從初代Q7到RS Q8 奧迪旗艦SUV這15年發(fā)生了什么？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】“你快看，一輛奧迪Q7（詢底價(jià)|查參配）開過去了！”

　　還記得在2010年之前，能在路上看到一輛奧迪Q7是多么激動的一件事。當(dāng)時(shí)第一代奧迪Q7憑借著在國內(nèi)不可撼動的品牌價(jià)值、全面碾壓同年代對手的機(jī)械實(shí)力以及“壕無人性”的外觀設(shè)計(jì)成為了不少男孩子們心中的Dream Car。不夸張的說稱奧迪Q7為當(dāng)年“最豪”SUV，一點(diǎn)都不過分。

　　而到今天，奧迪Q7似乎被奧迪有意地下放了身段，難道奧迪真的不打算在SUV上折騰了。其實(shí)不然，那是因?yàn)閵W迪發(fā)現(xiàn)了SUV的新玩法 - “性能”，于是素有“全球最速SUV”之稱的奧迪RS Q8（詢底價(jià)|查參配）登場了！

　　那么問題來了，奧迪這15年，是如何從“最豪”向“最速”轉(zhuǎn)變的呢？別著急，這一次我把“目前最貴的奧迪SUV”奧迪RS Q8（2020年發(fā)布）和“當(dāng)時(shí)最貴的奧迪SUV”第一代奧迪Q7（2005年發(fā)布）都拉上了，就來徹底看看這奧迪是如何轉(zhuǎn)變的！

　　在現(xiàn)如今這個(gè)電動車滿街跑的時(shí)代，燃油車不拿出點(diǎn)“真本事”似乎都不好意思說自己是旗艦產(chǎn)品。而就在這個(gè)背景下，奧迪則推出了首款RS系列中大型SUV產(chǎn)品 “RS Q8”。

　　所以在動力上，奧迪RS Q8就搭載了一臺與蘭博基尼URUS同款的4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)（其實(shí)這個(gè)發(fā)動機(jī)是保時(shí)捷生產(chǎn)的，大眾的關(guān)系網(wǎng)真復(fù)雜！），最大功率440kW（600PS），峰值扭矩更是達(dá)到了800N·m，同時(shí)配合48V輕混技術(shù)+quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h的官方加速時(shí)間僅為3.8秒，電子限速下最高時(shí)速為250km/h（選裝了動態(tài)套件可以解鎖至305km/h）。

　　同時(shí)兩顆VGT渦輪增壓器被設(shè)置在V型缸體中央，配合1、4、6、7點(diǎn)火次序的設(shè)定，讓這臺4.0T引擎的渦輪遲滯到了幾乎不可察覺的水平。

　　而第一代奧迪Q7搭載了一臺EA837 3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，最大功率333PS，峰值扭矩440N·m，0-100km/h的官方加速時(shí)間為6.9秒。雖然這一臺Q7看上去性能一般般，但是他在當(dāng)年也是“牛哄哄”的存在，再加上還有“大哥”6.0T W12的頂級版本，讓同時(shí)期的寶馬X5、奔馳ML（GLE）相形見絀。

　　是不是覺得光看數(shù)據(jù)并不覺得RS Q8有多“厲害”？那接下來咱們就開門見山直接真槍實(shí)彈的來較量下。

●0-100km/h加速測試：

　　測試條件：戶外30℃、賽道柏油路面、全程水平（無坡度）。

　　來自600PS+800N·m的暴力輸出，不論是車內(nèi)車外都能明顯感受到“Power”的存在，全力加速的時(shí)候可以完全把駕駛者身體壓在座椅上；而ZF 8AT變速箱的換擋表現(xiàn)也是干脆利落，全轉(zhuǎn)速區(qū)間都能維持較高的扭力，非常容易做出漂亮的成績。

　　而排氣聲響如果在車外那是非常炸裂的，但車內(nèi)的體驗(yàn)似乎就很“奧迪”，或許是車內(nèi)的隔音做的實(shí)在太好了，所以如果你是個(gè)高調(diào)的人一定會覺得RS Q8的排氣有點(diǎn)收斂。

　　相比之下，來自15年前的初代奧迪Q7就略顯平庸，不僅是加速時(shí)間表現(xiàn)一般，機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)的出力范圍也非常有限，僅在2000-5000rpm范圍內(nèi)，才能感受到些許推背感，倘若超過5000rpm基本上就“只吼不走了”。

　　而當(dāng)深踩油門時(shí)，發(fā)動機(jī)則會瞬間恢復(fù)8缸運(yùn)行；奧迪表示：整個(gè)閉缸/開缸過程駕駛員是完全無法察覺到的，一切都是十分平順。

　　而基于BSG（皮帶驅(qū)動式發(fā)電/啟動一體機(jī)）的48V輕混系統(tǒng)，與發(fā)動機(jī)曲軸相連，能在55-160km/h速度區(qū)間內(nèi)將滑行/剎車時(shí)所產(chǎn)生高達(dá)12kW的動能轉(zhuǎn)化為電能，并儲存在小型48V鋰電池組內(nèi)；在動力需要時(shí)，48V啟動電機(jī)迅速地喚醒引擎，并輔助加速。

