6萬出頭/一統入門級皮卡？試駕五菱征途

　　【太平洋汽車網 評測頻道】以前，五菱的車型被人們稱為“回本利器”，很多人購買五菱車來做小本生意，因為它皮實耐造、價格便宜、經濟適用。后來，五菱多了乘用化分支后，“回本利器”的角色發生了微微的變化，但不變的是五菱的初心，正如它的口號一樣：致敬每一代奮斗者。

　　隨著創業風潮的興起和皮卡入城政策的逐步解禁，皮卡這樣宜商宜家的車型成為了奮斗者追捧的對象；這時候專做爆款的五菱看準了入門級皮卡的細分市場，推出青春型皮卡——五菱征途（詢底價|查參配），除了能滿足有志青年的創業、工作需求，還能兼顧日常生活。今天，我們就來看看這款專為奮斗者打造的五菱征途表現怎樣？是否能滿足奮斗者的需求？

　　五菱征途與3月18日正式上市，作為五菱旗下首款青春型皮卡，五菱征途共有2款車型可選，官方指導價為5.88-6.28萬元。官方還提供了不同的原廠改裝套件——野營版、御寒版等，滿足更多的場景和使用需求，消費者可以通過菱菱邦商城等官方電商平臺進行咨詢、訂購。

　　在國內的皮卡市場中，10萬元以內的選擇并不少，包括了長安凱程的神騏F30、福迪汽車的雄師F16、騏鈴汽車的騏鈴T100、曙光汽車的黃海·小牛等車型，它們大多集中在5-8萬元的價格區間。不過，目前皮卡車型的主銷價格區間并不在10萬元以內，更多是10萬元左右或以上；可能是與10萬內皮卡車型產品力不佳有關。

　　五菱通過市場調研，發現10萬元以內的皮卡市場是一片很有潛力的新天地。調研數據指出，有90%的用戶購買皮卡是商用或家商兩用，而目前市場上的皮卡在產品上存在一定的遺憾，比如定位低端的皮卡，造型不夠拉風、純工具車屬性，不能滿足有志青年隊皮卡的幻想與需求；再者定位稍高的皮卡，主打乘用化、價格不夠親民，奮斗者不能用低廉的價格購買。五菱征途的出現，很好地解決了以上的問題，主張使用、個性、親民。

　　2020年，國內皮卡累計銷量491001輛，同比增長8.58%；長城皮卡、江鈴皮卡、江西五十鈴皮卡等車企完整了在逆勢中增長，最高同比增長51.18%，銷量態勢樂觀。2021年第一季度，國內皮卡銷量14.1萬輛，其中汽油版3.4萬輛、柴油版10.7萬輛；排名前五家的皮卡企業銷量合計10.8萬輛，同比增長1.2倍，占皮卡銷售總量的76.5%

　　隨著市場需求的提升、政策的解禁，國內皮卡的銷量將會迎來欣欣向榮的景象，而越來越多皮卡車型正在擺脫工具車、完全商用化的屬性，走宜商宜家的路線，滿足不同消費者的需求。

　　五菱征途搭載了代號為LAR的1.5L自然吸氣發動機，最大功率73kW(99PS），峰值扭矩140N·m；該發動機采用新一代中置式DVVT技術，可根據發動機不同工況，對進、排氣氣門正時進行調節，具有低轉速大扭矩，高轉速高功率特點，與之匹配的是5速手動變速箱，官方稱五菱征途的百公里油耗為7L。

　　作為一款皮卡，發動機的低扭表現很重要，五菱征途的1.5L發動機就能很好地滿足這一點需求，起步輕快。擁有140N·m的最大扭矩，即使在滿載情況下也夠用；如果駕駛風格比較佛系，可以使用2000rpm甚至以下轉速來巡航，這樣噪音少、油耗低，如果想要更好的動力表現，可以適當將轉速提升至2500rpm以上，甚至使用3500rpm，動力響應會積極不少。

　　要做一臺好的5MT，對于五菱來說并沒有什么難度，而五菱征途上的這臺5MT入擋手感一如即往的好，雖然它沒有很強的吸入感，但每個擋位都十分清晰，能很好地完整快速換擋動作。

　　這套動力總成的適用場景更多在于中低速路況，即60km/h以下，在這個范圍里駕駛感受相對良好。超過60km/h后，小排量自然吸氣發動機的弱勢就會表露出來，想要相同的駕駛感受就不得不提高轉速，但伴隨而來的是大噪音和高油耗，所以在高速巡航時，駕駛還是回歸佛系一些比較好。

　　很多朋友對手動擋車型都有所顧忌，堵車頻繁起停、半坡起步等都是噩耗，不過五菱征途的離合器給予了最大的寬容度，首先整體的行程不算長，換擋比較省力，另外其結合點位置比較低，而且相對模糊，所以即使擁堵跟車甚至新手駕駛也沒有太大的難度。再者，離合器的力度適中，只要適應很短時間就能上手。

　　為了能更好地滿足載重需求，五菱征途在5片板簧的基礎上再增加一片，提升了14.3%的承重力。懸掛的表現以支撐性為主，兼顧一定的舒適性，畢竟是一款皮卡，偏硬的調校在經過顛簸路面時會稍稍有些“跳”，在鋪裝路面上行駛時，五菱征途對細碎的振動處理還是比較到位。

　　在彎道中，五菱征途展現自信的一面，懸掛支撐性充足，抑制側傾的能力到位；另外，采用前置后驅的布局形式，車身轉向較為靈活，在彎道中極限較高，如果輪胎寬度大一些就更好了，當然工程師也是為行駛噪音以及油耗等方面考慮。

　　五菱征途的轉向力度適中，低速挪車也沒有太大的問題，不過初段稍稍有點“澀”；同時保留了一定的虛位，保證了高速行駛的穩定性；指向性不算精準，但在彎道中無需多次修正方向，整體表現中規中矩。

　　五菱征途的NVH表現同樣中規中矩，以2000rpm巡航時，各方面噪音都能抑制得比較到位，當突破2000rpm后，發動機以及傳動軸的噪音則比較明顯；另外，方正的造型也讓五菱征途在高速巡航時受到較大的空氣阻尼，風噪聲稍明顯。