差一點就是邁巴赫？測試新款奔馳E300 L

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】大概是1.5T這樣的小排量不夠體面被吐槽得太狠，新款的奔馳E260 L已經(jīng)取消了1.5T+48V的動力系統(tǒng)，改用2.0T發(fā)動機了。E300 L同樣也是2.0T發(fā)動機，但高功率版本的E300 L在動力上要大出很多，為車輛帶來了更好的動態(tài)性能。此外，E300 L在主動安全配置、舒適性配置上都要更加豐富全面。參考同級競品車型，E300 L尊貴型這款車作為全系當中的高配版本，同時也作為一臺奔馳，其豪華感和地位都略勝一籌。那么除了品牌光環(huán)，它還有哪些地方能夠說服你掏錢買單的？

　　我們手中的這臺E300 L尊貴版搭載的是M254 2.0T渦輪增壓引擎，最大功率190kW（258PS），除了這個動力版本，新款E級還有197馬力的E260 L和299馬力的E350 L。傳動方面全系匹配的是9擋自動變速箱。

　　雖然這輛車尺寸不小、重量不輕，但E300這個動力水平用來驅動它也完全能夠勝任。不過作為一款奔馳的行政級轎車，它開起來始終很慵懶，不論是舒適模式、節(jié)能模式還是運動模式，動力響應效果都差不多，只要你不深踩油門，它始終慢條斯理，發(fā)動機轉速總是壓在2000轉以內。

　　這些模式都是在后座有人的場景下用的，即便是在運動模式下，它的提速也是不急不慢的，仿佛后排尊貴的客人讓它被迫時刻保持風度，動作不太放得開。當然了，如果突然深深踩下油門，系統(tǒng)會判別出你此時對動力的需求，即便是節(jié)能模式，它也會如數(shù)奉還給你，不再會有什么刻意保留。

　　一腳地板油下去，變速箱最多可以一次性降3個擋位，迅速讓轉速飆高，此時的加速才有了真正的推背感。在車流密集的路段中穿梭，腳在油門和剎車之間來回切換，變速箱不再那么熱衷于升擋了，而是會保持一個比較亢奮的轉速特性，來確保動力的及時輸出，甚至把升檔時機推至6000轉以上。

　　而在節(jié)能模式下，9AT變速箱在60km/h時就可以升到6擋，此時的轉速僅1500轉左右，而在高速行駛時，以120km/h巡航時，轉速也在2000轉上下，在節(jié)油和扭矩之間取得一個很好的平衡。

　　轉向方面，它的方向盤轉動起來手感緊致，可變轉向比使其在高速巡航和低速挪車時呈現(xiàn)出不同的轉向特性，低速掉頭或者挪移時更加靈活，高速行駛變道時則更加平穩(wěn)。

　　底盤前后懸架均采用了多連桿式獨立懸架，前懸采用多連桿實屬罕見。這套底盤行駛在破碎路面上，懸掛能夠吸收大部分的顛簸，雖然從聽覺上能感知到路面的不平整，但車上的人并不會有什么不舒服的體感。而在軋過一些比較大坑洼時，懸架對沖擊起到了很大程度的緩沖，但給人的感覺更像是車子依靠車身的較大的自重壓制住了彈跳，舒適度并沒有想象中那么高。

　　剎車表現(xiàn)比較常規(guī)，沒有特別明顯的優(yōu)劣，作為一款豪華轎車，突兀急促的剎車感受必然使其豪華感大打折扣。E300 L的剎車踏板踩起來的感受和制動力的線性程度，都足夠令人滿意，雖然最終剎車測試成績算不上很出色，但主觀感受上還是不錯的。

　　車輛行駛起來車內對胎噪和風噪都有比較好的隔絕，作為一輛C級豪華轎車，這方面表現(xiàn)不會讓人失望。總的來說奔馳E300 L駕駛起來的感受十分符合這款車的定位，第一印象是優(yōu)雅穩(wěn)重，在你和它深度接觸并找到它的“嗨點”之后，它也可以跟你玩得開，不過最終你還是會發(fā)現(xiàn)，把它交給司機、自己坐在后排才是和它最好的相處方式。

　　加速測試

　　我們測試的這臺車258馬力、370牛·米的E300 L頂配版本，它沒有配備E350 上面那套4MATIC四驅系統(tǒng)。打開“運動增強”模式，關閉ESP和空調后進行加速測試，它起步轉速只能憋到2500轉，雖然不高但此時發(fā)動機已經(jīng)處于最大扭矩轉速區(qū)間，松開剎車全油門起步，此時后輪會出現(xiàn)持續(xù)一秒左右的打滑。雖然后輪打滑但并非完全失去抓地力，車輛如同被解除封印的野獸般響著胎向前飛奔，在整個加速過程中持續(xù)而有力。

