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  • 自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

    2021-03-18 01:39:09 作者:張華

      【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】測(cè)試前,其實(shí)對(duì)于寶馬3系詢底價(jià)|查參配)性能測(cè)試部分的表現(xiàn)其實(shí)是心中有數(shù)的,雖然說每一代的3系對(duì)操控都有妥協(xié),但底子就擺在那里,尤其這次拿到的還是330LI最高功率的版本。所以筆者更期待的是它的自動(dòng)駕駛部分的表現(xiàn),畢竟這方面一直不是它的重頭戲。那這一期ICT-300智能測(cè)試我們就來摸摸底。

     
    智能汽車排行榜單

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    ICT-300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)簡(jiǎn)介

      ICT300測(cè)試項(xiàng)目以及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車&皆電 [智能汽車] ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

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    評(píng)測(cè)內(nèi)容目錄

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    自動(dòng)駕駛部分

      在ICT300評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中,自動(dòng)駕駛部分是核心內(nèi)容,它直接反映了車輛的智能化程度,我們將自動(dòng)駕駛部分放在測(cè)試開始篇幅。

      自動(dòng)駕駛部分小結(jié):

      寶馬3系的自動(dòng)駕駛總分拿到了93分,這一項(xiàng)的排名位列第九位,在燃油車陣營(yíng)里屬于第一梯隊(duì)了??梢钥吹?,寶馬3系除了在自動(dòng)變道、導(dǎo)航駕駛輔助等這種項(xiàng)目上拿不到分外,常規(guī)的自適應(yīng)續(xù)航、車道居中、自動(dòng)泊車以及難度較大的行人規(guī)避、靶車加塞、隧道固定靶車等項(xiàng)目,基本都拿了滿分,整體表現(xiàn)超車預(yù)期。

    自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

     
    傳感器配置

    自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

      2021款寶馬3系提供標(biāo)準(zhǔn)與長(zhǎng)軸共9款車型,售價(jià)區(qū)間為29.39-40.99萬,本次測(cè)試的為全新的頂配車型,即330Li xDrive M運(yùn)動(dòng)耀夜版,官方售價(jià)為40.99萬元。自動(dòng)駕駛硬件方面,同樣是采用毫米波雷達(dá)與高清攝像頭的組合,不過不同配置的車型硬件也是有所差異的。比如本次測(cè)試的頂配車型,標(biāo)配的是主動(dòng)巡航控制系統(tǒng)(采用的是單目攝像頭),如果需要更高級(jí)的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,則需要花費(fèi)1.42萬元,硬件則包括前3目攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)以及12個(gè)超聲波雷達(dá)。這個(gè)硬件配備在同級(jí)來說算是很高了。

      由于選裝了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,駕駛輔助配置挺豐富的,全速段的ACC自適應(yīng)巡航、交通擁堵輔助、FCW前碰撞預(yù)警、車道居中保持、車道偏離預(yù)警、自動(dòng)泊車等等,都是有配備的。

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    升級(jí)能力

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      升級(jí)能力方面,BMW云端互聯(lián)是可以進(jìn)行遠(yuǎn)程軟件升級(jí)的,也就是說車機(jī)系統(tǒng)可以通過遠(yuǎn)程OTA升級(jí)進(jìn)行擴(kuò)展升級(jí),不過目前對(duì)于硬件層面的OTA升級(jí)官方還沒有提及。

     
    封閉場(chǎng)地單項(xiàng)測(cè)試
    自適應(yīng)巡航能力

    測(cè)試條件:測(cè)試車輛以80km/h巡航,遭遇靶車加塞(非緊急)到慢慢停車,10秒后重新起步

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    高速彎道保持

    測(cè)試條件:測(cè)試車輛以80km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能,包括車道保持等。

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    特殊地形識(shí)別(樁桶收窄)

    測(cè)試條件:測(cè)試車輛以30km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    固定行人識(shí)別與規(guī)避

    測(cè)試條件:固定小孩,測(cè)試車輛以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    移動(dòng)行人橫穿識(shí)別與規(guī)避

    測(cè)試條件:移動(dòng)行人為成人假人,5km/h速度橫穿;測(cè)試車輛以40km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    移動(dòng)行人鬼探頭識(shí)別與規(guī)避

    測(cè)試條件:行人為小孩假人,5km/h速度橫穿;測(cè)試車輛以40km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    隧道內(nèi)固定車輛識(shí)別與規(guī)避

    測(cè)試條件:靶車固定在隧道內(nèi),測(cè)試車以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    車輛緊急加塞識(shí)別與規(guī)避

    測(cè)試條件:靶車以20km/h巡航,并進(jìn)行緊急加塞;測(cè)試車輛以50km/h巡航,開啟所有駕駛輔助功能。

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    自動(dòng)泊車

      寶馬3系的自動(dòng)泊車系統(tǒng)操作比較簡(jiǎn)單,按下自動(dòng)泊車按鍵后即可開始進(jìn)入自動(dòng)搜索車位,系統(tǒng)對(duì)車位的識(shí)別效率較高,很快就能夠識(shí)別出我們規(guī)定好的車位。進(jìn)入自動(dòng)泊入后,轉(zhuǎn)向、加減速、換擋都是由車輛自己完成的,駕駛員不需要進(jìn)行任何操作。

      垂直車位泊車:

    自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

      側(cè)方位泊車:

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      側(cè)方障礙側(cè)方位泊車:

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    各項(xiàng)測(cè)試匯總

    自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

     
    開放道路綜合實(shí)測(cè)

      我們以上海滬翔高速公路收費(fèi)站作為起點(diǎn)、經(jīng)沈海轉(zhuǎn)入滬渝高速,最終以朱楓公路收費(fèi)站為終點(diǎn),全程52公里來計(jì)算完全輔助駕駛脫管次數(shù)。

    自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

      我們測(cè)試的車型已經(jīng)選裝了自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro,但目前在3系上是不支持自動(dòng)變道,也不支持地圖導(dǎo)航的自動(dòng)駕駛,所以在開放道路測(cè)試中,主要是體驗(yàn)車道居中保持能力以及ACC自適應(yīng)巡航跟車以及遇到加塞時(shí)的表現(xiàn)。首先是車道居中能力,對(duì)于高速路上的大直道以及高速彎道,3系的居中能力表現(xiàn)不錯(cuò),測(cè)試過程中沒有出現(xiàn)標(biāo)線丟失而人工介入的情況,即便在匝道中,如果不是那種曲率很大的彎道,居中保持功能也是能正常工作的。

    自動(dòng)駕駛表現(xiàn)超預(yù)期 ICT-300智能測(cè)試-寶馬3系

      至于ACC自適應(yīng)巡航的跟車功能,主觀體驗(yàn)也不錯(cuò),加減速都比較線性,即便偶爾遇到一些車型加塞(并非緊急加塞),加速也比較擬人化,不會(huì)給人突兀感,整個(gè)測(cè)試過程中都是全程工作的,能夠緩解不少駕駛疲勞感。不過由于沒有自動(dòng)變道功能,遇到慢車情況就需要人工變道,所以總的人工介入次數(shù)會(huì)多一些。

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