有意外也有驚喜 ICT-300智能測試-本田雅閣

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在智能化方面，日系品牌似乎都比較保守，前幾期的ICT-300智能評測中，天籟、凱美瑞等日系品牌車型的確沒有給我們太大的驚喜。那作為“技術宅”的本田，旗下主力車型之一的雅閣（詢底價|查參配），它的智能化又有怎樣的表現呢？會不會給我們帶來驚喜？繼續往下看。

場地提供：深圳市未來智能網聯交通系統產業創新中心

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　　ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

　　在ICT300評測標準中，自動駕駛部分是核心內容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結：

　　自動駕駛的項目測試里，雅閣的一些基礎項目的表現并沒有達到預期，比如車道居中保持就沒通過測試。而在行人識別與規避項目測試里表現也比較一般，僅僅通過了行人橫穿的項目。加上沒有配備自動泊車功能，也丟了不少分數，最終導致總得分偏低。

　　這次測試的車型為2018款銳·混動銳酷版，即混動車型的入門版，官方售價為19.98萬元。硬件層面，雅閣的駕駛輔助系統使用的是常規的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助配置方面，混動車型是全系標配主動剎車、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別等，所以即便是入門車型，這些駕駛輔助配置還是比較齊全的。自動泊車功能，只有全系頂配車型才有配備，所以此次測試車并未裝備此功能。

　　升級能力方面，本次測試車型車機不支持車聯網功能，也就不能進行在線OTA升級了。而整車不支持OTA則在意料之中，目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多。不過這是未來的大趨勢，期待下一代車型來能具備這些功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的車型沒有配備自動泊車功能，所以自動泊車相關的項目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉甬莞高速、再轉武深高速，最后從潼湖下高速結束測試，全程約50公里。中間經歷了兩次換高速，中間會遇到較復雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當天，車流量適中，整體比較順暢。

　　在實際開放道路體驗中，雅閣的車道居中保持能力一般，即便在直道上也偶爾會出現左右搖擺的情況，在彎道中則容易壓線，更不用說匝道了，基本都要人工介入。雖然系統會幫忙“掰”過來，但是對于駕駛員來說壓力還是挺大的，并不能幫忙分擔太多。而自適應巡航功能的表現則比較穩健，跟隨車輛過程中的加減速都比較線性自然，能緩解不少駕駛疲勞感。不過也遇到被緊急加塞一次，系統的反應不夠及時被迫人工介入，自適應巡航功能退出一次。

　　我們測試的這臺雅閣是混動銳酷版，如果從車機互聯系統劃分的話，那雅閣混動可以分為3個版本，最低配和次低配（銳酷、銳領）僅配備了7英寸液晶屏幕，而次頂配（銳智、銳智星空限量版）則配備了支持CarPlay的8英寸屏幕，最頂配（銳尊）同樣配備8英寸屏幕，但取消了CarPlay，換成了Honda CONNECT。

　　*測試車型版本：雅閣 2018款 銳·混動 2.0L 銳酷版 國6

　　全新雅閣內飾設計依舊沿用了本田設計語言，主調黑色皮革/搪塑材料搭配金屬質感飾板的風格簡單明了，雖說本田是一個買發動機送車的品牌，但我還是認為這套內飾無論從設計還是用料看都要比同期凱美瑞更加高級。

　　好了簡單聊幾句之后，我們進入今天的正題。在智能座艙評測環節當中，我們將對車機系統、儀表信息豐富度、語音交互等座艙軟硬件指標進行逐項評測打分，讓車輛座艙的智能程度得到量化。

智能座艙總結

　　在智能座艙的評測當中，通過對屏幕效果、車機性能、語音交互、智能化進階需求四大方面的綜合評分，最終本田雅閣總得分為21分（滿分100），因為我們拿到的版本缺少語音功能，所以不能參與對應的測試。

　　整體來說，雅閣的智能座艙其實和“智能”二字不沾邊，因為它只有通過連接手機才能實現最基礎的多媒體功能，否則只有一個收音機......另外，因為不支持觸屏，所以界面操作、功能模塊的調用也不太直觀。可能唯一的優點就是實體按鍵能“盲操”，開車的時候會更安全一點吧？

　　回顧市面上在售的本田車，它們在座艙智能化程度的表現都不盡人意，可能很多人會用“黔驢技窮”去形容本田，但我個人認為本田只是有所保留罷了，它知道在燃油車/混動車依舊是市場主流的今天，即便是完全0分的座艙也能獲得消費者青睞，畢竟它在發動機/混動技術上的優勢依舊存在，但如果換純電驅動之后，話就不是這樣說了，你看Urban EV那套一體式巨屏，連拜騰都得退讓三分。

　　在屏幕效果測試環節，我們主要考核它的尺寸、顯示細膩程度、可視角度（以及反光程度）和屏幕表面涂層的質感等等。總體而言，雅閣這個中控屏雖然尺寸不大，但顯示效果還算細膩，另外可能因為它采用了深色主題的緣故，看著還商務范兒十足。

