駕控提升有備而來 性能測試全新榮威RX5 PLUS

　　【太平洋汽車網 評測頻道】在今年以擁抱變化為內核的上海國際車展上，榮威帶著其全新2021款RX5 PLUS來帶我們眼前。正如我之前在進行RX5系列的測試視頻中所說，我認為RX5 MAX是RX5的“全面高壯版本”，而RX5 PLUS則是RX5的“全面進化版本”。

　　今天在上汽嘉定的試車場進行這臺新車型的性能內測，項目包含了零百加速以及制動；繞樁測試以及緊急避讓等等，對于一臺家用取向的SUV，確實是頗有挑戰，也能夠崔逼出它比較極限的內核。

　　本次的測試道路為上汽位于嘉定的試車場，由于整個上海當日的空氣濕度比較高，所以路面附著力并非是最優狀態。環境溫度大約為22攝氏度，比較適宜進行車輛動態測試。

加速測試：

　　在進行測試之前，我了解到新車會采用高效大流量壓葉輪設計，流量范圍擴大15%，峰值扭矩提升30N·m。相較于上一代車型，全新榮威RX5 PLUS功率提升了9kW、扭矩提升10 N·m。同時也獲得了龍蟠杯全國十佳發動機這一殊榮。對于這一動力方面實打實的提升，我對于其加速表現也非常感興趣。

　　測試中我會將ESC全關，同時采用憋住轉速彈射起步的方法，由于整個扭矩確實比較大，所以在S擋模式下新車在起步階段會發生輕微打滑，在測試中顯示D擋起步會更加有優勢。得益于7速濕式雙離合變速箱加持，轉速在2200rpm左右就可以進行彈射起步。整個提速感比起之前的榮威車型，順暢程度有了極大的提升，這一點讓我感到非常滿意。實際最好成績為8.68s，與同級別車型相比優勢相當明顯。

制動測試：

　　在制動測試中，懸架行程的壓縮給我的反饋比較充分，同時支撐力度及時且有力。新車在全力急加速或者全力制動時無論是軸向還是徑向荷載轉移表現出色。不過由于測試路面還是偏濕滑，所以在全力制動下，我還是需要抵抗一些輕微的扭矩轉向效應，如果新車的靜態轉向阻尼能夠更加穩態一些，我覺得它的制動距離一定會表現更加出色。

繞樁以及麋鹿測試：

　　加速制動測試后，我進行了繞樁以及麋鹿測試，還有快速過減震帶的測試。對于這臺車的懸架還是比較有考驗的。先聊聊這臺車的一些硬條件提升：首先是采用了米其林PS4的輪胎，全系標配，性能方面有了保證。其次是優化Ride襯套和刀鋒臂襯套、Topmount減震器上支撐（橡膠）剛度以及減小前輔簧長度。

　　帶來的最直觀感受時底盤的極限比起老款車型有了顯著提升，我依次使用50km/h、60km/h的時速進行繞樁以及麋鹿測試，新車的并沒有非常劇烈的推頭現象出現，同時側傾的控制讓車內乘坐體驗也并沒有不適感。最重要的是新車的轉向指向性我找到了一絲性能車的味道，不再是以往自主品牌那種寡淡無味的感覺。