　　從上面的加速圖表當中可以看到，在60km/h之前，加速度維持在0.6g左右，在經(jīng)過兩次換擋之后逐漸回落至0.3g左右。另外圖表中也可以看出，在40km/h和70km/h這兩個速度節(jié)點時變速箱升檔使曲線出現(xiàn)了明顯的波動，在實際測試過程中也可以感受到非常明顯的換擋沖擊。

　　最終加速時間為6.27秒，這個成績在同級別車型當中屬于領先水平。相較而言，只有寶馬530Li做出了相近的加速成績，不過它雖然有四驅系統(tǒng)的加持，但測試成績也沒有比E300更快。至于其他同級車型，加速時間就和E300不在一個對比范圍之內了。

　　制動測試

　　E300 L在全力制動過程中車身會產(chǎn)生輕微幅度的搖擺，不過整個過程中制動力釋放線性均勻，韌性十足的懸掛為車頭提供了比較到位的支撐，最終39.95米的剎車成績并不能算得上是很出色。

　　從上面的圖表中可以看出整個剎車過程中加速度保持在-1.0g左右，并且全程保持穩(wěn)定的加速度沒有出現(xiàn)太大的波動。相較而言E300這個剎車成績在同級車型中并不能算得上很出色，畢竟奧迪A6L和寶馬530Li都做到了38米以內，而E300已經(jīng)是40米左右了，與CT6和S90相近。

　　噪音測試

　　 在噪音測試環(huán)節(jié)，我們先對戶外環(huán)境噪音值進行測試以做參考，56分貝的數(shù)值對于戶外環(huán)境來說不算高，人正常講話的聲音就有60分貝了。此時來到車內，關閉空調和音響等一切可能發(fā)出聲響的設備，關閉左右門窗，最終車內怠速噪音值讀數(shù)穩(wěn)定在41.9分貝，這個成績沒有預想中那么優(yōu)秀。

　　雖然怠速噪音值不低，但行駛起來以后，主動降噪系統(tǒng)發(fā)揮了比較明顯的作用，在60km/h、90km/h、120km/h幾個速度下測得車內的噪音值都比較優(yōu)秀，尤其是120km/h時僅63.9分貝，高速隔音表現(xiàn)不錯，主觀上也能感受出來。

　　新款奔馳E級（詢底價|查參配）的改變是朝自家旗艦S級發(fā)展，尤其是這個豪華版外觀套件，包括大燈造、中網(wǎng)、前杠都和新一代S級頗為神似，車頭的立標進一步提升了它的氣場。長軸版的側面造型輪廓更是堪稱縮小版的邁巴赫S級，比標軸版本多出來的后三角窗盡顯尊貴身份。車尾的改變有一定的爭議，新的尾燈完全推翻了舊款上的設計，迎接全新的家族化風格。

　　在豪華轎車領域，奔馳的道行始終要更深一點，相比于寶馬5系和奧迪A6L，新款E300 L這套內飾雖然相比這一代車型剛上市時的樣子變化不大，但它面對如今的新一代5系和A6L，都絲毫不遜色。而車內最重要的升級還在于全新?lián)Q裝的MBUX中控系統(tǒng)，這讓它在功能性方面有著實實在在的提升。

　　新款奔馳E級車內最為重要的升級的就將舊款上面的COMAND系統(tǒng)更新為奔馳最新的MBUX系統(tǒng)系統(tǒng)，這套新系統(tǒng)基于這款12.3英寸大屏，除了支持觸摸操控，它還支持在線音樂、在線導航、手機互聯(lián)、語音控制、行車記錄儀等功能，再配合中控地臺上的觸控面板，不論是功能性還是操作體驗，相比舊款都有大幅度提升。

　　53萬元的E300 L尊貴版已經(jīng)擁有了“邁巴赫式”的外形和同級難出其右的豪華內飾，通過幾萬元的選裝你還可以擁有E350的配置，動力足以讓你6秒破百，少了四驅也無關痛癢，可以說這是E級全系當中最物有所值的一款了。在大部分場合中，這輛車長達到5米，車頭帶著三叉星立標的奔馳都足夠讓你臉上有光了，忽略車尾的“E”，氣場上真的差一點就是邁巴赫S級了。當然了，它和真正的邁巴赫S級還是有一定距離的，畢竟S級擁有的不只是表面，各種腦洞打開的關懷配置和極致的安全技術才是它真正的實力支撐，一分錢一分貨的道理依然適用。但花50萬就能得到一輛“小邁巴赫”也是相當美妙的一件事情。

