毫不掩飾的敵意？測(cè)試吉利星瑞2.0T旗艦型

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】的確，如今的轎車細(xì)分市場(chǎng)的渾水不好趟，想要進(jìn)入的自主品牌大多沒有什么好下場(chǎng)，這點(diǎn)吉利不是不知道。而作為同價(jià)位超大杯的星瑞（詢底價(jià)|查參配），卻撕開了一個(gè)很大的突破口，無(wú)論價(jià)位還是產(chǎn)品力都不乏有錯(cuò)位上攻實(shí)力佼佼者，基于CMA架構(gòu)打造的它絕對(duì)是瞄著自主、瞪著合資的產(chǎn)品。A級(jí)車沒有的2.0T，就如同CT4出現(xiàn)之前同級(jí)幾乎無(wú)后驅(qū)的情況一樣，高舉高打的它能否留下一個(gè)驚嘆號(hào)？

　　有的車企良心起來(lái)真的沒有底線的，你明明只是想買一款自主車，它卻恨不得給你滿血合資車，你肯定覺得我在胡說(shuō)八道，可是吉利星瑞偏偏是這樣的車。懂行的朋友都知道星瑞最性感的賣點(diǎn)是什么？沒錯(cuò)，它是一輛換了個(gè)標(biāo)的“沃爾沃”。

　　星瑞出自CMA架構(gòu)，也是該架構(gòu)打造的第一款吉利品牌轎車。我們可以把這個(gè)架構(gòu)理解成等同于“葵花寶典”級(jí)的造車技術(shù)。它最厲害的地方在于把沃爾沃在動(dòng)力和電氣化層面的技術(shù)，無(wú)情、無(wú)限、無(wú)底線地糅合吸收，再造出一個(gè)技術(shù)高度標(biāo)準(zhǔn)化的造車平臺(tái)。用人話來(lái)說(shuō)就是，只要在這個(gè)平臺(tái)誕生的車型，無(wú)論是SUV還是轎車，也無(wú)論A級(jí)車還是C級(jí)車，都能充分地得到沃爾沃技術(shù)的真?zhèn)鳌Ｖ?a class="cmsLink" target="_blank">領(lǐng)克01、02、03、05就是典型，既能用沃爾沃的發(fā)動(dòng)機(jī)，又裝著沃爾沃看家的主動(dòng)安全系統(tǒng)。而星瑞就是這個(gè)架構(gòu)下的最新杰作，只不過這次不是領(lǐng)克，是吉利。

　　對(duì)的，星瑞就是這樣一款競(jìng)爭(zhēng)力很“作弊”車，產(chǎn)品力絕對(duì)是含著金鑰匙出生級(jí)別的。用著20萬(wàn)級(jí)的造車技術(shù)搞了一輛頂配不到15萬(wàn)的A+級(jí)轎車，在同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手看來(lái)這有點(diǎn)“無(wú)恥”。它搭載了沃爾沃的Drive-E系列2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率140kW（190PS）/4700rpm，最大扭矩300N·m/1400-4000rpm，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱。從硬件配置來(lái)看，這是一套非常亮眼且令人期待的動(dòng)力組合。畢竟在這個(gè)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)大行其道的年代，這個(gè)級(jí)別的車型配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，都會(huì)讓人覺得是個(gè)大排量妥妥的！

　　如果要說(shuō)星瑞的動(dòng)力給人印象最深刻的一點(diǎn)，那可能是它總給你一種不亞于20萬(wàn)的高級(jí)，開起來(lái)那種平順妙不可言。出自CMA架構(gòu)下的車型在調(diào)校上都是偏均衡的，就是那種平易近人、不急不躁的駕駛感受。踩下油門的一剎那，發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)很直接，加速初段有著不錯(cuò)的爆發(fā)力，并且?guī)缀鯖]有延遲，這歸功于低慣量渦輪增壓。不過星瑞的自重也達(dá)到了1.5噸，所以實(shí)際有著并不過分的狠勁，爆發(fā)力沒有特別強(qiáng)，總之一切都掌握盡在駕駛者的掌控。

　　要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，切換至運(yùn)動(dòng)模式，會(huì)大大改善了這輛車的“脾氣”，一腳油門下去急加速，油門變得積極了些許，同時(shí)轉(zhuǎn)向的手感也會(huì)變沉。瞬間爆發(fā)的動(dòng)力與經(jīng)濟(jì)、舒適模式形成鮮明對(duì)比，會(huì)讓人有上頭感，氛圍很棒。而且這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)很好，加速時(shí)聲線是比較細(xì)膩的，沒有奇怪的雜音或者毛噪感。