　　至于可視角度方面，雅閣這個屏幕表現還是相當可以，即便貼近180度也沒有發現明顯偏色，雖然亮度有所下降，但看上去依舊能辨別屏幕里的內容。

　　座艙的智能化程度和車載系統的功能性有著高度正相關，如今的車機系統已不再是簡單的導航和多媒體功能，它逐漸成為駕駛員與車輛互相溝通的橋梁。

　　在車機性能這一測試部分，我們針對系統的流暢度、UI設計、車機功能豐富度、儀表功能豐富度、擴展性這幾個方面來進行量化評分。

流暢度、易用性和UI設計

　　雅閣這套車機表現比較流暢，但怎么說好呢，諾基亞功能機怎么可能會卡…簡單說說它的交互細節吧，左邊是亮度、收音機、與音樂相關的功能按鍵，雅閣這個屏幕可以手動調節亮度，夜晚駕車時可適當把亮度降低。

　　而右邊的按鈕也沒什么好說，大家看圖標也知道是啥。因為這個屏幕不支持觸屏，所以操作起來比較別扭，畢竟你需要通過右邊旋鈕去選擇菜單里的功能，車主要是一位沒接觸過功能機的00后估計會很抓狂吧？

車機功能豐富度及體驗效果

　　在車機功能部分，雅閣僅支持最基本的藍牙音頻和收音機，要是頂配版還內置高德地圖。我們拿到手的這個版本不支持CarPlay，也不支持Honda CONNECT，只有最基本的藍牙連接。

　　不支持360全景影像，只有最基本的倒車影像，清晰度表現尚可，具備動態引導線功能，整體而言還是實用至上的設計。

儀表功能豐富度

　　再看看儀表，雅閣的左邊為液晶儀表，右邊為傳統模擬指針。左邊默認是個功率表，但中間可以自定義顯示的內容相當多，包括駕駛輔助功能（車道偏離、交通燈識別、疲勞提示）、油耗/里程記錄等等。

車載系統的擴展性

　　我們拿到的銳酷版擴展能力很弱，如果是次頂配則可以連CarPlay，頂配則支持Honda CONNECT。銳酷版有個藍牙連手機放音樂已經很幸福了，本田真不愧為駕駛者之車。

　　連觸屏都不支持，怎么還會有語音功能呢…不過實話說，次頂和頂配的語音也不太好用，只打通了電話以及多媒體這兩個功能模塊。

　　與智能化、情感化相關的配置也沒有，顯而易見，這只是一個很傳統的座艙。

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，雅閣銳·混動在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　雅閣銳·混動性能測試得分在這么多車型里面排名第四，由于它擁有不錯的操控性，像麋鹿測試和繞樁測試在這么多車型里面排名第一，從而導致它性能測試有這么高的排名，制動測試也表現不錯。不過我們也看到噪音表現還是有很大的提升空間，得分相對較低。

　　雅閣銳·混動第三代i-MMD混合動力系統，系統綜合功率為158kW。在進行加速測試時，雅閣銳·混動的電量為50%，關閉ESP調到運動模式。全力起步的瞬間輪胎沒有出現打滑，直觀的加速感受比較快，但成績不算拔尖。

　　全力制動時，雅閣銳·混動前懸出現一定程度的壓縮，測試過程中制動力都非常均衡，剎車動作穩健，最終的剎車成績能讓人接受。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雅閣銳·混動的麋鹿測試速度最高能去到75km/h，這個成績是測過的車型里速度最高那一款。在實際的測試中，雅閣銳·混動的車身動作完全沒有拖泥帶水，ESP沒有明顯的介入過程，從而沒感覺制動力的出現。車身傾側和轉向都有好的表現，雖然轉向還沒到100%精準的級別，但是車身動作連貫，非常自然地通過這項測試。

　　以時速60km/h的速度進行繞樁測試，對于雅閣銳·混動來說毫無壓力，憑借靈巧車身還有扎實的底盤設定，雖然它沒有精準、緊致且靈敏的轉向手感，但也沒有妨礙它在進行繞樁，有著柔和般走線。車身跟隨性接近完美的表現，可以堪稱“人車合一”，類似的表現和凱美瑞相似，但轉向手感和凱美瑞相比就差一點，但都已經表現優秀。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。由于自身混動的設定，在靜止狀態下，內部座艙十分安靜。不過車輛跑起來以后，本田隔音差的特點就會顯露出來，特別是急加速，發動機會有較明顯的聲浪。

　　全文總結：雅閣在自動駕駛項目的表現相對一般，主要是在行人規避的場景里表現不夠好，加上自動泊車功能的缺失，導致它丟了不少分數，僅拿到42分，得分率比較低；智能座艙部分，由于入門車型的車機功能并不豐富，沒有配備語音功能，在語音交互與智能化進階需求兩大項目評分中直接拿了0分，這一部分得分率依然比較低；最后在性能部分，雖然加速拼不過電動車，不過繞樁以及麋鹿項目拿了不錯的分數，機械素質還是不錯的。不過最終總分也難“力挽狂潮”，排名靠后。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）