試駕廣汽本田全新理念S1 披上運動外套

　　【太平洋汽車網 評測頻道】廣汽本田理念S1稱得上是合資自主品牌的“帶頭大哥”，自2011年4月上市后，便吹響了合資自主產品征戰國內車市的號角。不過，理念S1這個“帶頭大哥”可不好當——既要接受自主品牌的輪番挑戰，又要面對合資品牌產品持續下探的壓力。如此這般，理念S1的表現也只能是差強人意。

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　　理念S1上市后的平淡表現，很大程度上與其自身有關——外觀平淡無奇，實用性有欠缺，還被人諷刺為“炒冷飯”……既然找到癥結所在，那就對癥下藥吧。4月18日，在2013年上海車展開幕前，廣汽本田正式發布了全新理念S1，以新造型再戰經濟型轎車市場。全新理念S1的整體表現究竟有何變化？廠商在4月22日組織的一次試駕體驗活動，試駕車型全部為頂配版，即1.5AT豪華版，正好讓我們對這款新產品進行上市前的檢驗。

● 外觀造型：為年輕消費者披上“運動外套”

　　現款理念S1最遭人詬病的莫過于其毫無亮點的外型。其與原型車廣汽本田思迪相比，造型變化也不大，難怪會被人諷刺為“換個馬甲的思迪”。新款理念S1最先展現的變化，就是大幅改變的外觀造型，“運動感”成為了新車的主旋律。

　　除了全新的外觀造型，全新理念S1還新增了一款名為“巴黎藍”的車身顏色，以迎合“80后”目標消費者的審美需求。

　　全新理念S1的車身尺寸有小幅度的變化：除了車身長度比現款增加40mm外，運動版及豪華版車型的車身高度也比現款增加10mm。

　　與主要競爭對手相比，全新理念S1的車身尺寸并不占優，唯一一項領先的數據就是車身長度。不過，車內空間表現與車身尺寸并無必然關系，全新理念S1的空間表現如何，下文將會介紹。

　　全新理念S1的前臉進行了大幅度的“整容手術”，與現款相比，變化程度達到了90%，仿佛要跟舊貌劃清界線似的。

　　全新理念S1的側面變化其實并不明顯，但與現款車型的側面圖對比一下，我們還是能發現幾處變化的細節。

　　車尾的變化要比側面高調，很好地與大改的前臉相呼應，有別于其他品牌改款車型“虎頭蛇尾”的壞習慣。可以感受到設計師花費的心思，值得給全新理念S1的外觀豎個大拇指。

　　我們體驗的這款全新理念S1 1.5AT豪華版的輪胎規格為185/60 R15，1.5AT舒適版、1.5MT運動版及1.5MT豪華版三款車型同樣配備這個尺寸的輪胎。

　　不過，低配的1.5MT舒適版配備175/65 R15的輪胎，對應的現款車型卻是185/60 R15的輪胎，新車的胎寬反而變窄了，我也只好邪惡地認為新車減配了。

● 內飾配置：變化略少/安全配置全系標配

　　我對全新理念S1內飾的第一眼感覺是：設計師忘改內飾了？除了新增的智能屏互聯系統和幾處細節之外，我就再找不到其他變化了。

　　還好，全新理念S1新增了一套智能屏互聯系統，否則，變化極少的內飾還真是沒有介紹的必要，我直接把現款車型的內飾介紹復制過來就完事了。

　　值得一提的是，具有HDMI信號輸出功能的手機，均可以將視頻和音頻信號通過智能屏互聯系統的匹配接口，輸入到車載主機，既可實現手機內媒體播放內容鏡像至車載主機，又可實現導航畫面和聲音鏡像至車載主機。這個功能，對于那些習慣使用手機免費導航應用的車主來說，相當實用。除此之外，部分手機不僅支持鏡像功能，還可以支持通過點擊車載主機觸摸屏實現對手機的回控，而且車載主機還可以通過USB協議對手機的回控實現互動。

　　雖然全新理念S1在內飾設計上有“偷懶”的嫌疑，但在關乎車內人員安全的配置上，全新理念S1則顯得比較厚道。

　　天窗屬于豪華版車型的專屬配置，尺寸與現款車型一致，存在的價值就是為了點綴高配車型。

　　全新理念S1只是在內飾上省事，而在安全配置上則表現良好。權衡一下利弊，這種“重安全，輕設計”的做法，可以讓人接受。

● 空間體驗：加強人性化設計，優化實用性

　　雖然現款理念S1并不出彩，但其具備了日系小車善于設計空間的特點；全新理念S1則繼承了這個優良傳統，并加以優化。

　　1.5AT豪華版配備了皮質座椅，乘坐舒適度讓人滿意，在同級別車型中也屬于上乘之作。

　　全新理念S1的儲物空間并不少，總體實用性較為突出。與現款車型相比，新車在人性化設計方面有所加強。

　　不過，車內空間的一些細節問題還是值得廠商注意，希望在新車的后續改款中，能改善一下這些不足之處。

　　新車的行李箱容積依然為510L，日常使用是足夠了，但如果是出趟遠門，需要運些行李物品的話，行李箱空間還是會有些力不從心。

　　總體來說，全新理念S1繼承了現款車型在空間表現上的長處，并作出了一些優化，但是，在細節方面的處理仍有改進的空間。新車的空間表現，究竟是“瑕不掩瑜”，還是“功過參半”，就讓消費者來評判吧。

● 試駕體驗：動力輸出平穩，操控很輕便

　　全新理念S1 1.5L車型沿用了現款的動力系統，即依然搭載本田VTEC 1.5L汽油發動機。這款發動機采用可變氣門正時及升程電子控制技術，在動力和油耗方面都有不錯的表現。

　　活動當天的安排非常緊湊，我們試駕全新理念S1的時間非常有限。由于試駕場地為公園內的環湖小路，車速被限制在40km/h以內，因此無法體驗新車的高速表現。不過，多彎的環湖小路正好考驗了新車的轉向、剎車及提速能力。

　　全新理念S1 1.5L車型依然匹配本田的5AT變速器。這款變速器的換擋較為平順，十分適合家用代步車型使用。

　　在試駕過程中，我還發現全新理念S1對車內噪音的控制比較到位——怠速時人坐在車內，基本上聽不到發動機傳出的噪音。

　　官方公布的全新理念S1綜合工況油耗，MT車型為6.4L/100km，AT車型為6.9L/100km，數據還是蠻好看的。至于實際油耗水平，則要等到日后的深度試駕測試之后才能知曉。

　　總結：理念S1是廣汽本田重點打造的首款合資自主產品，但現款車型的價格偏高，性價比較低，市場表現并未達到預期成績。因此，廠商從“提升質感”及“運動風格進化”兩個方面打造出全新理念S1，以求通過改進的造型及優化的設計，繼續征戰經濟型轎車市場，并贏得“80后”目標用戶的青睞。

　　通過短暫的試駕體驗，全新理念S1給我的感覺還是不錯的。作為一款家用車，它的表現雖不突出，但勝在中庸，各方面都比較均衡；假如儲物空間的人性化設計能再提升一下，相信它能更容易地討好目標消費者。看完這篇文章之后，對于全新理念S1，你需要關注的信息就只剩下關鍵的售價區間了，待到5月新車上市時，一切便可知曉。