實惠再多一些 測試新款天逸C5 AIRCROSS

　　天逸C5搭載的1.8T+8AT變速器的組合在加速測試中取得了7.97秒的加速成績，加速過程變速器換擋都很平順，渦輪介入并不明顯，動力表現(xiàn)也十分線性，低扭爆發(fā)力還不錯，和同級別的很多競爭對手相比，1.8T的排量能有這個表現(xiàn)也符合預(yù)期了。

　　制動表現(xiàn)沒有預(yù)期的好，全力制動下天逸C5在中后段感覺有點制動力不足，百公里41.17米的制動成績和測試中的車輛狀態(tài)比較吻合，而從曲線上看制動力波動比較大，剎車腳感偏軟。

　　天逸C5噪音處理還不錯，市區(qū)或環(huán)路駕駛比較安逸，不過時速超過100km/h之后風噪和胎噪會變得明顯，但總體來說符合這個級別的SUV產(chǎn)品噪音水平，卻也沒有超越，算是中規(guī)中矩。

　　相比1.6T動力車型而言，1.8T動力+8AT變速器最經(jīng)濟的時候是高速，市區(qū)駕駛油耗基本上在9-10L百公里左右，其實這個成績不比搭配雙離合或CVT變速器的產(chǎn)品低，但是1.6T動力車型由于換裝了8AT變速器它的油耗表現(xiàn)應(yīng)該會比之前搭載6AT的版本更好一些。

結(jié)語：

　　2021款天逸C5的中期改款有提升，但是并不明顯，盡管1.8T動力車型新增加了一個配置，但配置表現(xiàn)并不理想，相比之下大家選擇更多的應(yīng)該還是換裝了8AT變速器的1.6T動力版本，對消費者來說確實多了一點實惠，但我們也看到車聯(lián)網(wǎng)、全景倒車影像這些在如今再常見不過的功能上只有頂配車型才提供，此外，雖然帶有更多的越野路況模式，但全系都不提供四驅(qū)就讓人非常不解，還有車機系統(tǒng)，希望廠家也可以重視起來。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）