爆款未必適合你 測試哈弗大狗1.5T 馬犬版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】“網紅”這個詞如今是否是一個褒義詞還有待商榷，但是能被稱作“網紅”的產品一定有著很高的曝光度和流量，所以一臺面對年輕消費者的車，想要成為爆款，就一定要抓住流量，而作為自主品牌中思路向來比較清奇的哈弗，自然會緊跟這個時代趨勢。

　　如果沒有一個故事，就很難推動一個產品的宣傳，這也是宣傳片或者紀錄片的作用，就像《舌尖上的中國》帶動了眾多地方小吃經濟一樣，哈弗大狗（詢底價|查參配）這臺車，從名字開始就是個故事。

　　還記得去年中在微博熱搜上，出現了一個“哈弗大狗”，起先筆者以為哈弗搞了個吉祥物，點開才知道原來哈弗是將新車的命名交給了網友投票，排名第一的竟然是“哈弗大狗”這個名字，這可成為了汽車圈津津樂道的話題，因為從排名來看，哈弗應該是想叫哈弗為“穿越者”，所以這臺車最后是否能夠叫做“大狗”成為這臺車變爆款的第一步。

　　而最終，“哈弗大狗”這個名字得到了排名第一，哈弗也并未將“穿越者”的票數刷高，而這臺車也順理成章命名為“哈弗大狗”，所以整個過程肯定是哈弗的營銷手段，而“哈弗大狗”和“穿越者”到底哪個才是哈弗一開始就想要的名字，如今已經不重要了，因為流量已經拿到手。

　　后面WEY推出的坦克300也是重新刷新了命名的思路，這種接地氣略帶一點土味的命名方式讓一臺車的名字短時間內家喻戶曉，所以坦克300自然成為了另一個網紅。嘗到了甜頭的哈弗如今一發不可收拾，后面推出的哈弗初戀則又是勾起了所有人的回憶，最近推出的哈弗赤兔、WEY 摩卡以及WEY瑪奇朵，又將一波流量穩攥在手，可以說，在命名道路上，哈弗已經玩的爐火純青。

 WEY 摩卡

　　作為檸檬平臺的緊湊型SUV，很多人都將哈弗大狗與哈弗H6看作是同底盤的車型。但其實從實際試駕角度來講，雖然是同平臺，底盤也有著較為相似的結構，但是定位不同，駕駛質感也大相徑庭。

　　首先說說哈弗H6，作為第三代車型，哈弗H6見證了哈弗在SUV領域的發展史，也是最具代表的車型，檸檬平臺給了第三代H6還算說得過去的駕駛質感，底盤扎實，濾震效果好，雖然在處理細碎震動的時候不夠細膩，但是結合售價也算是一流水準，1.5T和2.0T的動力屬于平均水平，不過好在動力輸出的過程還算線性，最重要的是整體開起來的感覺，不再像一臺很鮮明的自主品牌車（底盤散、操控差）。

　　哈弗大狗雖然是承載式車身，可從設計上看，這臺車也絕對不是一臺簡簡單單的賣科技和配置的產品。方方正正的外觀就代表這這是一臺沖擊中低端越野市場的車，所以較高的車身和懸架高度，讓哈弗大狗有著先天的通過性優勢，而這樣做的缺點就是懸架要比H6更軟，再加上更高的坐姿，所以當你開哈弗大狗的時候，很容易有些開非承載式越野車的感覺。

　　更高的車身和視角，更軟的懸掛，更好的通過性，再加上哈弗大狗比較虛的轉向手感，這妥妥的就是一臺越野車的駕駛感受，而且承載式車身有著更好的舒適性，所以如果你想買一臺看起來像硬派越野車又想要舒適的車型，哈弗大狗就是一個很好的選項。

　　如果說上述內容是哈弗大狗的優點，那么車身大、操控不夠靈活還有入門級動力不夠充沛就是很明顯的缺點了。車身尺寸大導致即便是有360°全景影像系統，技術不好也很難在日常生活中開好這臺車，而不太好的操控則是讓這臺車只能開的別那么兇，如果我們，這一點在繞樁測試中的表現比較明顯；至于加速能力嘛......，起碼還有一個2.0T版本可選，后面我們也會說到這個配置。

　　而車身重量大帶來的另一個缺點就是剎車性能不好，我們實際的測試成績也證明了這一點，較軟的剎車踏板腳感不能給駕駛員很高的自信心，雖然這臺車動力可能沒那么出彩，但是剎車這么重要的事情，還是有待提高。

　　我們拿到的試駕車是一臺1.5T的馬犬版，采用的是前驅布局，在做加速測試的時候，前輪會出現比較明顯的撓胎打滑，同時還伴有一定程度的扭矩轉向，整個動力輸出過程比較線性，變速箱給人的感覺也很溫和。

　　我們最終得出的哈弗大狗0-100km/h的加速時間為9.56秒。0-60km/h的加速時間為4.40秒。橫向對比競品車型加速成績，哈弗大狗并不占優勢，如果是頂配2.0T的版本，應該可以扳回一城。

