行人識別與規避很穩 ICT-300智能測試-吉利ICON

　　前面我們已經看到在ICT300智能汽車評測標準中，吉利ICON在自動駕駛、智能座艙方面的表現。接下來，將針對車子本身駕控，進行加速、制動、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現又是如何？

　　吉利ICON的性能測試排名比較靠后，除了制動測試表現稍好，其余項目均表現一般，尤其是噪音測試部分，每個工況的數值都要高于同級別車型的平均值，主要是發動機噪音和底盤噪音比較大。

　　吉利ICON全系搭載一臺代號為JLH-3G15TD的1.5T三缸渦輪增壓發動機，最大馬力為177PS，最大扭矩為255N·m，并且配備48V輕混系統。在加速測試中，變速箱允許發動機轉速能憋到2300轉，但轉速不能憋太久，不然會出現過熱保護。松開油門以后，動力不會立馬出來，過后會突然結合發力，動力結合輸出時，輪胎會出現一點點打滑。

　　吉利ICON的制動測試成績在性能測試項目里算是優秀。這是得益于配備馬牌UC6輪胎（這款輪胎擁有出色的抓地力和剎車性能），相比同級別車型表現不錯。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險能力，考驗著車輛懸架和動態調校功底。而我們的麋鹿測試當中，采用打開默認電子系統狀態（不手動關閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　吉利ICON進行麋鹿測試時，最高速度能去到66km/h。在測試過程中，ESP介入十分明顯，轉向虛位較大，基本上沒有什么指向性，不過馬牌UC6對車輛的抓地力起到很大的幫助。

　　吉利ICON的繞樁測試表現一般。以標準60km/h的速度能通過測試，但車身跟隨性較為一般，而且轉向有虛位。另外車身在這種高頻率的變線會產生傾側。

　　來到車內噪聲測試，考驗的是車輛的隔音能力。除了測試傳統的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態下車內噪聲值外，還會記錄車外的噪聲，并與怠速狀態下的車內噪聲值對比。吉利ICON在怠速的時候發動機噪音比較明顯，當速度上來以后，它的底盤噪音也開始“入戲”，但是對風噪的抑制做得不錯。

　　全文總結：自動駕駛部分，吉利ICON在常規項目里發揮得不錯，而在難度更大的行人規避與靶車加塞比較復雜的場景中全部都通過了測試，這是它最為突出的亮點之一；智能座艙部分，各個方面的表現中規中矩，功能性、人性化方面都無太多挑剔，如果系統的響應速度再快一點，整體體驗會更好些；最后性能測試部分，各個方面的表現就比較一般了，尤其是隔音性能，最終得分率偏低。綜合來說，吉利ICON總分142的表現不算突出，不過在同級來說可圈可點，尤其是自動駕駛的表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 潘洪瀚/黃嘉威/陳啟貞）