　　至于7速離合變速箱呢，確實(shí)是比大多數(shù)車的雙離合平順，對(duì)于駕駛者的意圖判斷的也很準(zhǔn)確，調(diào)校也適合在城市中使用。正常駕駛時(shí)換擋速度也挺快的，幾乎察覺不到換擋動(dòng)作，但它在低速時(shí)是有一些輕微闖動(dòng)和拉扯，在收油的時(shí)候會(huì)比較容易感知。不過在我看來(lái)，它經(jīng)的表現(xiàn)已經(jīng)擁有很高的水準(zhǔn)，結(jié)合售價(jià)確實(shí)做得足夠給力了。

　　在機(jī)械層面，星瑞和其他CMA平臺(tái)打造的車型一樣，采用了前麥弗遜后多連桿懸掛，并且搭配了行程較長(zhǎng)的減震器，在同級(jí)中也是比較能打的。開起來(lái)，整個(gè)底盤充滿厚重、韌性，整體感也很強(qiáng)，在旺仔QQ糖面前也毫不遜色。

　　經(jīng)過路面上的細(xì)碎砂石時(shí)，減振器有充裕的區(qū)間來(lái)吸收振動(dòng)，從而發(fā)揮很好緩沖效果，讓車內(nèi)乘坐感受良好。面對(duì)像減速帶這種大沖擊時(shí)，懸掛過濾顛簸的能力比較充分，車輛內(nèi)部也沒有出現(xiàn)異響，但會(huì)有一些余振導(dǎo)致不夠舒適。此外，星瑞在過彎時(shí)，長(zhǎng)行程的懸架還是有一定的側(cè)傾，同級(jí)車型相比，側(cè)傾體感還是較為明顯。

0-100km/h加速測(cè)試

　　星瑞最大的一個(gè)賣點(diǎn)就是，它搭載了同級(jí)非常罕見的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)（在今天算大排量了），我們對(duì)它的加速確實(shí)抱有一定的期待。只是沒想到它還支持彈射功能，不過要激活它需要在起步前靜止約5秒鐘。我們知道雙離合變速箱想要做出好成績(jī)，關(guān)鍵在于轉(zhuǎn)速控制，2500rpm已經(jīng)是它的極限。松開剎車后，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑現(xiàn)象，但很快找回抓地力，而且起步之后給人的加速挺輕盈的，但還是感受到比較照顧換擋平順性，換擋的速度并沒那么極致。

　　整個(gè)加速過程車身姿態(tài)比較穩(wěn)健，可以看到后懸掛的壓縮量不過分，避震的還是有一定的支撐力。最終得出0-100km/h成績(jī)?yōu)?.59S，考慮到1.5噸的自重，加速表現(xiàn)確實(shí)可圈可點(diǎn)，而且這個(gè)成績(jī)跟本田思域、現(xiàn)代菲斯塔、上汽名爵6等主流運(yùn)動(dòng)型轎車不相上下。

100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　全力制動(dòng)時(shí)，星瑞表現(xiàn)出冷靜的一面，制動(dòng)力輸出之穩(wěn)定，甚至要比加速時(shí)的推背感更招人喜歡，腳下的紅色卡鉗似乎并不是擺設(shè)。車身沒有出現(xiàn)任何擺動(dòng)的情況，從踩下剎車踏板的瞬間到剎停，車身沒有多余橫擺，基本不用爭(zhēng)取方向盤的主動(dòng)權(quán)，車身就能保持在一條直線上，腳下四條固特異Eagle F1運(yùn)動(dòng)輪胎也貢獻(xiàn)出了不錯(cuò)的抓地能力。

　　懸掛的支撐性顯然也不錯(cuò)，還有不少壓縮余量，車頭不至于出現(xiàn)夸張的“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。制動(dòng)力沒有出現(xiàn)明顯的波動(dòng)，更不會(huì)給你剎不住車的感覺，剎車腳感屬于容易控制的類型，日常行駛不需要重新適應(yīng)。最終星瑞百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?7.20m，表現(xiàn)對(duì)得起運(yùn)動(dòng)型轎車的身份。

噪音測(cè)試

　　CMA架構(gòu)在靜謐性方面的功底確實(shí)很不錯(cuò)，特別是它的底盤隔音非常好，噪音隨速度的增加也非常線性。能較為明顯的感受到，動(dòng)起來(lái)后對(duì)外界噪音控制得不錯(cuò)，反而在怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音存在感較強(qiáng)，這一表現(xiàn)還有優(yōu)化空間。可以看到受限于成本，其整體靜謐性不如高一級(jí)的領(lǐng)克03好，但已經(jīng)不會(huì)輸給同價(jià)位的合資轎車。

