城市SUV新標桿 深度測試森林人2.5i

　　【太平洋汽車網 評測頻道】SUV市場一直是各大廠商的兵家必爭之地，所以這方面的車型能耐升級也是最快的，從原來只具備良好通過性的城市SUV，到如今的多功能城市SUV，不過遺憾的是在越野能力方面受到生產成本的限制，對于稍微困難一些的情況統統歇菜，不過我們這回拿到了全新一代的斯巴魯森林人，它的表現能夠改變這一格局呢？

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　　新一代的森林人依然使用了水平對置四缸發動機，不過取消了2.5T版本，新增加了2.0T版本不僅降低了入門門檻，還在性能上超越了之前的2.5T版本，變速箱也從原來的古董4速自動變速箱升級成了6速CVT變速箱，對比市面上牛逼的9AT雖然稱不上鳥槍換炮，但起碼跟上了主流，更為重要的是車輛在越野能耐上有了很大提升，加入了XMODE功能。

　　如果您還沒有對新一代的森林人的外觀、內飾、空間進行了解的話，您可以點擊以下圖片，即可查看筆者同事精心創作的森林人試駕文章。

● 越野測試：電子系統很牛 H/T是唯一弱點

　　四驅結構

　　斯巴魯一貫堅持的就是左右對稱全時四輪驅動系統（Symmetrical AWD），雖然這套系統被多次改進升級，但主要目的都還是應對鋪裝路面為主，對于非鋪裝路面表現一般，不過好消息就是2013款的森林人在這方面做了很大改進，除2.0i最低配車型外均增加了X-Mode輔助駕駛系統，作用就是對后橋得到的動力分配比例進行非常高效率的主動干預，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

      新老森林人的四驅結構差異并不大，除了配件升級之外，變速箱從原來的4AT升級成了CVT變速箱，它的基本原理是：動力從發動機輸出，進入ACT-4模塊，ACT-4模塊內部包括了全新的CVT變速箱（取代了原來的4AT）、分動裝置、電控多片離合器式中央差速器（從原來的4片升級到5片，動力分配更加迅速），從ACT-4模塊輸出的動力按照一定比例分別輸送到前、后橋，實現全時四驅。

 　　因為無差速鎖的結構，森林人必須采用VDC系統對打滑輪制動以達到差速鎖的功能來增加脫困能力，但遺憾的是舊款森林人在該方面的能力比較薄弱，全新森林人加入了X-MODE功能就是增強了VDC系統對打滑輪制動的能力，同時還將對后橋得到的動力分配比例進行主動干預：打開該模式，后橋獲得的動力輸入將增加25%，提升在非鋪裝路面的行駛表現。

　　雙駝峰通過測試

　　雙駝峰測試是一個綜合項目，不僅可以對車輛的通過性進行評估，在車輛通過具有高度相位差的駝峰時，車輛會形成前后對角輪離地的現象，從而考驗車輛的四驅脫困能力，同時亦可觀察車輛的懸掛行程能力。

　　在接近雙駝峰時，新森林人的接近角也只是剛好能夠通過，在攀上第一個陡峰時，新森林人的左后輪與右前輪逐漸離地，右前輪開始空轉刨土，期間VDC對于空轉輪的制動有些猶豫，似乎刨土時系統會認為輪胎仍然具備附著力，直到2秒后系統才開始制動鎖止打滑輪，車輛開始把動力都傳遞到非空轉輪上，車輛成功爬上陡峰。

　　在車輛經過第二個陡峰時，右前輪及左后輪出現了交叉軸情況，均發生了空轉的情況，VDC介入要比上陡峰時更快，不到1秒就可對空轉輪進行制動，制動的效果同樣不錯，可是使動力傳遞到有抓地力的輪胎上，從而使車輛脫困，整個過程還是比較輕松的。

　　滾輪式交叉軸測試

　　輪式交叉軸測試的同樣是測試車輛四驅的脫困能力，不過與雙駝峰不同的是，滾輪式交叉軸更加直接，可達到的測試條件更加惡劣，從單輪打滑情況到三輪打滑情況均可模擬，也是四驅脫困能力測試的最難部分。

　　對于滾輪式交叉軸項目測試，我們直接從交叉軸打滑開始，我們開啟了兩個滑輪組，讓新森林人的右前輪與左后輪處于打滑狀態，新森林人的表現同樣可以脫困，車輪開始空轉后大約2秒鐘，系統就會開始對空轉輪進行強力制動，但并不能完全鎖止車輪，傳遞到有摩擦的車輪有限，最終新森林人緩慢脫困。

　　接下來我們對新森林人采取了更加極端的測試，我們一共開啟了三個滑輪組，僅讓新森林人的右后輪具備抓地力。在測試過程中，新森林人多次在攀爬過程中出現了嚴重打滑現象，并且系統對打滑輪的制動非常有限，并不能提供足夠的驅動力到右后輪，但值得一提的是，車輛僅僅需要一絲慣性存在，車輛就可以突破三輪打滑困境，在同級別SUV中實屬罕見，算得上是全新標桿車型。