設計是最大賣點 試駕西雅特Ibiza五門版

● 駕駛體驗：動力不俗 底盤扎實高速穩

　　Ibiza來自西班牙，不過它的出生依靠的是大眾的全球戰略。發動機采用的是大眾EA211系列發動機，采用了全鋁的缸體，因此整機的重量會更小，模塊化缸蓋，重量比EA111還要輕。

　　Ibiza搭載1.2TSI、1.4TSI兩款發動機。1.2TSI發動機最大功率為77kW/5000rpm，最大扭矩175Nm/1550-4100rpm，百公里綜合油耗僅為5.6升。1.4TSI發動機最大功率為110kW/5800rpm，最大扭矩為220Nm/1250-4500rpm。傳動部分， Ibiza匹配了七速雙離合變速箱。

　　發動機在較低轉速就有很好的動力輸出，渦輪介入感并不強烈。日常駕駛發動機轉速不超過2000轉，這時應該比較節油，動力輸出比較平穩，城市里駕駛也比較輕松，跟車不費勁。

　　中高轉速的爆發力非常不錯，即便是80公里時速加速，也能體會到輕微的推背感覺，轉速攀升比較迅速，一直加速至120公里時速絲毫不費力。采用的是電子油門，油門力度控制比較精確，駕駛時油門遲滯并不明顯。

　　運動擋下Ibiza也稍有些焦躁不安，轉速比D擋下升高1000轉，換擋也不那么頻繁。因為轉速升高，換擋時的頓挫感也更明顯。手動換擋時可以感覺延遲很小，比自動擋多了些駕駛樂趣。總的來說運動模式下與普通模式有比較明顯的駕駛差別。

　　Ibiza懸掛系統調校的十分有韌性，能夠緩解減速帶之類較大障礙所帶來的沖擊，保證乘坐的舒適性。在急加速和緊急制動的過程中懸架的拉伸的壓縮并不夸張，支撐很好。

　　在高速行駛和緊急并線時，懸掛能夠為車身提供充足的支撐，保證了車輛在彎道擁有更加良好的操控性能，短小的車身擁有較高的靈活性，城市里駕駛非常輕松活潑，方向不算沉，所以不是那種硬朗的駕駛質感，不過操控表現優秀，可以提供更多駕駛樂趣。

總結：

　　來自PQ25平臺，Ibiza除了可以提供不輸Polo GTI的動力和駕駛樂趣之外，還有自己的個性，以及豐富配置。如果是我或許會更傾向三門版或者旅行版車型，畢竟價格沒有更貴，但無疑更具個性。而如果不要個性，你還選這款車干嘛?