“省”出了脫胎換骨？試駕廣汽傳祺GA4 PLUS

　　傳祺GA4 PLUS全系均搭載了型號為3B15J1的1.5T渦輪增壓發動機，最大功率120kW（163PS）/5500rpm，最大扭矩235N·m/1500-4000rpm，試駕車型匹配的是7速濕式雙離合變速箱。官方稱，傳祺GA4 PLUS百公里加速時間為9.2s，而綜合百公里油耗僅為5.3L。

　　廣汽傳祺第三代235T發動機在能效和動力方面有著不錯的提升，1.5L的排量對于游走在城市之中可謂是相當自如，輕踩油門可以獲得不錯的動力響應。當轉速達到1500rpm時，235T發動機便能進入峰值扭矩的輸出平臺，為提速、超車帶來信心。

　　對于日常通勤、接娃買菜的消費者而言，這臺1.5T發動機能夠滿足他們“輕松駕駛”的需求。當你需要駕駛激情的時候，變速箱也提供了運動模式和手動加減檔，可以讓傳祺GA4 PLUS時刻處于響應最積極的狀態下，保障酣暢淋漓的動力輸出。

　　擁有多項技術支持、指標達同類先進水平的7速濕式雙離合變速箱，能夠與1.5T發動機達到高度的默契。在經濟模式下，7DCT會將整體的轉速維持在2000rpm以下，讓發動機處于低功耗的工作區間，謀求更出色的燃油經濟性，相信這也是傳祺GA4 PLUS目標用戶的大部分駕駛狀態。

　　在持續加速的過程中，7DCT的換擋動作極其輕微，如果不是特意關注（儀表上的檔位顯示），還真不一定能察覺出來。整體的換擋速度還算不錯，路況好的時候，60km/h以上速度巡航即可使用7檔，換擋過程中的動力銜接也比較平順自然。

　　終究是舒適家用車的設定，所以變速箱的調教并不會過于激進，降擋前系統會先考慮你是否真的需要通過降擋來提升動力，會讓駕駛者覺得變速箱不夠果斷，也許它有兩種考慮，首先是前面提到的“系統判斷你是否需要降擋”，其二是它想用降檔速度來抹平轉速差所帶來的不愉快感。

　　7DCT還會有雙離合的物理特性，即低速蠕動或者擁堵路況跟車（20-30km/h）的時候，會出現輕踩油門車輛有點竄的現象，離合器接合的那一剎那會帶來輕微的拖拽感，不過隨著速度的攀升，這種現象就會消失殆盡。

　　開上傳祺GA4 PLUS時，筆者有種錯覺，感覺自己在開一臺歐系車，傳祺GA4 PLUS底盤相當穩健，特別是以中高時速巡航時，整輛車都很穩，沒有發飄的現象；及時遇上起伏路面，底盤也能很好地“拉住”車身。

　　偏舒適的懸掛調校也帶來一定的副作用，例如大腳油門起步時，車輛抬頭后懸掛下塌比較嚴重；另外在經過橋梁（主要是下橋）時，如果地面角度并不與引橋平齊時，懸掛也會被壓縮得比較厲害。當然，有效的避免懸掛壓縮的方法是起步時循序漸進、下橋時適當降低速度，畢竟駕駛在路上“寧慢一分莫爭一秒”。

　　在城市道路上，舒適的懸掛可以磨平路面上細碎的震動，作為家用轎車，傳祺GA4 PLUS并不需要清晰的路感，更多是要給到副駕及后座的家人一份恬適。

　　傳祺GA4 PLUS提供了多種轉向模式可選，筆者在試駕過程中對比，發現“標準模式”更加適合我的駕駛習慣，筆者并不喜歡太過于輕的轉向，雖說泊車的時候輕松，但上高速后太輕不好把控方向。“標準模式”擁有比較適中的轉向力度，兼顧低速移車的便利性也能有高速行駛的穩定性；當然，如果你喜歡更重一些的轉向，可以選擇“運動模式”。

　　隔音降噪水平比較一般，大部分的噪音來自于底盤；瑪吉斯輪胎比較“挑路”，遇上粗糙的路面時，胎噪比較嚴重，如果走在新修的柏油路面上的話，又會特別安靜。不過，比較奇怪的是，高速巡航時車輛的隔音相對較好，還會有高級感的呈現；反而，在中速度段（40-60km/h）行駛，比較嘈雜。

　　筆者的試駕車有這樣的問題：遇上需要超車時，伴隨大腳油門而來的是發動機轟鳴聲，類似于“嗚嗚嗚”的聲音，車內人員比較直接地感知這種嘈雜的聲音。但駕駛其他試駕車時，又沒有發現同樣的問題，也許是車輛個體差異罷了。