的狀態(tài)，最終實(shí)測39.2米的制動(dòng)成績不算拔尖。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　凱美瑞做麋鹿測試的速度能去到70km/h，在這些車型里面能速度能達(dá)到“7”字頭的車型非常少。TNGA賦予了凱美瑞一副穩(wěn)健的身板，車身表現(xiàn)十分穩(wěn)定，方向盤和車身的跟隨性表現(xiàn)不錯(cuò)。車輛ESP系統(tǒng)的介入時(shí)機(jī)和動(dòng)作優(yōu)秀，因此才能給予這么高的速度極限。值得注意的是，凱美瑞這個(gè)ESP系統(tǒng)不像其他車型那樣在整個(gè)第二車道都會(huì)制動(dòng)，而是當(dāng)你打方向盤那一刻就會(huì)開始對(duì)車輪制動(dòng)。

　　以時(shí)速60km/h的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行繞樁測試，對(duì)于凱美瑞來說完全沒有問題。整個(gè)過程中車身沒有出現(xiàn)側(cè)滑，車頭和車尾都表現(xiàn)出安分。另外轉(zhuǎn)向的指向性和跟隨性都表現(xiàn)不錯(cuò)，車身傾側(cè)幾乎沒有，姿態(tài)非常穩(wěn)定，凱美瑞這些優(yōu)點(diǎn)都是能討好駕駛員。

　　來到車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對(duì)比。凱美瑞整車對(duì)外界噪音的抑制都做得很出色，行駛時(shí)傳入車內(nèi)的噪音都是處在一個(gè)較低的水平。

　　雖然搭載2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的凱美瑞在加速和制動(dòng)測試表現(xiàn)一般，但是在TNGA的加持下，它擁有一副具備很強(qiáng)操控性的“身板”，在麋鹿和繞樁測試它都能輕松完成，另外整車隔音表現(xiàn)也有很高的分?jǐn)?shù)，因此凱美瑞28分的性能測試得分算是中等偏上水準(zhǔn)。

　　自動(dòng)駕駛部分的測試中，由于部分配置的缺失（全速域ACC、車道居中保持、自動(dòng)泊車等），導(dǎo)致在常規(guī)的項(xiàng)目里丟了不少分。不過在行人規(guī)避與靶車加塞場景里也表現(xiàn)不佳，最終導(dǎo)致自動(dòng)駕駛部分只拿到了25分；智能座艙部分，2019款凱美瑞在智能座艙方面仍舊非常傳統(tǒng)，支持的功能、拓展性都極其有限，最終得分也比較靠后；最后的性能部分，憑借著不錯(cuò)的操控性能以及隔音表現(xiàn)，這部分得分達(dá)到了中等偏上的水平。總體來說，凱美瑞機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，不過在自動(dòng)化、智能化表現(xiàn)還有很大的進(jìn)步空間，明顯“偏科”，導(dǎo)致最終總得分不理想。當(dāng)然，這次成績僅代表2019款凱美瑞2.0G豪華版的表現(xiàn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚、宗澤、陳啟貞）