轎跑本性 測試2013款英菲尼迪FX37限量版

 　　【太平洋汽車網 評測頻道】英菲尼迪FX在中國已經叱咤多年，這款擁有壞人面孔的車型一度是路上最富個性的車型之一。在2013款上它將迎來一次進化，外表殺氣被隱藏了起來，而內心的狂躁則又被激化。全新植入的發動機將催化出更強大的性能，伴隨發售600臺的“五周年限量版”的獨特元素，多年后，FX依然還是路上最有氣場的明星。

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● FX是一款怎樣的車型？

　　盡管FX擁有一副標準SUV的造型，但我們并不想把它和X5、ML或Q7放在一起。在我們測試后更得出這個結論，FX的特點更接近于X6或ZDX這類跨界型SUV，它們有太多的共同點了，如優秀的公路性能、都很狹窄的后排空間、非鋪裝路面顛簸的懸掛等。也許，應該稱FX為“轎跑型SUV”。

● 2013款FX外觀細節變化較大 看上去不像“壞人”開的車了

　　從設計上來看，2013款FX算是回歸了家族面貌，以往鋒芒畢露的造型開始向美式的大氣與厚重轉型了?；蛘哒f它隱藏了殺氣，整體看來像個“好同志”了。

　　前臉的變化比較明顯，中網變成了家族統一的風格。北美市場的車型應該是這個樣子，“鯊魚嘴”一樣的中網被更大尺寸的格柵代替，兇狠少了，但更多了分霸氣。

　　除此之外，行李架、輪轂都是為五周年限量版專屬的樣式，而其它地方再也沒有這些“限量”的標識了。盡管如此，就單從輪轂而言，這也絕對算得上FX史上最漂亮的輪轂了。

　　英菲尼迪FX最大的賣相就是一直使用超大的輪轂，265/45 R21的輪胎尺寸鮮有SUV使用。從電鍍到這次限量版的鈦銀色，FX再次用輪轂征服了我們的眼球，它看上去確實太大了。并且，這套胎從扁平比到花紋，都是完全為公路設計的。

● 限量版的內飾并沒有明顯變化

　　最新升級的2013款車型沒有對內飾做出明顯的調整，還是延續了之前的設計與配置，車內的風格具有明顯的運動風格，豪華感也不錯。

　　一些細節的設計還是很有必要說說，方向盤的手感基本和G、EX一樣，握感非常好，顯然考慮了人體工程學設計，但從日常駕駛來說，稍微細了點。至少和X6、ZDX相比是這樣，舒適度會遜色一些。但這個換擋撥片確實夠霸氣，也是英菲尼迪一直使用的合金撥片。

● 功能強大的液晶屏 但顯示效果一般

 　　英菲尼迪FX的這套人機交互系統集成了很多功能，但液晶屏的顯示效果不太好，遺憾的是新款車型上沒有針對這項做出調整，在目前的市場中，德系的三大品牌以及雷克薩斯、謳歌的液晶屏都達到了很好的顯示效果，英菲尼迪也是時候考慮升級了。

 　　英菲尼迪可以通過USB線連接iPod設備，雖然還不能通過藍牙連接手機中的音樂，但相比EX來說已經非常不錯了。因為在EX只有一組AV端子，使用率幾乎是0。這方面FX做得更好一些。

 ● 座椅的舒適性極佳 后排腿部空間局促

 　　從空間體驗中便能夠看出FX的定位了，它并不是像奔馳ML、寶馬X5那種“標準”的SUV，由于造型以及配重等多種原因，FX更像是X6那種跨界轎跑車，因為在空間上，它實在不能喝X5等抗衡。

 　　前排座椅太舒服了，英菲尼迪非常擅長在座椅上下功夫，這套座椅從賣相到舒適性都無可挑剔，幾乎可以媲美豪華的行政級轎車了，難能可貴的是支撐線也非常到位，運動與舒適做到了完美融合。

 　　后排空間有點拿不出手了，你沒法想象這樣一個大塊頭SUV的后排腿部空間竟然沒有任何奢侈感，甚至只能算夠用而已。不過，頭部空間倒是比X6和ZDX好一些，畢竟FX的外形還是SUV的模樣，車頂的弧度還在“正常”的范圍內。

