這個戰斗群都很能打 賽道試駕奔馳AMG GT系列

　　回到我們的試駕車型，這次我們會分別體驗到四款GT車型GT63S、GT50和GT、GT R PRO。在開始前，我們會先駕駛著GT50和GT完成加速、制動體驗，以此對車輛先有個基礎了解。先說GT50，是在場唯一一臺六缸車型，它相比其它GT跑車來說，其實更像是一臺高性能的中大型車，相對來說會顯得“含蓄”一些。這一點從聲浪和加速時的爆發力便能感受得到。

　　GT50的排氣聲是最小的，全油門下也不是很吵，但有一點可以肯定的是，雖然動靜不大，但味兒還是很正的，排氣傳出來的“煮開水”的聲音依然在線。官方公布的0-100km/h加速時間為5秒，算是性能車的范疇，但定位更接近于入門AMG的標準，畢竟只有367馬力，甚至比“53系列”還要低一些。作為日常代步的高性能車，一方面能享受到駕馭的樂趣，另一方面，售價門檻也不像63那么高，畢竟53就已經145.68萬了，63S更是204.68萬，而50只有98.48萬元。

　　GT的標準版車型也是一樣，盡管采用了4.0升V8發動機，但輸出被設定為476馬力，定位也是瞄準了911 Carrera，算是200萬內走量最多的跑車了。

　　當然，GT和四門版GT完全不是一個物種，它是作為真正的跑車而不是高性能房車存在的。所以，奔馳將這兩款車都放在GT車系下，多少讓人不太理解。V8的聲浪在GT上開始變得純粹，從坐姿到加速也體現了準超跑的水準。GT雖然沒有什么特殊的外觀套件，視覺效果相對欠缺一些，但作為GT的入門版本，在各方面的均衡做的是很好的，也更適合日常駕駛。如果相比起GT C PRO來說，那它就太舒服了。

　　賽道環節，我有幸抽到了GT R PRO版本，算是GT系列除了Black Series的最強版本了。這臺車是和GT完全不同的，更夸張的空氣動力學套件已經很接近Black Series，內飾也采用了更多的Alcantara材質包覆，以及更戰斗的座椅。當然，排氣聲音也完全不同，GT R PRO的聲音顯得更狂野、更直接，這已經屬于AMG排氣的最強音了。

　　賽道上，GT R PRO也體現了極其粗暴的一面，轉向其實不算太“賊”，但懸掛調校得非常“過分”，幾乎感覺不到阻尼，這就讓它的車身在入彎時現代非常“賊”，讓操控變得及其靈敏。

　　這種賽車化的調校是相比其他跑車所不同的地方，比如F8、小牛或者911，這些車型的懸掛其實更接近GT的標準版車型，即便在賽道中也能感覺它們有些許的側傾，懸掛是帶有寬容度的。但是，GT R PRO是往賽車方向調的，所以，賽道里它是完全不同的風格，它顯得太直接太戰斗了。

　　在彎道中，你是感覺這臺車沒有極限的，極限則取決于米其林CUP2輪胎什么時候突破極限。但是，前中置后驅的布局還是需要你小心地駕駛，選擇RACE模式，在臨界點并不那么容易控制，如果你楞來的話有可能就轉圈圈了。

　　動力方面，GT R PRO其實很接近四門版的GT 63 S，這兩臺車加速都非常快。但前面也說過，GT和四門GT是兩個物種。GT 63 S是帶有中大型車那種臃腫和笨重的，不管奔馳怎么調校，它也只能是一臺高性能房車，而不是真正的跑車。

　　所以，在重心和側傾控制方面，它和GT有著很大的區別。如果這兩臺車對比的話，那GT 63 S就太舒適了，底盤軟了不少，車身也更重，所以彎道中的極限遠比GT要低，盡管有四驅系統的加持，但也無法達到GT的過彎速度。當然，好處是GT 63 S太好操控了，前置+四驅顯得非常友好，即便突破臨界點也很容易救回來，它最多就是側滑，不會出現捉摸不定的失控。

　　另外，GT 63 S的加速比GT R PRO更暴力，由于更好的隔音隔絕了一些排氣聲，再加上懸掛沒有GT R PRO那么硬，所以，加速時會帶來導彈般的爆發力，這是一種及其上頭的加速度。盡管這臺車沒有GT R PRO那么競技，但它更符合四門房車對于豪華和性能的兼顧，這也是奔馳將兩種不同的車型都劃入GT系列的用意吧，都是代表最強性能的兩款車，而走的路則是街道和賽道的區別。

結語：

　　盡管奔馳發布了更強的GT版本Black Series，但這臺車是限量發售的，也就是說你有極高的概率是買不到這臺車的。所以，GT R PRO仍然是可見的最強車型，強到你不太愿意把它開上公路，因為必定是折磨。所以，你不妨有兩臺車，一臺GT R PRO，一臺GT 63 S;就可以滿足你日常和賽道的雙重需求了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 劉石磊）