●100-0km/h剎車測試：

　　同時(shí)4條輪胎都能緊緊地捉住地面，在ABS工作時(shí)不會出現(xiàn)任何的晃動/滑移現(xiàn)象，讓駕駛員在緊急制動時(shí)信心十足。同時(shí)仔細(xì)觀察照片我們還能發(fā)現(xiàn)奧迪RS Q8在剎車時(shí)的點(diǎn)頭跡象十分輕微，給駕駛者很強(qiáng)的信心。

　　硬件上，雖然初代奧迪Q7也采用了前6活塞剎車卡鉗+后4活塞剎車卡鉗的實(shí)力組合，但是龐大的身軀加上2.3噸的自重，即使是高性能的剎車系統(tǒng)也招架不住。

●繞樁測試：

　　當(dāng)然了，盡管有著相當(dāng)不錯(cuò)的機(jī)械素質(zhì)，但奧迪RS Q8依舊是一臺體重在2噸以上的SUV，敵不過嚴(yán)苛的物理定律：在激進(jìn)的方向盤輸入時(shí)，只要最外側(cè)的輪胎“失守”，車輛將立馬出現(xiàn)推頭；同時(shí)方向盤偏慵懶的回正特性 / 相對不足的路感均不太適合做太多修正，唯一的辦法是松開油門降低車速，重奪車輛控制權(quán)。

　　據(jù)悉，RS Q8上所搭載的“EAWS”系統(tǒng)的48V電子防傾桿，可在車身出現(xiàn)側(cè)傾時(shí)，安裝在電動防傾桿上的48V電機(jī)將隨時(shí)響應(yīng)，抑制兩側(cè)車輪間的相對仰俯，在高速過彎及閃避障礙物時(shí)提供線性而可控的重心轉(zhuǎn)移特性，在過彎時(shí)有著“軌道車”一般的安定感。

　　由于奧迪Q7是定位于舒適性的，因此也沒必要與性能取向的RS Q8進(jìn)行繞樁對比。

●賽道測試：

　　為了驗(yàn)證它們兩者真實(shí)的性能提升，我們直接把兩車?yán)搅速惖郎稀＝酉聛韺⒂蓪I(yè)車手分別對兩臺車刷圈速，看看奧迪這15年的在性能上的進(jìn)化究竟有多徹底！

　　而這次測試的場地占地面積約80000㎡，賽道全長1.25km，路面寬度10-15m，由 11個(gè)不同轉(zhuǎn)彎半徑的彎道組成，行駛方向順時(shí)鐘。總的來說，這一賽道并不算很長，而且大直道也只有250米，整體速度并不算快，但高速彎、發(fā)夾彎、連續(xù)彎都有，對于SUV是一項(xiàng)難度很高的挑戰(zhàn)了。

　　因此入彎前提前剎車，出彎提前給油的前驅(qū)車跑法會更加適合它們獲得更快的圈速。

　　最后的圈數(shù)成績也是顯而易見，奧迪RS Q8以絕對的優(yōu)勢碾壓初代奧迪Q7，不得不說奧迪這15年在性能方面的進(jìn)化非常徹底，不僅能在15年前能造最豪的SUV，而且15年后的今天也依然能造出最速的SUV。

　　而正是因?yàn)檫@一套強(qiáng)悍的硬件也讓奧迪RS Q8以“7分42秒253”的成績成為目前紐博格林圈數(shù)最速量產(chǎn)SUV（不過分的說其為全球最速SUV都不為過），同時(shí)也較上一代紐北最速量產(chǎn)SUV 梅賽德斯-AMG GLC63 S足足快了“12”秒（12秒對于圈數(shù)來說，已經(jīng)是天文數(shù)字了！）。

　　而在設(shè)計(jì)方面，我一直認(rèn)為這可能是奧迪最難攻克的一點(diǎn)，初代奧迪Q7上無與倫比的外觀設(shè)計(jì)一直讓人難以忘懷，因?yàn)樵诖蠖鄶?shù)消費(fèi)者心里都認(rèn)為奧迪的設(shè)計(jì)就該致敬初代Q7（這其中就包括筆者）；而直到這次奧迪RS Q8到來，我才明白了奧迪真的再一次顛覆了自己。

　　后來的初代奧迪Q7也正是“Pikes Peak quattro”概念車的量產(chǎn)款。

　　在2005年9月，在第61屆法蘭克福國際車展上，初代奧迪Q7則迎來了首次公開亮相，其霸氣的外觀風(fēng)格即使在15年后的今天也令人難忘。直到2019年洛杉磯車展上，奧迪RS Q8的登場則顛覆了初代奧迪Q7在我心中的地位（心里默默的說，新旗艦就是不一樣！）。

●外觀：

　　在外觀，初代奧迪Q7和奧迪RS Q8擺在一起則完美展示了奧迪的設(shè)計(jì)進(jìn)化之路，從那位去比亞迪的“沃爾夫?qū)?middot;約瑟夫·艾格（Wolfgang Josef Egger）”的時(shí)代進(jìn)化到了現(xiàn)任“馬克·萊馳特（Marc Lichte）”時(shí)代，奧迪Q系列的設(shè)計(jì)思路發(fā)生了巨大的改變。

