讓駕駛樂趣燃起來 試駕2021款路虎發現

　　【太平洋汽車網 評測頻道】路虎第五代發現車型迎來了它的中期改款，并且已經在3月30日正式上市，而對于這款重磅級產品其變化自然也很有份量，除了外觀、內飾以及配置進行了調整和增加，還換裝了英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發動機，而在取代了老款的3.0T機械增壓動力之后，結合第二代智能全地形反饋系統，新款發現（詢底價|查參配）在公路和越野能力上提升明顯，現在駕駛新款發現也能讓心情燃起來，這是我沒想到的。

　　新款發現在外觀細節上的調整比較大，套件的應用變得更多，包括格柵、前杠、側包圍、后杠以及大燈與尾燈內部結構等，相比老款而言卻是要更為精致。此外，輪轂方面不僅是全新的造型，尺寸規格也到了19寸到22寸的選擇，不過更大尺寸的輪轂肯定會對越野能力造成影響。尾部的設計還有一個重點是后杠造型的調整變得更凸出，相比老款切面向內的切割造型而言，現在的尾部看上去更為飽滿，不會再給人不協調的印象。

　　內飾明顯的變化在換擋區域，旋鈕換擋取消采用了新的電子換檔桿，而旁邊的全地形反饋適應系統的旋鈕設計也更為精巧，還有與衛士相似的方向盤造型變化都是新老款最主要的差異。當然，娛樂系統的升級也非常必要，InControl OS 2.0系統不僅配備了更大尺寸的11.4英寸觸摸顯示屏，也帶有SOTA在線升級功能，而系統方面菜單結構和整體設計的優化還是與老款有著較大的區別，不僅如此，車輛也提供了Car Life與Car Play手機互聯，并且支持同時連接兩臺智能手機還是非常實用的。

　　在七座SUV車型中發現的空間表現一直不錯，并且新款在高配車型中第三排座椅電動調節變成了標配，而較高的坐姿與空間讓它的第三排不再是擺設。那么最重要的變化還是在使用頻率最大的第二排，座椅的坐墊加厚了，并且加強側向與腿部支撐，坐姿也要比老款高了一些，這就讓新款發現的后排舒適性有了明顯提升。

　　搭載英杰力Ingenium系列的3.0T雙增壓發動機替換老款的3.0T機械增壓V6發動機是新款發現的最大變化，這是由捷豹路虎自主研發的一臺3.0T 直列6缸的雙增壓發動機（機械增壓+渦輪增壓）并且結合了48V輕混技術，最大功率達到了265千瓦，最大扭矩500牛米，在性能方面要比老款那臺擁有更高效的動力，也更節能環保。此外，2.0T動力車型也采用了英杰力系列發動機，而在傳動系統方面全系都配備的是8AT手自一體變速箱。

　　新的動力總確實讓新款發現的公路表現更為活躍，中低段的提速要比老款加積極和直接，油門的調校也要靈敏，而在雙增壓下從起步到最大扭矩爆發來的太過自然和從容，從心態上來說我終于可以用一種相對激進的方式去駕駛它，它也會做出符合預期的回應，而不是向老款一樣幾乎全程都保持這絕對的平順，裝太一下子就年輕了起來。

　　路虎發現擁有多種越野駕駛模式，但是并不提供運動駕駛模式只有S擋位，這也很明顯的體現出發現與星脈兩款車型在用途上的差異，但是在換裝了全新的3.0T雙增壓動力之后新款發現在切換到S擋位之后，已經可以獲得更積極的加速能力，更強的推背感覺在2000轉以后就會越發明顯，但是不要忘記發現在用途上還是傾向于征服大自然的越野能力，所以即便相比老款它的調校更激進了，但動力的線性表現依舊讓人印象深刻，這是產品風格決定，哪怕是更大的排量我們得到的答案也會是如此，當然，可以肯定的是充足的儲備動力在后段依舊能表現得十分淡定和從容，底蘊非常醇厚。

　　在底盤懸掛方面，新款發現并沒有做出變化和調整，與攬勝共享平已經是路虎最高的規格待遇，而它的行駛質感也確實和攬勝十分的相似，沉穩舒適的駕駛風格在公路駕駛十分愜意，而在空氣懸掛的幫助下所有路面的振動都會被完全過濾掉，你可以通過輪胎略過的聲音真是的振動幾乎不會傳入車內，即便是經過顆粒更大的接近非鋪裝路面也會如履平地，而結合著它的體型與高駕駛坐姿，高高在上的感覺告訴你，這種小場面無需在意，懸掛會像電熨斗一樣平整衣服上的褶皺，留下的是則是一路平坦。

　　相對于城市SUV而言，路虎發現的轉向手感偏重，較大的體量與更適合越野的轉向設定讓它不太適合彎道更多的山路駕駛，本次試駕中就遇到了這種情況，如果是長時間駕駛確實有點沉重，但城市駕駛幾乎不會存在這個問題，一定轉向虛量的設定不需要時刻集中精力在方向盤上，而相比很多其他硬派越野車而言，新款發現絕對也是最靈活最好開的一個。

　　本次我們越野體驗環節來到了位于湖州的路虎體驗中心，而在中心內提供了包括越野公園、茶馬古道、唐古拉山道、竹海迷蹤、森林車轍、南美環圈、絲綢之路以及巔峰縱貫線等共計8個主題路線，體驗者在飽覽不同風景設計的同時還能夠感受到不同路面環境下車輛的越野能力，不得不佩服的是路虎越野體驗中心全球約有32家，如此大的投入也說明路虎的越野能力，以及對越野的絕對的熱衷。

　　新款發現配備了第二代智能全路況反饋適應系統，與上一代最大的不同就是加入了AUTO自動越野模式，也就是說在開啟之后幾乎可以適應任何越野路況，不需要再進行越野模式切換，而ATPC全地形進程控制結合了陡坡緩降與“定速巡航”，駕駛者無需控制油門，只通過方向盤操控車輛就輕松越野；不僅如此，還可以在正進行越野的途中對速度從2-30km/h進行控制，它的好處就是可以做到人力所不能的全程線性控制油門，以及四個車輪的分別制動，更穩定、及時與精準的把控時機遠比人為控制更為安全高效，所以說即便是越野初學者駕駛新款發現也能秒變高玩是完全沒問題的。

結語：

　　2021款路虎發現在外觀內飾設計上的調整力度依舊不大， 但是更多配置如LED大燈、空氣懸掛、全景影像等眾多功能得到了全系標配，不僅如此，車機系統升級、第二排空間舒適性的調整也是對消費者來說最直接的利好。當然，提升最明顯的自然是新的動力總成加入，替換了老款發動機之后整個車輛的駕駛品質也提升明顯。至于本就強悍的越野能力，在第二代智能全地形反饋系統的幫助下，即便是初學者也可以秒變越野老炮，可以說新款發現將自己的潛力以幾乎所有人都能勝任的方式呈現給駕駛者，在我看來除了價格，這臺車對于老中青消費者而言再無門檻。（圖/文/攝：太平洋汽車網 李明凱）