 　　FX為后排乘客提供了一個液晶屏，可以通過AV端子觀看DVD，不知道大家是否習慣在車上看電影，從使用頻率和實用性來說，換成個全景天窗也許效果更好，二者的成本應該不會有太大的落差。

 ● 完美的公路表現和殘缺的越野性能

　　顧名思義，2013款FX37更換了全新的VQ37HR發動機，相對于大家紛紛推出小排量車型的時候，FX繼續增加排量，對自然吸氣發動機的追求孜孜不倦，似乎從未考慮燃油經濟性等“世俗”的問題。當然，另一方面也是和家族節奏相吻合，畢竟G系列早就換成了VQ37HR。

　　啟動的瞬間排氣管便會傳出一聲低沉有力的轟鳴聲，這是只有跑車才會發出的聲音。油門踏板韌性非常好，似乎可以不斷激發你去深踩油門，這是每個人初登FX之后都會有的同感。排氣聲音就像是降低分貝的GT-R，這是SUV中罕見的聲音，恐怕只有寶馬X6M的聲音能夠媲美它了。

　　這是一臺非常極致的自然吸氣發動機，強烈的加速感讓人覺得已不需要FX50了，它比市面上所有同排量的車型都要快，快到讓人覺得這分明就是臺G37，事實上它們的加速并沒有因為FX更重而有太明顯的差別。尤其是“運動”模式，FX便近于瘋癲的狀態。除非你愿意花它3倍的價錢弄臺X6M才能夠獲得更強烈的快感，而在100萬元內的SUV中，FX的公路性能是最令人著迷的那個。

　　超寬輪距的車身，讓FX37比EX、G還有駕駛樂趣，這樣的特點在高速彎道時穩定性要好很多，方向盤的指向非常精準。其實，除了QX56外，英菲尼迪旗下的G、M、EX以及FX的轉向都差不多，純粹的公路型設定。

　　駕駛FX后便很容易理解為什么路上的FX看上去都不那么“友好”了，夸張的造型和媲美跑車的排氣聲音便讓人覺得很不安分，事實上是車改變了人，它就是這樣一款任誰駕駛都不會安逸的車。

　　以上的評價并不代表完美，因為作為一款城市SUV來說，即便不求越野性能，但非鋪裝路的行駛能力則不會被忽視。FX37這套懸掛和輪胎并不適合在爛路行走，只是一些凹凸起伏的路面，FX37的乘客便已經想跳下車來了。路面的顛簸和起伏會好不打折地傳遞給車內的人，也許它的好處只在于更好的通過性和四驅系統所帶來的簡單脫困與安全性。

● 0-100km/h加速測試

　　加速測試項目，VQ3.7HR用事實證明它是同級車中性能最強的發動機。從測試過程也可以看出，FX37的車身姿態甚至比很多轎車還要好，懸掛的支撐非常強，車頭幾乎沒有上揚。最終成績也非常優秀，0-100km/h加速時間為6.9秒。

● 100km/h-0制動測試

　　制動測試也是這樣，車身的姿態近乎完美，比EX還要好很多。輪胎強大的抓地力讓ABS的工作變得非常“悠哉”，甚至全靠輪胎讓車停了下來，響胎非常輕微。成績在SUV中算是不錯了，進入了40米。

● 噪音測試

　　在這方面是FX的弱點，前面說過，發動機與排氣的聲音是令人興奮的，反之它在噪音上一定沒有好的成績了。而且高速行駛時胎噪非常大，這也是出色的抓地力帶來的負面效果。這對FX來說并不算不合格，畢竟它都是反映在了強化性能和駕駛樂趣上，而并非隔音系統做的不到位。

總結：

　　2013款FX37最重要的是跟進了家族的步調，從外觀到動力系統都實現了統一。這些變化對FX來說可以說起到了錦上添花的效果，而隨著國內SUV市場的逐漸豐富，并不那么像SUV的FX將更成為小眾的一類。它和寶馬X6一樣，專注于公路駕駛，并靠個性來生存。這類車型的市場遠沒有X5、ML廣泛，但FX也有通過性、有說得過去的越野能力，更有傲人的公路性能。如果你不太追求“野外”駕駛的話，FX的價值反而更高了。