油耗測(cè)試

　　對(duì)于選擇10-15萬(wàn)價(jià)位車型的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，油耗是一個(gè)敏感詞，而且星瑞用的是2.0T，自然是敏感度+1。于是我們做一次包含高速公路，市區(qū)環(huán)線快速路，市區(qū)嚴(yán)重?fù)矶侣范蔚木C合路況油耗。先將油箱加滿至跳槍，測(cè)試中也沒有采用最節(jié)能的ECO模式，而是全程以舒適模式駕駛，空調(diào)也是開啟狀態(tài)，盡量貼近實(shí)際。

　　星瑞的油門設(shè)定偏舒緩，并沒有刻意去強(qiáng)調(diào)2.0T的爆發(fā)感，在城市中行駛很平順。這樣的好處就是在應(yīng)對(duì)頻繁的起步時(shí)，緩踩下去油門動(dòng)力會(huì)逐漸釋放，可以很好地控制車身姿態(tài)。當(dāng)然實(shí)際油耗表現(xiàn)與每個(gè)人的駕駛風(fēng)格息息相關(guān)，因此這里的測(cè)試成績(jī)僅供參考。

　　最終測(cè)試全程120.2km，平均車速控制在29km/h，表顯油耗是7.4L/100km。最后同樣采用加滿油至自動(dòng)跳槍的方式，加注汽油9.09L，算出實(shí)際的油耗成績(jī)?yōu)?strong>7.56L/100km，與表顯數(shù)值很接近。2.0T+7DCT在兼顧動(dòng)力的前提下，能夠達(dá)到這個(gè)油耗水平，還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

　　第一眼看到星瑞的時(shí)候，真的以為這是一臺(tái)沃爾沃，如果把吉利的車標(biāo)擋住，很多人都不會(huì)覺得這是一臺(tái)吉利。對(duì)于外觀，我就用三個(gè)關(guān)鍵詞來(lái)表達(dá)我的態(tài)度好了：簡(jiǎn)潔、高冷、有想法。可以看到，星瑞的塊頭挺大的，但簡(jiǎn)潔平直的設(shè)計(jì)還是足夠精致秀氣耐看，不得不說(shuō)，如今主流自主品牌的設(shè)計(jì)都有著不錯(cuò)的國(guó)際范。

　　進(jìn)入車內(nèi)，整體設(shè)計(jì)有新意有創(chuàng)意，大尺寸懸浮屏搭配有想法的雙拼配色，能感受到無(wú)論是設(shè)計(jì)還是做工用料，都經(jīng)過細(xì)琢打磨，展示出精致和時(shí)尚的一面。2800mm軸距所帶來(lái)的空間感，在后排也得到極大展現(xiàn)，并且座椅材質(zhì)細(xì)膩、坐墊夠長(zhǎng)以及靠背足夠傾斜，能帶來(lái)足夠優(yōu)秀的乘坐體驗(yàn)，這對(duì)于一輛家用轎車來(lái)說(shuō)，是十分重要的組成部分。

總結(jié)：

　　星瑞就是這么一輛從你坐上去就會(huì)懷疑這車怎么可能賣10-15萬(wàn)的車，所以剛剛過去的2月份，它的銷量已經(jīng)去到了7200輛。那么吉利僅僅造了一輛性價(jià)比很高的車，然后賣得很好嗎？事實(shí)上，格局小了，用很大的力氣造一款好的A級(jí)車，是一件很費(fèi)力不討好的事情。但能不能造好一款A(yù)級(jí)轎車，往往是決定這個(gè)品牌走得有多穩(wěn)，就像提起豐田就會(huì)想到卡羅拉。

　　一款好的A級(jí)車是一個(gè)品牌，擁抱數(shù)量最多消費(fèi)者的唯一手段。這也是為什么“越級(jí)到犯規(guī)”的星瑞被吉利這么重視，當(dāng)然它的實(shí)力表現(xiàn)也不負(fù)眾望，從遵循別人的規(guī)則，到創(chuàng)立自己規(guī)則的顛覆性產(chǎn)品。是的，從星瑞身上你看到的，不是一輛高性價(jià)比的轎車，而是吉利在自己最安穩(wěn)的時(shí)刻，主動(dòng)謀求的一場(chǎng)深刻的變革。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）