　　而兩側(cè)力量感十足的中冷器進(jìn)氣口為后部的中冷器提供“撞風(fēng)效應(yīng)”之余，還無縫地銜接了RS小寬體套件帶來的10mm車頭寬度提升。

　　不過再對比上RS Q8，如果說奧迪RS Q8是一位20歲小伙，那初代奧迪Q7則像是一位油膩的中年大叔。

　　值得一提的是，這套系統(tǒng)可每秒100次地檢測迎面來車，并智能地遮擋照射到其他車輛區(qū)域的LED燈珠。

　　同時(shí)，再搭配蘭博基尼Urus同款的后擾流板+高位剎車燈，也進(jìn)一步加強(qiáng)了運(yùn)動感。

●內(nèi)飾：

　　如果你覺得外觀還不足以證明奧迪設(shè)計(jì)巨變的話，那看到奧迪RS Q8的座艙設(shè)計(jì)，一定會讓你驚嘆不已。

　　不過二者整體的質(zhì)感與做工還是非常出色的，無論是觸感還是按鈕的反饋，無處都不透露出德系高端車的精湛的工藝。

　　初代奧迪Q7所搭載的7英寸中控屏與RS Q8的虛擬座艙相比，則是完全兩個(gè)不同的世界。而二者的差別，就好比奧迪RS Q8是PS5游戲機(jī)，那初代Q7就是古老的PS1游戲機(jī)了。

●智能：

　　而說到智能，也是奧迪這兩年變革最為明顯的之一。

　　據(jù)悉，使用這套系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)同步個(gè)人資料并存儲至車輛設(shè)置中，例如，經(jīng)常使用的媒體和導(dǎo)航目的地等。同時(shí)，用戶也可以使用myAudi APP進(jìn)行遠(yuǎn)程控車、解鎖操作，車輛狀態(tài)與停車信息查詢。車輛在路上拋錨或出現(xiàn)故障時(shí)，可使用“在線道路救援”按鈕，與奧迪呼叫中心取得聯(lián)系，車輛數(shù)據(jù)連同車輛位置信息會第一時(shí)間傳輸?shù)綂W迪后臺，方便組織后續(xù)救援服務(wù)。

　　同時(shí)，奧迪RS Q8上所搭載的全新自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)還結(jié)合了自適應(yīng)速度輔助系統(tǒng)、交通擁堵輔助系統(tǒng)以及主動式車道保持輔助系統(tǒng)，可以有效環(huán)節(jié)駕駛員的工作負(fù)荷；而結(jié)合效率輔助系統(tǒng)，自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)能夠預(yù)測前方交通情況，自動調(diào)節(jié)車輛的加速或減速。（相比之下初代Q7的定速巡航弱爆了！）

　　回到開頭的問題，“從最“豪”到最“快”，奧迪這15年究竟發(fā)生了什么？”

其實(shí)答案有三點(diǎn)：

　　1、性能至上：對于以前的奧迪來說，一臺SUV擁有大排量和大空間就足以，性能那就交給旗下的“蘭博基尼”來完成；而現(xiàn)在奧迪不僅自己要玩性能，還要和自家兄弟“蘭博基尼”來搶飯吃，于是便打造出了像RS Q8這樣極致的“速度機(jī)器”，畢竟在紐北創(chuàng)造出了7分42秒253的成績，無需多言足以說明奧迪現(xiàn)在是有多么在意性能；

　　2、脫胎換骨的設(shè)計(jì)：我承認(rèn)初代Q7的外觀設(shè)計(jì)就算放倒現(xiàn)在來看依然都屬于好看的序列，但由于當(dāng)下充斥著“年輕/運(yùn)動至上”的購車理念，如果真繼續(xù)這樣的設(shè)計(jì)又有多少消費(fèi)者會買單？也因此奧迪再一次選擇放棄了以往的自己，轉(zhuǎn)而采用了更時(shí)尚、更年期的設(shè)計(jì)語言，以進(jìn)一步獲得市場認(rèn)可。

　　3、全面智能化：當(dāng)有了性能和顏值后，奧迪似乎感覺車內(nèi)還是少了點(diǎn)什么，于是想了想好像還差個(gè)“智能”，于是便搗鼓出了虛擬座艙、智能大燈等這樣的智能技術(shù)（用過都說好！）。而奧迪RS Q8盡管有著性能彪悍，但得益于全面智能化的加入，也讓其有了溫柔的一面；先進(jìn)的48V電控系統(tǒng)+各式各樣的輔助配置+全面觸控化的車內(nèi)布局，會讓你很難想象到一臺性能高達(dá)600PS的車，居然能做到如此的容易上手。

　　而正是三點(diǎn)的全面升級，想必奧迪未來在國內(nèi)市場或?qū)⒂瓉硪徊ㄐ碌拇禾臁?/p>

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 熊睿鋒）