　　前文說到哈弗大狗的剎車能力還有待提高，在實際測試中亦是如此，我們實測的100-0km/h剎車距離為41.91米，對比競品的時候又進一步拉低了競爭力。

　　而噪音測試中，怠速狀態下，哈弗大狗的車內噪音為43.7dB，不算是一個很優秀的數據，主要原因在于發動機的噪音比較大，而在60km/h、90km/h以及120km/h速度下的噪音我們也做了測試，測試成績如下表：

　　自主品牌有一個很尷尬的點-買的便宜，賣的也便宜，大多數自主品牌車因為質量問題和配置落后的原因，導致二手車非常不保值。那么作為比較個性的網紅大狗呢？

　　由于如今大狗上市僅半年左右，所以還看不出整體的保值率，不過從現有的二手車資源來看，1.5T頂配的馬犬版二手車市場售價13.8萬（準新），元，而新車落地價格在16.5萬左右（裸車14.29萬元），從市場角度來看，保值率不算高。

　　我們再來對比同時期的第三代哈弗H6，由于剛上市，所以市場資源也不多，從現有的資源來看，新車落地價在15萬左右的1.5T自動兩驅MAX版（裸車12.89萬），二手車價格在13萬左右（準新），所以由此可見，短時間內，哈弗H6的保值率要高過大狗，但從市場角度看，如果過幾年價格穩定下來，哈弗大狗的保值率也許會超過哈弗H6。

　　除了我們前面說過的命名的故事以外，哈弗大狗也是同級別唯一一臺如此造型的SUV車型，面對眾多精致的城市SUV，偶爾有這么一臺方方正正的大家伙出現在人們面前，也確實讓人耳目一新。筆者開著這臺車在路上，回頭率很高，而且很多人都會問“這是不是新款的哈弗H9？”

　　另外，哈弗在營銷方面也下了很多功夫，先是在敦煌搞了試駕活動，后面有贊助了中國有嘻哈，這一下子就吸引到了喜歡越野的愛好者以及喜歡新時尚和潮流的青年，這也正是哈弗大狗的目標消費者人群。

　　而最重要的一點，是哈弗大狗高配低價，我們以頂配2.0T中華田園犬為例，不到16萬的售價，就擁有適時四驅系統、18英寸輪轂、陡坡緩降、中央差速器以及后橋差速鎖等越野配置，并且在舒適性配置上也沒有落后，再加上回頭率極高的外觀，哈弗大狗的火爆，當之無愧。

　　如果筆者購買哈弗大狗，一定會選擇頂配的2.0T中華田園犬版，除了前文所說帶四驅和后鎖之外，各項主被動安全配置、自適應巡航以及座椅加熱等舒適性配置一應俱全。

　　最不推薦的則是最低配的哈士奇版，作為入門級車型，只比次低配拉布拉多版便宜了一萬元，卻少了前后頭部氣簾、360°全景影像、全景天窗、仿皮座椅、8個揚聲器的音響系統。

　　首先，我們要搞清楚哈弗大狗的市場定位，之所以在同價位有了哈弗H6以及其它H系緊湊型SUV之后，哈弗依舊推出了大狗，并且命名方式完全不同，就說明目標消費者是更明確且獨立的。從外觀我們可以看出，方方正正的外觀以及高通過性，再加上頂配四驅加后鎖，這說明必然是有越野想法，有需求，但是需求不高，并且大部分時間都是在城市中行駛的消費者。而從造型以及名稱還有宣傳手法來看，還吸引著要求個性的年輕人，追求詩和遠方。另外，哈弗大狗的后備廂載物能力也比H6好很多，所以大空間也是一個需求點。

　　那么什么樣的人不適合購買大狗呢？首先，大狗由于車身體積較大，加上比較高的視角，所以平時開起來可能會比一般的城市SUV更要求技術，另外本身對于越野性能要求不高，對于車輛的操控又有一些要求的，哈弗大狗偏非承載式的駕駛感受，確實不能夠滿足這項要求。還有就是追求時尚精致的文藝青年，這種糙漢子的造型確實配不上“糖果超甜”的小哥哥。

　　首先，作為一臺注重年輕化市場的車，支持5G車聯網的車機系統以及識別率達到97%的科大訊飛語音控制系統，非常吸引科技愛好者。液晶儀表盤支持全屏導航顯示，清晰度很高。

　　其次，內飾設計也是哈弗大狗的亮點，功能豐富，設計簡潔，做工精致細膩，旋鈕式換擋結構阻尼高級，副駕駛前方還有扶手，這是自主品牌中少有的。

　　無線充電區域位置明顯，拿取手機方便，再也不用擔心手機沒有地方放，并且充電功率很高，不放手機也可以用來放鑰匙或者錢包卡包。

　　從投票誕生的名字到后期的宣傳路線，哈弗大狗注定不是一臺普通的車型，而作為網紅車最重要的一點則是產品力，而毫無疑問，四驅帶后鎖才15.99萬元足以說明一切，從實際體驗以及試駕來看，作為檸檬平臺的產品，從質量以及產品素質上也足以令人滿意。成功絕對不是偶然的，哈弗大狗不管是從產品宣傳角度還是市場營銷角度，都是教科書一般的存在，再加上過硬的自身產品力，“網紅”一次對于哈弗大狗來說，絕對是一個褒義詞。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）