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  • 自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

    2021-03-18 01:39:09 作者:張華

      【太平洋汽車網 評測頻道】測試前,其實對于寶馬3系詢底價|查參配)性能測試部分的表現其實是心中有數的,雖然說每一代的3系對操控都有妥協,但底子就擺在那里,尤其這次拿到的還是330LI最高功率的版本。所以筆者更期待的是它的自動駕駛部分的表現,畢竟這方面一直不是它的重頭戲。那這一期ICT-300智能測試我們就來摸摸底。

     
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    ICT-300評測標準簡介

      ICT300測試項目以及評分標準大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT300評測標準》里查看。

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    評測內容目錄

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    自動駕駛部分

      在ICT300評測標準中,自動駕駛部分是核心內容,它直接反映了車輛的智能化程度,我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

      自動駕駛部分小結:

      寶馬3系的自動駕駛總分拿到了93分,這一項的排名位列第九位,在燃油車陣營里屬于第一梯隊了。可以看到,寶馬3系除了在自動變道、導航駕駛輔助等這種項目上拿不到分外,常規的自適應續航、車道居中、自動泊車以及難度較大的行人規避、靶車加塞、隧道固定靶車等項目,基本都拿了滿分,整體表現超車預期。

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

     
    傳感器配置

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

      2021款寶馬3系提供標準與長軸共9款車型,售價區間為29.39-40.99萬,本次測試的為全新的頂配車型,即330Li xDrive M運動耀夜版,官方售價為40.99萬元。自動駕駛硬件方面,同樣是采用毫米波雷達與高清攝像頭的組合,不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測試的頂配車型,標配的是主動巡航控制系統(采用的是單目攝像頭),如果需要更高級的自動駕駛輔助系統Pro,則需要花費1.42萬元,硬件則包括前3目攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波雷達。這個硬件配備在同級來說算是很高了。

      由于選裝了自動駕駛輔助系統Pro,駕駛輔助配置挺豐富的,全速段的ACC自適應巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預警、車道居中保持、車道偏離預警、自動泊車等等,都是有配備的。

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    升級能力

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      升級能力方面,BMW云端互聯是可以進行遠程軟件升級的,也就是說車機系統可以通過遠程OTA升級進行擴展升級,不過目前對于硬件層面的OTA升級官方還沒有提及。

     
    封閉場地單項測試
    自適應巡航能力

    測試條件:測試車輛以80km/h巡航,遭遇靶車加塞(非緊急)到慢慢停車,10秒后重新起步

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

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    高速彎道保持

    測試條件:測試車輛以80km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能,包括車道保持等。

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    特殊地形識別(樁桶收窄)

    測試條件:測試車輛以30km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    固定行人識別與規避

    測試條件:固定小孩,測試車輛以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    移動行人橫穿識別與規避

    測試條件:移動行人為成人假人,5km/h速度橫穿;測試車輛以40km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    移動行人鬼探頭識別與規避

    測試條件:行人為小孩假人,5km/h速度橫穿;測試車輛以40km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    隧道內固定車輛識別與規避

    測試條件:靶車固定在隧道內,測試車以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    車輛緊急加塞識別與規避

    測試條件:靶車以20km/h巡航,并進行緊急加塞;測試車輛以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

    自動泊車

      寶馬3系的自動泊車系統操作比較簡單,按下自動泊車按鍵后即可開始進入自動搜索車位,系統對車位的識別效率較高,很快就能夠識別出我們規定好的車位。進入自動泊入后,轉向、加減速、換擋都是由車輛自己完成的,駕駛員不需要進行任何操作。

      垂直車位泊車:

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      側方位泊車:

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      側方障礙側方位泊車:

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    各項測試匯總

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

     
    開放道路綜合實測

      我們以上海滬翔高速公路收費站作為起點、經沈海轉入滬渝高速,最終以朱楓公路收費站為終點,全程52公里來計算完全輔助駕駛脫管次數。

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

      我們測試的車型已經選裝了自動駕駛輔助系統Pro,但目前在3系上是不支持自動變道,也不支持地圖導航的自動駕駛,所以在開放道路測試中,主要是體驗車道居中保持能力以及ACC自適應巡航跟車以及遇到加塞時的表現。首先是車道居中能力,對于高速路上的大直道以及高速彎道,3系的居中能力表現不錯,測試過程中沒有出現標線丟失而人工介入的情況,即便在匝道中,如果不是那種曲率很大的彎道,居中保持功能也是能正常工作的。

    自動駕駛表現超預期 ICT-300智能測試-寶馬3系

      至于ACC自適應巡航的跟車功能,主觀體驗也不錯,加減速都比較線性,即便偶爾遇到一些車型加塞(并非緊急加塞),加速也比較擬人化,不會給人突兀感,整個測試過程中都是全程工作的,能夠緩解不少駕駛疲勞感。不過由于沒有自動變道功能,遇到慢車情況就需要人工變道,所以總的人工介入次數會多一些。

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