福特的大招準備好了！搶先測試新一代福睿斯

　　新一代福睿斯沿用了舊款車上1.5L自然吸氣三缸發動機和6AT變速箱這套動力組合，發動機最大功率90kW（122PS），最大扭矩152N·m。122匹的馬力聽起來很孱弱，但實際上當我拿到這臺車并開上路，發現它并沒有我想象中那么肉。

　　這款車沒有提供運動或經濟模式的變換，只有一個S擋，當你選擇S擋時，發動機會變得十分亢奮，與D擋的性格差異還是相當明顯的。在S擋狀態下，即便是松開油門，發動機轉速也會長時間維持在2500轉以上，而當你踩下油門，轉速會迅速上升直到3800轉左右才升檔，D擋模式下則在2500-3000轉區間就會升檔。而如果你突然來一腳地板油，升擋時機甚至推至6200轉才升擋。

　　得益于這種活躍的轉速特性，新一代福睿斯讓這122匹馬力得到了充分的施展，在80km/h以下的速域里，它的提速都還比較輕快，雖然發動機咆哮聲明顯，但好在它還不至于讓你感覺這車光吼不走。

　　不過，個人感覺變速箱拖了一定的后腿，即使在S擋狀態下，它的降擋動作依然不夠果斷干脆，地板油踩下去估計1秒鐘之后轉速才好像突然覺醒了一樣飆高。而在D擋時，有時又會感覺升檔不夠及時。總的來說如果變速箱可以再聰明一點，這款車的動力響應性還能獲得更好的體驗。

　　轉向方面，方向盤握感粗實，轉向手感輕柔，日常駕駛起來很輕松，男女老少都能掌控，低速挪車也不覺得費力。不過指向性比較一般，存在一定的虛位。當然了對于福睿斯這樣一款經濟定位的家用轎車而言，這樣的操控手感并不能算作硬傷。

　　底盤采用前麥弗遜后扭力梁，這種懸架形式在這個級別屬于常規配置，非獨立后懸結構簡單，占用后備廂空間程度小，材料成本更低則使車價得以降低，雖然動態表現沒有獨立懸掛那么好，但放在一款緊湊型家用小車上是利大于弊的。福睿斯的扭力梁非獨立懸掛由于采用比較軟的減震簧筒，因此在遇到坑洼時，舒適性還是有所保障的，即便是單側顛簸，另一側也不會被嚴重波及。

　　此外，由于減震簧筒比較軟，底盤的濾震性很不錯，在破碎路面行駛起來能夠很好地化解路面凹凸所帶來的震動，經過比較大的坑洼時，車內也不會感受到突兀的沖擊感。雖說懸架在受力后回彈不太干脆，略有余震，但總的來說，這套底盤的行駛質感還是值得褒獎的。

　　當然了，懸架較軟所帶來的一個必然問題就是過彎側傾比較明顯，當你以50km/h的速度經過一些弧形彎時，就已經能夠明顯地感覺的到車身傾斜，迫使你減速確保安全。畢竟劈彎不是這款車時常需要應對的情景，因此彎道極限不高也就無可厚非了。

　　關于剎車，實際駕駛中能感受到它的剎車踏板腳感偏輕柔，制動力在整個踏板行程中分布均勻，制動效果線性且強勁，讓人很有底氣。

　　不過有一點必須提到的是，它的剎車踏板位置過高，每次踩剎車時都需要大幅度抬起腳板，否則十分容易出現絆腳的情況，在擁堵路段中行駛起來，腳掌關節容易疲勞。這是一個存在安全隱患的細節，亟待改進。

　　還有一個比較影響駕駛主觀感受的因素就是噪音，新一代福睿斯在隔音降噪方面表現就比較一般了，日常行駛中胎噪明顯，高速時車內噪音更是囂雜，發動機噪音、胎噪、風噪等等都清晰可聞。不過拋開價格談性能都是耍流氓，福睿斯作為一款10萬級別的合資轎車，這樣的噪音水平，其實在同級市場當中，也實屬正常。

　　總的來說新一代福睿斯這款車開起來的感受不錯，動力輕快，轉向輕柔，底盤舒適，雖然變速箱和噪音表現一般，且剎車踏板位置不夠科學，但這些不足以使他淪落為徒有其表的假精致小車，駕駛品質還是值得贊許的。