十萬元的車不配談駕駛樂趣？場地試駕吉利新繽瑞

　　這次試駕我們來到成都南山汽車文化園，這條賽道總長為1.23公里，有8處彎道設(shè)計(jì)，路面寬度為12-14.87米，其特點(diǎn)是多彎且道窄的特性能夠很好地檢驗(yàn)車輛的操控性能。如今賽車運(yùn)動(dòng)越來越受年輕人歡迎，將新繽瑞與賽道體驗(yàn)結(jié)合，能更好地體現(xiàn)這款車的轎跑調(diào)性。除了正式賽道之外，還有一個(gè)臨時(shí)賽道作為科目挑戰(zhàn)環(huán)節(jié)。

　　新繽瑞這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)141馬力的動(dòng)力數(shù)據(jù)并不算特別亮眼，對(duì)于一款緊湊型車而言夠用，加速感受并不算很炸裂。不過馬力不是新繽瑞作為一款運(yùn)動(dòng)定位轎車的底氣，全方位的運(yùn)動(dòng)化調(diào)校才是這臺(tái)車開起來的樂趣所在。

　　它具備了運(yùn)動(dòng)模式，打開后你就擁有了一個(gè)維持高轉(zhuǎn)速的加成效果，油門反應(yīng)更積極，松油時(shí)轉(zhuǎn)速也不會(huì)掉得太快，讓你在賽道上持續(xù)地減速入彎加速出彎過程中，有一個(gè)更迅捷的提速感受。

　　不過這個(gè)變速箱的運(yùn)動(dòng)性就比較欠佳了，全油門時(shí)，轉(zhuǎn)速似乎遲疑了一下才開始做出反應(yīng)，因此起步瞬間動(dòng)力輸出的爆發(fā)性打了一些折扣，過彎時(shí)若速度掉得太低，重新加速出彎時(shí)，連貫性就不夠高了。

　　新繽瑞配備的是大尺寸的制動(dòng)卡鉗，從硬件上就能猜到其制動(dòng)性能實(shí)力不俗。實(shí)際體驗(yàn)下來，它的剎車踏板腳感偏軟，但制動(dòng)力的釋放線性且強(qiáng)勁，不會(huì)像一些大尺寸的SUV那樣前弱后強(qiáng)。

　　繽瑞底盤采用前麥弗遜式后扭力梁式結(jié)構(gòu)，這是該級(jí)別車型常規(guī)的懸掛形式，不過它采用了SN閥系減震器和26mm橫向穩(wěn)定桿，使得它在不犧牲底盤濾震性的同時(shí)，提升了對(duì)側(cè)傾的抑制能力，在賽道上劈彎確實(shí)能夠感覺到這一點(diǎn)。

　　車尾在過彎時(shí)非常靈活，尤其是在大角度的回頭彎當(dāng)中，當(dāng)你帶著一定的速度切入彎心并隨即大腳油門出彎，你可以聽到后輪突破抓地力極限產(chǎn)生的滑胎聲。整輛車在賽道中跑起來頗為亢奮，但又給人感覺很可控，博世ESP如同一只無形的大手，暗地里守護(hù)著車身穩(wěn)定安全。同時(shí)，這套博世9.3 ESP的調(diào)校更偏向運(yùn)動(dòng)，通過使介入時(shí)機(jī)延后0.3秒，讓激烈駕駛時(shí)擁有更高的自由度，讓駕駛者能夠充分享受輪胎嘯叫的駕駛樂趣。這種調(diào)校屬性讓繽瑞在開放性道路的日常駕駛當(dāng)中，兼顧動(dòng)態(tài)表現(xiàn)和應(yīng)急避險(xiǎn)能力。

　　在定圓和8字圈這兩個(gè)項(xiàng)目當(dāng)中，你能夠感受到新繽瑞方向盤相較于同級(jí)車型更大的轉(zhuǎn)向比，你無須在轉(zhuǎn)向時(shí)手忙腳亂地掄方向盤。而在這種持續(xù)的大角度快速轉(zhuǎn)彎過程中，車輛重心偏移會(huì)對(duì)前輪的抓地力和前懸掛的支持性提出很高的要求，繽瑞的表現(xiàn)沒有讓人失望，從容應(yīng)對(duì)了考驗(yàn)。

　　總的來說新繽瑞在改款后所塑造的運(yùn)動(dòng)轎跑人設(shè)，不論是樣子上還是調(diào)校上，都下足了功夫并達(dá)到了理想的效果。F版本大量熏黑元素充分迎合年輕人口味，駕控品質(zhì)也能給到你一定的滿足感，如果變速箱的低速傳動(dòng)能夠更積極更迅猛就完美了。當(dāng)然了，不論再怎么強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，繽瑞終究是一款家用車，CVT變速箱平順又經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢(shì)是難以令人拒絕的。再考慮它的價(jià)位，以及眾多實(shí)用的科技配置，新繽瑞這樣一款車，對(duì)于喜歡運(yùn)動(dòng)調(diào)性又預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體而言，如果你能夠接受國貨，那么我想不出你還能有什么拒絕它的理由。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）