均衡的駕乘感受 測試東風日產新天籟 2.0L

　　【太平洋汽車網 評測頻道】想當初在七八年前，天籟的初現一度贏得了業界的一致好評，甚至奪得了當時很多媒體的年度車型大獎。那時候的天籟外觀能讓大家眼前一亮，其乘坐舒適性也令人印象尤為深刻，絕對稱得上是一代經典車型。

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　　在后來幾年里，天籟逐漸經歷歐洲和美國等眾多品牌的打壓，雖然在中期經歷了一次換代車型，但其銷量卻始終不盡人意。不過到了今天，我們再次迎來了天籟的換代車型——新世代天籟。

相關鏈接： 在此之前我的同事李俊峰已經對東風日產天籟2.5L車型做過了單車性能測試和對比測試文章，本文章只對2.0L車型的駕乘感受和性能進行解析，如您想了解更多細節設計請點擊下圖進入文章。

　　此次我們只針對新天籟中較為低配的車型(2013款天籟 2.0L XL舒適版)進行深度測試，因為我們認為它的官方指導價格(18.58萬元)更親民，在中級車市場中會更有競爭力。

● 駕駛：駕駛感增加不少 油門略輕

　　了解過新天籟的朋友可能知道，本次換代天籟搭載了兩款發動機，一款2.0L另一款為2.5L。首先介紹一下此次測試的這款天籟所搭載的2.0L發動機，它和老款相比雖然發動機型號一致，但是這臺發動機在排量沒有變化的情況下，經過重新調教，其最大功率仍然提高了4kW，不過最大扭矩上還是維持在了190Nm。

　　在變速箱方面，新世代天籟搭配了日產全新一代的XTRONIC CVT無級變速箱，這臺新的CVT變速箱改進了滑輪和鋼帶設計，最終變速比達到7.0(此前日產車型采用的CVT變速器變速比大約在5.122-6.12范圍)。而變速箱內部結構的改變使得內部摩擦相比上一代車型減少40%，除了有效降低油耗、有效增加輪上功率等優點外，還能夠減輕CVT變速箱發熱情況。

　　在駕駛新世代天籟之前，我極力去回憶多年前我曾接觸過的老天籟，在帶著這種“找茬”的心態駕駛過新世代天籟后，我發現它們之間除了車名是一樣的，駕駛方面完全顛覆了我對它的印象。老款天籟是需要你擁有更加嫻熟的駕駛技術和豐富的駕駛經驗，并且在你的腦海中也不會出現激進與運動的車子。但在新天籟身上，它更傾向于“均衡”兩字，在不失舒適的同時，還能帶給你一定的駕駛感。

　　我一直認為新天籟的方向盤變沉了許多，方向回饋的力度也比較小，在城市道路駕駛時你需要時刻集中精神來調整方向盤的角度。但在高速路段時這種感覺就比較舒服了，稍沉重的方向感覺可以帶給你足夠的駕駛安全感。

　　為了滿足部分消費者對動力和經濟性的需求，新天籟具備了3種駕駛模式，Ds(運動模式)檔位，它可以控制CVT變速箱使發動機保持在一個較高的轉速區間，從而提升整車的加速性能(2.5L高配車型中還配備模擬6速的手動換擋撥片)。而與之相反，為了實現節油的目的，你可以打開左側的ECO(節油模式)功能，在這種模式下，即便你狠踩油門踏板，發動機轉速也只會維持在2000轉以內，整個加速的過程會變得非常平穩。

　　不過它也有令人失望的地方，例如定速巡航這項功能在2.0L舒適型配置的車型上并沒有配備。倘若裝配后，再配合ECO模式，我相信新天籟的油耗一定會低的驚人。

　　總的來說這臺2.0L的發動機并沒有想象中那樣費力，不知是油門過輕還是動力調校的原因，新天籟的油門反應非常快。常規模式下的油門反應就像其它中級車運動模式下那樣表現的非常活躍，駕駛時間長了你可能會認為在ECO模式下才是它最適合舒適駕駛的模式。

　　新天籟采用了梯形控制臂獨立后懸掛，這也是日產在全球首次使用這一結構，這使得懸掛更加堅固，過彎時在一定程度上可以提升輪胎的抓地力，實際效果還是非常明顯的。再加上源自英菲尼迪的ATC四輪精準循跡系統的介入，保證了車輛的轉向精準和循跡性。