OTA升級后功能更豐富 測試雪佛蘭探界者

　　【太平洋汽車網 評測頻道】新款探界者（詢底價|查參配）是雪佛蘭品牌中型SUV車型里的主銷車型，并且在新年剛過便完成了全部車型的遠程OTA在線升級，全新升級后的車機系統無論系統響應還是車機工作流暢度是否有所提升呢？并且2.0T匹配9AT變速箱行駛質感及油耗怎樣？通過對其測試來一起找找答案。

　　對于一臺專注于性能的SUV車型來說，美系車的特點就是長相夠粗狂、塊頭夠兇猛，所以雪佛蘭探界者也完美的繼承了這一優良基因了。不過不同的是它不僅粗狂、兇猛，對于細節部份的小設計將它與硬漢和柔情完美的中和了一下，這樣的感覺第一時間會覺得有點怪，但細品還是挺耐看的。

　　外觀及內飾我的同事已經做了非常詳細的解讀，如果想了解更多關于探界者信息的網友可以點擊圖片鏈接直接跳轉至試駕文章即可。

　　其實內飾部分來說，家族化的設計理念也應用到了全新雪佛蘭探界者中，整體的內飾氛圍不在單調，反而充滿了運動感和科技感，這樣的提升還是顯而易見的。而對于看不見的部分來說，它在新年前后完成了首次OTA遠程在線升級，主要也是語音系統和車機娛樂系統的升級。

　　這次OTA遠程升級主要完成了4個功能的優化，包括語音交互識別能力進一步提升。多媒體菜單優化整合了在線音樂、藍牙、有聲讀物、新聞等網絡應用，讓其變得更加便于駕乘者操作及使用。新增了主動觸達交互方式、根據車輛所在位置，提供當地天氣等多種資訊。最后就是引入了海量生態伙伴內容，可綁定車主超級賬號關聯合作伙伴賬號，并且可以通過小程序APP實時更新最新的內容。

　　除了上述功能外，還新增了主題服務、一鍵注冊功能、個人主頁、隨心聽服務、生活服務、車主錦囊內容等等，可以看出這次OTA遠程升級還是足夠豐富的，并且優化和增加的功能在不僅更加智能而且實用性也非常強，而且共享第三方應用，后續針對第三方應用軟件會提供更多的下載服務。

　　空間表現方面，得益于美式設計的優點，讓它還是擁有了不錯的空間表現，不過座椅偏硬的設定，如果您之前坐慣日系車的話需要適應一下，不過它的支撐性和包裹感還是非常不錯的。

　　后備廂容積431升，當座椅全部放倒后可拓展至1505升，這樣呀的數據水平在同級別車型中也是很有競爭力的。座椅4/6式放倒，接近純平的狀態還是可以容納體型較大物體的，并且地臺高度適中，拿取也屬于較為輕松的。

　　這臺探界者搭載的是第八代Ecotec2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大功率174kW，最大扭矩350N·m，與之匹配的是9AT變速器，賬面參數看的話也處在同級中上游水平。(靜態部分素材與動態部分素材均是相同車型、相同配置的探界者，只是顏色不同。）

　　其實開上它的感受可能第一時間并沒有覺得它是一臺很快的SUV，即便給它營造出了很強的運動氛圍，但我們在標準模式下加速時它雖然足夠線性，但還是缺少了點爆發力。但當調節至運動模式后，隨著轉速時刻保持在2000rpm以上，它的那種些許遲疑瞬間就消失不見了，油門踏板控制開度和加速保持高度一致，此時開起來的感受會更兇猛一些，提供了更好的駕駛快感。

　　而可變缸技術的應用確實對它的燃油經濟性有了保障，三種模式根據駕駛方式和速度進行自動調節，四缸全開為運動模式，而正常行駛下，基本都是在四缸經濟模式和兩缸經濟模式下運行，這也就是它加速會有些許遲疑的原因，不過確實對燃油經濟性有幫助。

　　轉向系統上，它的設定雖然偏向城市駕駛，但力度調節的并不算太過于輕柔，這樣的設定我認為還是挺符合這臺運動SUV車型的調性的。力矩阻尼在高速駕駛時力度拿捏的適度，并且在轉向時沒有多余的曠量，加上本就調校合理的指向性和精準度，無論是低速行駛還是高速超車并線，都給駕駛者提供了很強的信心。

　　隔音降噪方面，全系標配了主動降噪技術，并且配合這BOSE音響，讓你在座艙內整體的靜謐性還是能接受的。如果仔細尋找噪音來源的話，那么發動機噪音確實在抑制能力上有提升空間，急加速時高轉速工作聲還是清晰的傳遞到座艙內。而對于胎噪和和風噪，我們行駛時速為80km/h時，并不會干擾到駕乘者，這樣的表現足夠得到認可。

　　底盤懸掛系統方面，前麥弗遜后多連桿的懸掛結構也是這個級別車型中較為常見的組合，試駕車型還搭載了一套適時四驅系統，對于整體的濾震和通過性有了較大提升。雖然它看起來足夠運動，但實際工程師還是將它調校的更偏向城市駕駛那種偏向柔和的設定，通過溝坎、減速帶時并沒有覺得過于生硬，懸掛雖然不大，但壓縮效率較高，能夠抑制住回彈，所以即便在高頻顛簸的路段，它也不會讓你因過度顛簸而感到不適。

　　0-100km/h加速時間：7.71秒

　　加速測試依舊是常規的彈射起步模式，關閉車身穩定系統并切換至運動模式，同時踩住制動及油門踏板，當轉速達到變速箱保護區間約1900rpm時，松開制動踏板且全力踩下油門踏板，得益于這套四驅系統的加持，輪胎并沒有出現打滑的跡象，車頭輕微有抬起，整體姿態保持的非常穩定，最終的加速時間為7.71秒，相較于官方數據來看，有小幅提升，整體加速成績也符合預期。

　　100-0km/h制動距離：36.65米

　　制動力表現會更加出色一些，雖然是一臺SUV車型，自重較大的因素不可避免，但全力制動后，車頭并沒有嚴重的前傾，并不會出現頭重角輕的感覺，最終實測距離為36.65米，這樣的數據表現在同級別車型中肯定能排在前列了。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現得益于主動降噪技術的加持，讓它在怠速狀態下的分貝值確實非常喜人，僅為37.2dB。60km/h時為55.6dB，80km/h時為60.4dB，120km/h時為69.3dB，綜合一句話就是，技術改變生活，整體的靜謐性表現還是令人信服的。

　　油耗測試：百公里油耗8.2L

　　結合城市道路和環路進行組合測試，市區道路早高峰時段會有中度擁堵路況，環路行駛較為通暢。并未開啟空調，實測兩種路況下綜合距離為100km，全程標準模式下行駛，最終表顯平均車速為29km/h，表顯平均油耗為8.2L/100km，綜合表現來看，整體的燃油經濟性確實相比老款有提升，也符合一臺定位城市SUV車型的預期油耗。

　　編輯總結：作為一款20萬元區間主打家用的城市SUV車型來說，相對于合資品牌還是非常有市場競爭力的，無論顏值、科技配置還是動力都能滿足年輕人的需求，況且此次OTA遠程升級后，讓它的車機界面交互和娛樂功能又有了提升，人性化的功能體驗也符合當下年輕人的使用方式，并且如果您是一個美系控的話，從前它可能是過于陽剛了，但現在的探界者變得剛柔并進，確實是一個挺不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網 張巖）