城市SUV新標(biāo)桿 深度測(cè)試森林人2.5i

● 測(cè)試：整體表現(xiàn)均衡 繞樁表現(xiàn)較好

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　0-100km/h加速測(cè)試

　　作為一臺(tái)SUV車型來(lái)說(shuō)，新森林人的起步抬頭現(xiàn)象算得上不錯(cuò)，至于這種表現(xiàn)與懸掛韌性出色有很大關(guān)系，另外一個(gè)原因呢，則是森林人的起步勢(shì)頭并不離開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)的初段輸出并不強(qiáng)悍。

　　測(cè)試中我們關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)，由于四驅(qū)的輸出設(shè)計(jì)，森林人肯定是一部不會(huì)起步滑胎的車型，起步時(shí)達(dá)到了最大G值0.53g，在這個(gè)級(jí)別的SUV中算是比較厲害了，在超過(guò)80km/h之后車輛保持0.15g的速度突破100km/h。最后我們測(cè)試所得，新森林人2.5i的百公里加速最佳成績(jī)?yōu)?2.75秒。

　　100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　在制動(dòng)過(guò)程中，新森林人的點(diǎn)頭現(xiàn)象被抑制的很好，懸掛的韌度在此時(shí)發(fā)揮的很到位，這種點(diǎn)頭現(xiàn)象幾乎控制的和轎車相差無(wú)幾，在這個(gè)級(jí)別的SUV實(shí)屬罕見(jiàn)。

　　新森林人全力剎車中產(chǎn)生了超出-1.26g的數(shù)值，這樣的數(shù)據(jù)在該級(jí)別的SUV是非常難見(jiàn)的，最為可貴的是，強(qiáng)大的制動(dòng)力并沒(méi)有讓森林人出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭，懸掛的韌度還是非常足夠的。最后我們測(cè)試所得，新森林人的百公里加制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?9.09米，在同級(jí)別的SUV中算是出色的成績(jī)了。

　　繞樁測(cè)試

　　一般對(duì)于SUV車型來(lái)說(shuō)，我們都不做繞樁測(cè)試，但采用了水平對(duì)置發(fā)動(dòng)機(jī)的森林人確實(shí)勾起了我們的興趣。不得不說(shuō)，在繞樁中森林人確實(shí)給了筆者轎車的感受，但底盤高度還是擺在那里，車輛對(duì)于方向的敏感性雖然出色，但是笨重的本性依然有些拖累，不過(guò)比起同級(jí)別SUV來(lái)說(shuō)，它的繞樁表現(xiàn)可不是強(qiáng)了一點(diǎn)半點(diǎn)！

　　噪音測(cè)試

　　噪音方面新森林人還算交出了不錯(cuò)的答卷，怠速時(shí)的噪音在同級(jí)別車型也算出色，高速行時(shí)對(duì)于風(fēng)噪與路噪的過(guò)濾也非常不錯(cuò)，整體的水平在同級(jí)別車型中算的上很優(yōu)秀了，唯一不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2500rpm之后噪音比較明顯。

● 結(jié)語(yǔ)：

優(yōu)點(diǎn)：

車廂用料品質(zhì)大幅度提升，隔音表現(xiàn)優(yōu)異

新引擎和變速箱的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性更佳

實(shí)際效用強(qiáng)大而且反應(yīng)速度奇快的主動(dòng)扭矩分配全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)

X-MODE的加入讓其成為了城市型SUV新標(biāo)桿

缺點(diǎn)：

作為一款30萬(wàn)的車型，內(nèi)飾依然是硬質(zhì)塑料

舒適性配置在同級(jí)別里面沒(méi)有優(yōu)勢(shì)

進(jìn)口價(jià)格不便宜

　　上一代森林人接近30萬(wàn)的，在用料上仍然采用大量硬質(zhì)塑料，缺乏檔次感。在駕乘感受上，高靈敏性的CVT加入把整個(gè)駕乘感受推向更高級(jí)別的舒適，燃油經(jīng)濟(jì)性也表現(xiàn)出色。X-Mode+Si-Drive無(wú)疑是當(dāng)前城市SUV中最智能的輔助驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，搭配AWD全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)能適應(yīng)國(guó)內(nèi)復(fù)雜路況。相比目前大部分的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，AWD的優(yōu)勢(shì)在于適應(yīng)路況的變化把動(dòng)力按需求分配到四個(gè)輪子，打滑、抓地力不足等現(xiàn)象得以抑制。底盤的調(diào)校上，擺脫日系車的松散與柔軟，第四代森林已經(jīng)不像是一款日系車。扎實(shí)的懸掛系統(tǒng)加上較低的離地重心，能給到駕駛者很高的信心。最后值得一贊的是車內(nèi)隔音，在120km的狀態(tài)下車內(nèi)乘客依舊能保持一個(gè)正常語(yǔ)音溝通，這點(diǎn)是在同級(jí)別來(lái)看只有極少數(shù)車型能做到。