新式降維打擊 試駕全新江鈴福特領裕

　　【太平洋汽車網 評測頻道】中大型SUV的市場以往被豪華品牌占領，但隨著對于這部分“座駕”需求的消費者越來越多，眾多汽車廠商也開始了中大型SUV的研發，例如雪佛蘭的開拓者、大眾途昂，乃至造車新勢力的理想ONE和蔚來ES8等等……當然其中歷史比較悠久的其實不得不提到福特對于中大型SUV車型的研究，畢竟在它的誕生地，大家對于這類車型的需求是非常之大的。

　　我這次試駕到的車型就是江鈴福特的領裕，有著曾經經典車型福特探界者來“開道”，這臺車的表現又會是如何呢？

　　按慣例介紹下本次的試駕大致工況，我來到的是海南三亞，全程大概駕駛了150km的新車。環境溫度在30攝氏度，地面溫度40攝氏度左右，同時車輛為高負荷半載狀態。經歷了城市道路、國道和高速公路。從海棠灣一路駕駛到了鳳凰九里書屋。

　　在動力系統上，領裕采用的一臺EcoBoost 2.0T渦輪增壓發動機，最大馬力224匹，橫向比較自家傳統的2.0T EcoBoost我覺得在動力儲備上還有提升的空間。就單從城市道路通勤來看，較低的轉速需要比較深的初段油門催逼才會有比較強大的輪上馬力顯現。當然不同駕駛模式下的轉速調用依舊是福特比較擅長的，在初段低速過度之后，整臺車游刃有余的感覺就體現上來了。所以這臺車動力的凈值是比較夠用的，然而最大扭矩的峰值區間所需轉速，會比較高。

　　變速箱層面的表現則是比較中規中矩，對于一臺福特logo的車能夠調校到這么“沒有存在感”的變速箱我覺得還是相當不容易的。我這邊是要贊揚變速箱切分動力綿密層面的優勢，它的擋位見銜接也是很順滑的，當然如果想要以前那么美系車比較鏗鏘激進的擋位保持，在這臺新車上或許就找不到了。

　　再聊聊轉向手感和懸架，不得不說這和我之前駕駛過的江鈴旗下的SUV車型相似度很高。比較靈活輕盈的轉向手感，指向清晰度在中高速情況下不錯，低速情況下的虛位還是比較 明顯需要來進一步適應。而懸架層面首先是舒適性和合資品牌SUV接近度比較高，后懸架部分的拋跳可以有提升的部分。當然這套懸架在側向支撐層面把控還算出色，整體的從容調性也算增加了行駛質感。

　　新車改善了我對于江鈴造車的一些理念，整體的質感是出色的，三大件調校方面相對保守，當然保守帶來的另一好處那就是相對的穩定牢靠。對這臺新車做個駕乘總結的話，它整體素質接近優秀的合資中大型SUV，我能想象到它能夠勝任各種各樣的用車需求。

　　對了這邊得提及一嘴，雖然新車沒有四驅，但是它有一個Mountain模式，在這個駕駛模式下，新車會采用低檔位+高轉速的設計取向，增加輪上的輸出扭矩，為脫困增加了實力。誠然這臺新車的低速情況下還是會有些遲疑，這也是受制于它相對較高的最大扭矩輸出轉速調教。不過從工程師那邊得知，新車之后都支持OTA，并且是ECU和TCU兩方面的遠程升級，這樣舒適的設定是為了滿足大多數駕駛著的需求，從這個維度來看，領裕它做到了。