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	奔馳E級 2021款 E 300 L 尊貴型
官方價：	53.58萬
購置稅：	4.74萬
最終落地價（含保險款項）：	60.14萬
耗能費用（兩萬公里/年）：	-
廠商：	北京奔馳
級別：	中大型車
上市時間：	2020-09
發(fā)動機：	2.0T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	258
最大扭矩(N·m)：	370
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	9擋手自一體
車身類型：	4門5座三廂車
長×寬×高(mm)：	5078×1860×1484
軸距(mm)：	3079
最高車速(km/h)：	250
官方0-100km/h加速(s)：	6.6
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
實測車速0km/h(怠速)環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速60km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速90km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
實測車速120km/h環(huán)境噪音(dB)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	7.2
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質保：	三年不限公里
首任車主質保政策：	-
駕駛輔助級別：	-
車身類型：	三廂車
長度(mm)：	5078
寬度(mm)：	1860
高度(mm)：	1484
軸距(mm)：	3079
前輪距(mm)：	-
后輪距(mm)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	-
車門數(shù)(個)：	4
座位數(shù)(個)：	5
油箱容積(L)：	66
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內部尺寸(mm)：	1085×1000×470
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	M264 920
排量(mL)：	1991
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	258
最大功率(kW)：	190
最大功率轉速(rpm)：	5800-6100
最大扭矩(N·m)：	370
最大扭矩轉速(rpm)：	1800-4000
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	-
配氣機構：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	95號 (原97號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅動模式：	-
驅動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	9擋手自一體
擋位個數(shù)：	9
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅動方式：	前置后驅
四驅形式：	-
中央差速器結構：	-
前懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉向助力類型：	電動助力
車體結構：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	通風盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	245/45 R18
后輪胎規(guī)格：	245/45 R18
備胎規(guī)格：	無
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉彎半徑(m)：	-
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	○
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	○
道路交通標示識別：	○
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側氣囊：	前● / 后○
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主- / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	●
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內中控鎖：	●
行車自動落鎖：	●
遙控升降車窗：	●
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●定速巡航 ○自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
發(fā)動機啟停技術：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	軟硬調節(jié)
空氣懸掛：	-
可變轉向比：	●
整體主動轉向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●雙天窗
天窗尺寸(mm)：	570×750+400×740
運動外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動進氣格柵：	-
方向盤材質：	●真皮
方向盤調節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	●
車載行車記錄儀：	●
手機無線充電：	●前排
座椅材質：	真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調節(jié)：	●前排
前排座墊長度調節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調：	●
后排座椅調節(jié)：	●靠背調節(jié)
后排座椅電動調節(jié)：	●
電動座椅記憶：	●駕駛席 ●副駕駛席 ●后排
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后○
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	-
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調調節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨立空調：	-
后座出風口：	●
車內PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負離子發(fā)生器：	○
車內香氛裝置：	○
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
大燈特殊結構：	●幾何多光束
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉向輔助燈：	-
隨動轉向大燈(AFS)：	●
前霧燈：	-
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	●
后視鏡電動調節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	●
后視鏡記憶：	●
內/外后視鏡自動防眩目：	內● / 外●
后風擋遮陽簾：	●
后排側遮陽簾：	●電動
后排側隱私玻璃：	-
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后排化妝鏡：	●化妝鏡+照明燈
后雨刷：	-
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控屏操作方式：	●控制器
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarPlay ●CarLife
車聯(lián)網(wǎng)：	●
OTA遠程在線升級：	●
道路救援呼叫：	●
手勢控制：	○
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:5
220V/230V電源：	-
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	Burmester柏林之聲
揚聲器數(shù)量：	標配:13
主動降噪系統(tǒng)：	-
系統(tǒng)名稱：	-
自動駕駛芯片：	-
芯片算力：	-
攝像頭個數(shù)：	-
毫米波雷達：	-
超聲波雷達：	-
激光雷達：	-
自動變道：	-
自適應巡航：	-
彎道保持輔助：	-
導航輔助駕駛：	-
內置高精地圖：	-
障礙物可視化顯示：	-
遙控泊車/駛出：	-
遠程召喚：	-
自動泊車入位：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	○
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
車機系統(tǒng)：	-
中控臺大屏尺寸：	12.3英寸
人臉識別：	-
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
指紋識別：	-
處理器：	-
中控屏幕個數(shù)：	-
屏幕分辯率：	-
屏幕旋轉：	-
多屏互動：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調
語音識別：	-
多輪語音對話：	-
模糊語義識別：	-
手勢識別：	-
OTA空中升級：	-
備注：	-
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